Reprise du message précédent :

   putain ouais la grosse flippe. J'imagine même pas les passagers. J'espère que dans la cabine les bagages étaient bien arrimés. La prochaine fois que je prendrai l'avion je penserai à bien caler mon téléphone ou ma tablette avant l’atterrissage...Le pilote a du voler dans l'aéro navale avant de devenir pilote de ligne, il a fait un beau touch'n go.
Ca a l'air solide les trains de l'Airbus A320 neo, fort heureusement. J'imagine le pilote "et pis merde y a trop de vent, je vais aux Canaries !"

 
Il est en acier inoxydable ou titane pour SR71 peut-être ...
 
Extrait d'un autre article : https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

Radiographie / echographie de l'avion complet et intelligence artificielle

Peux-tu me citer le passage où j'ai indiqué que des fixations n'étaient pas serrées au couple ?

 
Funchal, ce calvaire pour les pilotes  
 
à priori les étincelles viennent d'un "compressor stall", pas d'inquiétude c'est normal, tout va bien

Peuvent pas faire des pare-vent comme sur certains pont d'autoroute

 
En France, il aurait été écroué.

Puis libéré pour vis de forme

 
Tu dis «  en théorie chaque fixation son couple de serrage ».  
Y’a pas de en théorie. Chaque fixation a son couple de serrage. Qu’il soit appliqué ou pas c’est un autre sujet. Chez Boeing on a la réponse

On a dit et répété que c'était des écrous...

Heu non c'est toi qui a dit ça, pas moi.
Faut vraiment que tu prennes le temps de relire ce que tu écris.
Tu lis les instructions comme ça aussi chez Dassault ?

 
Ah oui propre je me suis auto-cité    
Pas relu le bon quote.  
Et surtout j’ai réalisé que tu parlais du marquage suite à torquage sur fixation mécanique. Et pas du torquage en lui même.  
Mes excuses    
 
Oui chez Dassault aussi les fixations mécaniques ne sont que très rarement marquées.  
En revanche tout ce qui est collier de tuyauterie, olive de serrage ou autre, c’est peinture blanche et tampon de validation de l’opérateur, comme tu le disais

Première solution proposée par Boeing :

Pas de soucis  
Ça doit être les heures sup

https://youtu.be/gJWQXYcI-dU?t=31
Je n'ai plus souvenir de cette mémorable scène.
 
Ah il y a pas à chier, c'est pas le même métier contrôleur aux états-unis et en europe

Leur STCA a l'air efficace  

Normalement l'avion est amorti par les énormes ballz du pilote, dans cette situation, cela évite l'atterrissage dur
 
Plus sérieusement, ici on voit très très bien un trait de conception de airbus. L'avion remonte en "piquant du nez". Dans le cas d'un atterrissage interrompu il faut tirer très fermement sur le manche, car les lois de pilotage comportent une action à piquer pour faire atterrir l'avion. L'avion, ne tenant pas compte du souhait de remise de gaz, continue d'appliquer cet effort. Il faut maintenir un effort énorme et disproportionné par rapport à la situation pour afficher l'assiette de remise de gaz (10° puis 15° une fois un peu remonté).
 
Or ici on voit bien comment se comporte l'assiette...

As tu déjà connu une situation comme celle ci ?  

Au simulateur, souvent !  
J'ai remis les gaz plusieurs fois à divers moments mais jamais dans cette situation précise : une période de 7-8 secondes après l'entrée de piste.
Avant d'avoir franchi le seuil de piste, le problème cité n'existe pas.
Après quelques secondes de roulage sur la piste, et avant d'avoir cranté les inverseurs de poussée, il est possible de remettre les gaz mais le problème disparait aussi.
 
Sinon, les conditions les plus turbulentes, à mon avis, ne mènent pas nécessairement aux atterrissages les plus durs. Parce que le pilote se méfie plus, il prend plus de marge, il n'hésite pas à être un peu plus agressif aux commandes.. Je trouve qu'ils sont en moyenne meilleurs par conditions turbulentes, et les passagers pardonnent plus facilement un (petit) boum dans ces conditions.

Je comprend maintenant pourquoi parfois les passagers applaudissent après un bel atterrissage
(ça se fait encore ça ? )

Sur les compagnies de sans dent, probablement

Mes deux derniers vols, ils ont applaudi une fois mais pas l'autre. Je pense que ça dépend juste si une personne lance le mouvement ou pas

 
On a souvent des passagers qui ont peur en avion qui, en sortant, nous disent que c'était un super vol, alors que tout ce qu'on a fait de spécial c'était un kiss landing.
La fin d'une expérience est la plus marquante.
 
Malheureusement, comme je l'expliquais l'autre fois, l'avion est plus solide que les passagers. Ils peuvent donc avoir très peur sans que ça ne constitue un risque réel..

La joie d'être encore en vie.  

À chaque fois que je vais en Italie ça applaudit à l'atterrissage, ça doit être une tradition la bas.
La dernière fois le pilote qui balance aux hauts parleurs "merci c'est gentil"

Manquait plus que la dedicace du commandant sur le boarding pass a la sortie.

pour ma part 1 seule ovation cabine en une trentaine de vols, dont plusieurs en Italie
 
mais cette fois là ça avait bien secoué tout du long (orages) et le mec a fait un "appontage" ferme mais appuyé, c'était propre

Bah ça va, leurs distances de séparations sont justes un peu plus petites qu'en France

Excellent cette solution : simple et pas chère  

Faut juste éviter d’en mettre sur les portes pour faire monter les PAX  

US FAA launches probe of Boeing 737 MAX 9 after mid-air panel incident
 
Enquête de la FAA cette blague.. les dirigeants vont aller chialer a Washington "oui mais les emplois tout ça" et hop à la corbeille..
 

 
quand j'étais gosse, tout un avion de japonais. Ils ont tous applaudi de manière synchro, ca surprend.

 
zecheriff le fait tous les jours, et les pieds sur la table  

Si il avait vraiment apponter je sais pas si t'aurais trouvé ça propre  

J'ai eu le droit dans un Eva Air au départ de CDG

C'est lors des vols des compagnies du Golfe qu'il y a une petite prière avant le décollage mais les gens n'applaudissent pas

Des applaudissements au départ? C'est original