Reprise du message précédent :
La série noire se poursuit pour Boeing.
 
https://www.youtube.com/watch?v=_DbY1odyEPc
 
https://i.ibb.co/31H71fq/Boeing-767-istanbul.jpg
Un boeing 767 est obligé d'atterrir sur le nez à Istanbul à cause d'une panne d'un des trains d’atterrissage qui a refusé de sortir.
Heureusement que c'était un avion Fedex et pas un avion de passagers.
Les camions de secours étaient prêts à intervenir et heureusement il n'y a eu que de la casse matériel et pas d'incendie.

https://www.youtube.com/watch?v=aAW [...] BiZXJtdWRh
Mieux vaut ne pas avoir une urgence à l'aéroport des Bermudes !

Mouais, c'est déjà arrivé ce genre de soucis.
L'avion avait moins de 10 ans.
https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-43542.htm

Aéroport Salgado Filho à Porto Alegre au Brésil hier.
video aérienne https://www.youtube.com/watch?v=FWw9ZV7GGyo

RCC 222 wet wet wet
 

Ah ça change des chevreuils

Je suis allé prendre le café juste à côté ce matin , bien moche ce crash au décollage    
 
https://www.ledauphine.com/faits-di [...] e-chambery

 
Ca dépend, si tu as un incendie dans la soute

Heureusement que ce n'est pas un avion avec les moteurs sous les ailes.
Ce 727 va surement revoler sans trop de probleme.

Je pense que si il était en état de vol il se serait barré comme les autres

mais non, c'est Sully qui avait un colis à livrer

Futura sciences : les 8 plus gros avions jamais construits :
https://www.futura-sciences.com/sci [...] its-10874/
 
Cherchez l'erreur

Manque le c5 galaxy

C'est une journaliste qui ne compte pas ses heures ?

Et oui ! Apparemment c'est l'un de ces sites faits avec de l'IA.
Ce qui est étonnant c'est qu'il sortait en premier résultat google.

sacré cliché

Kulik Bertrand (@ptrenard) : L'orage sur Paris. En regardant d'un peu plus près sur une de mes images, on voit clairement un avion se faire foudroyer en vol!A plane struck by lightning into the Parisian sky!! #keraunos #meteofrance @Meteovilles #toureiffel #villedeparis #weatherstorm #lachainemeteo #plane

 
Concernant la question que tu poses aux candidats, dans ton spoiler, la réponse qu'il t'a donnée, c'est ce qu'on apprend en PPL : en cas d'aéronef qui arrive de face, à la même altitude, c'est évitement en virage à droite.  
C'est tellement ancré, cette info, en formation, que ça ne m'étonne pas qu'il te l'ait donné comme ça... IMO, ça ne fait pas de lui quelqu'un d'inapte, au contraire : il a bien retenu la procédure de sécurité qu'on lui a enseigné…  
 
De ton point de vue, quelle est la bonne réponse ?  
 
 
 

Bah disons que si l'un tourne à droite et l'autre à gauche, ça aide pas énormément

J'imagine que sa réponse était que chaque aéronef tourne à leur droite, mais je n'avais pas imaginé que c'était utile de le préciser sur ce topic d'élite  

Sinon, ça fait un an que je me tâte à entamer une reconversion dans l'aérien, en passant par l'ENAC... Vous me donnez envie avec vos derniers commentaires.

Bah c'est-à-dire que c'est bien écrit dans le post initial : "tu as deux avions face à face à la même altitude, qu'est-ce que tu peux faire pour éviter qu'ils fassent des Chocapics ? On avait éliminé un candidat pourtant titulaire du PPL mais qui proposait d'en tourner un à droite et l'autre à gauche (et le reste de sa logique était du même acabit)"
Laisse tomber l'ENAC, tu gagneras du temps

 
Vu du pilote (et c'en est un) lui tourne à droite, et l'autre tourne à sa gauche. Mais chacun tourne bien à leur propre droite.
 
J'avais pourtant mis une image, pour les gens qui ne s'y connaissent pas trop  

Euh nan il dit bien qu'il en fait tourner un à droite et un à gauche !

Vaut peut-être mieux pas que tu tentes la reconversion

Je pense qu'il s'est mal exprimé, et je comprends que la communication est clé dans ce domaine.
 
