Reprise du message précédent :
Les moteurs sont safe

Sauf les Pratt & Whitney

 
Pas mieux, au moins l'avion une fois au sol il va pas t'expliquer que t'es à 30 bornes de ta destination et que tu lui dois 40 balles supplémentaires

Y a pas de PW sur le 737max

Ryanair qui te dépose à "Paris Beauvais"...

Pas moins à paris que LFPG  

https://www.bfmtv.com/international [...] eferer=app
 

 
On parle de Vatry ?

 
J'imagine que la victime a du se taper la tête contre le compartiment à bagage..
 
En tout cas depuis l'affaire de la porte arrachée + ceci, je vais laisser ma ceinture attachée comme en voiture dorénavant

Depuis que j'ai appris qu'il était normal qu'il manque des visses et autre trucs un peu partout sur un avion avec les tolérances de maintenances je suis beaucoup + serein.

 
https://leparisien.fr/faits-divers/ [...] tor=AD-366 Un mort et des blessés, « fortes turbulences »… ce que l’on sait de l’incident sur un vol de Singapore Airlines via @le_Parisien  
 

Même un peu lâche, tu la sent pas et ça peut sauvé au cas où. Premiers truc à faire et tu l'oublie ensuite.

D'ailleurs c'est recommandé de la gardé tt le vol.

Les turbulences c'est particulièrement mal anticiper.

Euh tu prends le bus 350 ou le 351 et ça te coûte peanuts.

Bon cela dit, les turbulences en ciel clair c'est très compliqué à détecter, en général on est au courant uniquement parce qu'un vol précédent l'a signalé...
Donc oui, en avion comme en voiture, on garde toujours sa ceinture de sécurité.

Les vidéos/photos sur l'état de l'intérieur de l'avion après sur twitter

C'est la période des moussons Honnêtement je m'attendais à pire (l'intérieur, pas l'état des victimes, ).

Ils disent sur twitter que ce 777-er aurait fait une "chute" brutale de 7000ft (1800m)à cause d'une poche d'air. C'est possible ?

Jens Ringgard Christiansen
 Météorologue, TV 2 Météo

ça reviendrait a dire pour une bagnole qu'elle a heurté un nid de poule. les collisions avec les trous c'est tout un concept.

edit: du coup faudrait-il obligé les trous d'air à s'équiper d'un transpondeur, au moins lorsqu'ils évoluent en espace controlé ?

Non, 4min de descente du niveau 370 au 310 c’est parfaitement standard.

 
https://leparisien.fr/societe/sante [...] tor=AD-366 Un mort et des blessés en avion à cause de « fortes turbulences » : comment est-ce possible ? via @le_Parisien
 

Voir le live du DailyMail : https://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] gency.html
A priori pas de Français à bord.
 
Un petit clic vaut mieux....
 

Si c'est de l'orographique ; de la turbulence en ciel clair, c'est impossible à voir au radar.

Merci la presse pour le compte rendu totalement foireux sur cet incident de vol. Entre les "serie noire qui continue pour Boeing ( je vois pas le rapport avec le modele d'avion la !) , choc avec un trou d'air ( un choc en vol m'est arrivé une fois mais le cmd de bord nous a dit qu'il à croisé une surpression de trainée car l'avion n'a pas fait un bon/chute brutale la mais un violent brut de choc simplement assorti d'une vibration courte) , ou la mort annoncée laissant entendre que le passager n'était pas attaché parce que l'avion est "tombé" de 1600m)... Bref la presse actuelle quoi...

https://x.com/fl360aero/status/1792885862549647427
 
https://x.com/airbharath/status/1792896291279704398
 
Ça a un peu bougé dans le machin

Ca a dû envoyer du bois.

Ouai c'est ce qui me semblait... Par contre c'est répété en boucle.

Pas de bol

Pas très solide les cabines chez Boeing

L'impact est plus gros qu'une pièce de 2 euros  

C'est déjà pas mal....

https://www.flightradar24.com/blog/ [...] urbulence/

Pareil je laisse systématiquement ma ceinture attachée, j'ai toujours lu ici + vidéos de debrief d'accidents d'avion que c'était fortement conseillé justement pour ce genres de cas.

Je laisse la ceinture ouverte mais je tiens toujours la main de quelqu'un, pas fou la bête.

Compliqué de fixer le transpondeur à un trou. Et puis il faut une source d'énergie électrique comme un nuage d'orage mais justement il n'y en a pas en ciel clair...

Si c’était Ryanair, 15 minutes pour passer un coup de balai et on repart hein  

6 planches de sapin

 
Ils auraient même pas dérouté  

Ha vous saignez parce que vous vous êtes cogné monsieur ? C'est 5 euros le sparadrap !

Ils auraient demandé des directes et la priorité à l'atterrissage en revanche...
 

C'est très peu crédible. Ou alors ça serait un événément très improbable.
Le plus probable c'est que le pilote décide de descendre pour essayer de sortir de la turbulence par le dessous.
Le fait qu'il y soit contraint par les forces aérologiques (un courant descendant géant) est très peu probable.

Un truc similaire a été testé récemment. Ca s'appelait le taxibot. J'ai certains amis qui étaient aux premières loges des essais.
Ils m'ont dit que ça avait été un flop monumental.
Certains avions ont été équipés. Les tests ont été si peu concluants, le projet a été enterré tellement vite qu'on en a plus entendu parler.

C'était un événement très improbable, après les détails... Ça reste un billet de blog de flight24. Vu la rareté de l'événement, qu'il y a des morts/blessés très  grièvement ça va être probablement affiné.

En parlant de billets tiens ça parle d'airbus vs boeing (les nouveaux à commandes électriques) en ce qui concerne l'ergonomie et feedback, un sujet qui (me) passionne, l'interface homme/machine toussa.

https://www.flightradar24.com/blog/ [...] ce-inside/

 
Taxibot c’était un tracteur plus ou moins autonome qui devait balader les avions jusqu’au pas de piste, là (si je comprends bien le communiqué), on parle de prototype d’avion qui pourrait faire le roulage complet en totale autonomie, au moteur (bref exactement comme lorsque c’est un pilote qui pilote)! J’imagine que tu es vent debout contre parce qu’on imagine bien l’étape suivante, mais de la à minimiser avec un raccourci aussi grossier…

J'ai montré une manoeuvre au simulateur à mon binôme de formation et à mon instructeur.
L'un des deux trouvait ça inintéressant/pas surprenant, l'autre au contraire trouvait ça bluffant et était content de l'avoir vue.
 
Sur un avion "classique", avec stabilité en vitesse liée au trim, tu peux imaginer un "speed bug" (une "pinule de vitesse" ) virtuelle qui indiquerait la vitesse de stabilité de ton avion. Tu lâches les commandes, en gardant les ailes à plat ; l'avion se stabilisera à long terme à cette vitesse.
Cette speed bug virtuelle n'est pas affichée.
 
Tu as une vraie speed bug, affichée, qui est utilisée par l'autopoussée/automanette.
 
La manoeuvre consiste à créer un delta entre les deux speed bugs et voir ce qu'il se passe.
Pour ça, le mieux c'est de se stabiliser parfaitement, puis diminuer le speed bug (réel, celui de l'automanette) de quelques noeuds à peine. Ceci permet de quantifier précisément le delta entre les deux références de vitesse.
 
Que se passe-t-il ?
 
Sur un avion classique :
Si l'automanette est active ?
Si l'automanette n'est pas active ?
Sur un airbus ?

 
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