Merci pour vos encouragements  

Non il ne s'est pas mal exprimé, il s'est planté.
Le contrôleur aérien doit donner des directives aux avions.

La directive, c'est "tournez à droite" pour les 2 avions.

Oui, si toi tu tournes vers ta droite et celui d'en face tourne sur sa gauche, il se passe quoi ?    
 
  évidemment
 

C'est une des bases du métier... S'il est en auto-info sur un terrain, qu'un autre arrive en face, il va lui dire à la radio "je tourne à droite, toi tu tournes à gauche ?"
Comme le reste de ses propositions était aussi peu raisonnées (pas une seule fois il n'a demandé s'il y avait d'autres avions autour, s'il y avait des obstacles, si l'avion pouvait encore prendre de l'altitude quand il proposait qu'il monte...), pour quelqu'un qui en plus est censé connaître un peu ce qui se passe en vol...
Et puis, même en-dehors de ce cas pratique (on ne passe pas 20 minutes là-dessus hein), tout le reste était, pour nous, à côté de la plaque.  

En pratique, vous ne bossez pas en donnant des directives sous forme de direction relatives aux aéronefs que vous contrôlez non ? C'est systématiquement directions sous forme de cap ? Des vecteurs genre cap,altitude,vitesse ?

Il manque Godzilla

En pratique, "tournez à droite de 30°", on donne ça tous les jours... pas besoin de prendre en compte le vent pour recalculer le cap dont tu as besoin  

 
Ha ça m'étonne. Je n'aurais pas cru. Merci

Tiens, je viens de voir que mon vol de jeudi avait eu un pépin mardi dernier (AF338, 787-9). Bon, j'ai regardé sur flightradar, l'appareil en question vole à nouveau, et ils font tourner le matos sur la liaison, mais comême
 
Ali

On part du principe qu'un pilote sait faire une addition ou une soustraction d'un nombre rond...
Tu penses qu'on place la barre trop haut ?

Fais en sorte que tes collègues aient un niveau correct avant de faire des blagues vaseuses sous couvert de redface. Pas la première fois que je note ce comportement envers les pilotes. Va falloir peut-être dégonfler les chevilles.

 
non, c'est pas ça. c'est plutôt pour éviter toute risque d'ambiguïté. Typiquement, sur un navire quand on donne des ordres de barres, on le fait en deux mode (dans mes souvenirs). Soit on donne le cap a suivre au barreur, soit on lui donne l'angle de barre a donner. Par exemple, on lui dit de suivre le cap 180° et il se démerde pour le suivre. Sinon, on lui dit de mettre la barre 30° bâbord, et on lui dit de la remettre à zéro quand le bateau est dans la bonne direction. J'ai pas le souvenir d'ordre sous la forme "tournez de 30° a droite".
 
Mais bon, ce n'est pas transposable, ni a l'aviation, ni a une com contrôleur/pilote, j'imagine. Et il y a pas d'ambiguïté vis a vis des angles de barre sur un avion. Le seul risque que je vois, c'est si l'avion contrôlé vole sur le dos. ça ne doit pas arriver fréquemment.

Quand j'ai vu la news avec la destination Seattle j'ai pensé à toi.  
C'était quoi l'odeur de brulé ? Le coup de la batterie ?

 
en effet, venant d'un breveté PPL, c'est inquiétant

 
Ce n'était pas les pilotes que je chambrais, mais rakame qui s'étonnait qu'on donne des altérations de cap.
Je te trouve très aigri/remonté envers l'ATC ces derniers temps, il y a eu un/des évènements particuliers ?
Si c'est à CDG, n'hésite pas à donner des détails en MP.

Dans tous les cas, il ne faut pas généraliser les erreurs de certains à toute une profession, même si malheureusement ce dont on se souvient facilement c'est ce qui s'est mal passé...

Et c'est valable pour les contrôleurs, les pilotes, les plombiers, etc.

 
Mes petits deux centimes désagréable :
C'est à dire que vous avez la seule profession - qu'il m'arrive de côtoyer - ou c'est soit du très (très) bon, soit du (très) mauvais.  
J'ai rarement eu une expérience neutre avec un contrôleur.
 
Vraiment l'impression que dans votre métier il y a d'un côté des passionnés et de l'autre... le reste. Et ça se ressent.
 
Les deux centimes d'un pilote du dimanche pas toujours très pro à la radio