Reprise du message précédent :

 
En théorie chaque fixation a un couple de serrage. Pour les petits diamètre, genre diam 4 et 5, oui c’est serré à la « veine bleu », mais 6 et au dessus tu as un couple de serrage obligatoire à appliquer, avec des clés torqués et contrôlés. Le couple de serrage est également précisé en fiche d’instructions, car c’est de la fixation qui prend des efforts.

Non jure

Reste plus qu'à automatiser les concepteurs d'avion et les techniciens de fabrication  

C’est une question structurelle. C’est pas très bon de reporter les efforts de pressu sur la paroi entre le cockpit et la cabine.
 
Que Laska se rassure, c’est bien mentionné dans son FCOM. En tout cas dans celui que télécharge ses ops à chaque révision.

Le fcom du 737 précise que la porte s'ouvre en cas de dépressurisation ?

J'ai des doutes ... Ça serait différent du ng et du max? Surprenant aussi.

Laska est sur Airbus A320 si je ne m'abuse.

Moui, si on va pas là tout est humain à un moment, même un aléa météo peut être prévu/anticipé/évité... mais dans ce cas il a bon dos l'humain si les procédures et contrôles qualité à la fois côté fournisseur et client sont défaillants, et que ça entraîne des défauts récurrents.

Le FCOM précise simplement que la porte du cockpit 320 répond aux normes de dépressurisation rapide (au même moment où ils disent qu'elle est pare-balles).
Ca n'est pas très détaillé.

La porte cockpit sur 737NG/MAX, je ne me prononce pas pour les classics, est équipée de deux panneaux de décompression. Ces panneaux s'ouvrent automatiquement en cas de dépressurisation pour fournir une issue de secours. La porte elle-même ne s'ouvre pas. Cette fonctionnalité n'est pas cachée car abordée dans le FCOM.
Bref, ce serait pas mal que les posteurs sur ce topic aillent chercher des vraies sources au lieu de croire n'importe quel article. On n'est pas au PMU.

Ce débat me semble un peu idiot dans la mesure où une porte ne s'ouvre que dans un seul sens... l'ouverture automatique se fera forcement dans ce sens là...

La source c'est la patronne du NTSB. N'hésite pas à t'excuser.

 
https://www.flightglobal.com/safety [...] mpaign=RSS

La patronne du NTSB fait de la vulgarisation. N'hésite pas à retourner au PMU.

 
D'après Blancolirio (pilote de 777 qui fait du bon taf pour expliquer les choses) l'ouverture de la porte du cockpit en cas de dépressurisation n'est pas indiquée par Boeing, ça semble être une nouveauté du Max (avant il y avait des évents dans la porte pour égaliser la pression en la laissant fermée) c'est omission serait comme le MCAS pour ne pas nécessiter de nouvelle qualif pour les pilotes.
 
https://www.youtube.com/watch?v=ubCQZtLTAug

tu sais lire ?
Elle dit que la porte s'ouvre. C'est pas de la vulgarisation, c'est ses propos. Si tu penses mieux savoir, n'hésite pas à lui dire ou à sourcer de manière absolument claire tes propos (manque de bol elle dit que la doc de Boeing est foireuse justement sur ce point, donc niveau source de l'inverse on va attendre). En attendant c'est une source largement plus crédible que le forumeur aléatoire nhemles.

C'est sûr que les forumeurs aléatoires n'ont jamais aucun background. T'es vraiment pas très malin.

Encore une fois elle dit que le FCOM est mal fichu/faux et sera changé sur ce point pour mieux renseigner. Et tu viens en disant "je connais le FCOM il dit l'inverse". Je veux bien te croire, mais il faudra sourcer un poil mieux que "je sais"
 
ps: je n'exclus pas une quote foirée du journaliste, mais bon, pareil, faut du solide pour soutenir l'inverse.

à priori le NTSB va en remettre aussi une couche à la FAA pour l'histoire des 2 heures d'enregistrement, ce n'est plus possible

La vidéo calée au bon moment de la conf de press de la boss du NTSB qui parle de la porte:
 
NTSB Media Brief - Alaska Airlines Flight 1282 (Jan 8) livestream

 
C'est pas un mauvais transcript, et elle insiste bien. Mais évidemment elle se plante peut être.

 
Si jamais il a raison, tu auras découverts via le PMU un easter egg (c'est la semaine Pâques est en avance) sur l'avion que tu pilotes.
 
Soi je suis très mauvais en anglais soi le NTSB vulgarise très mal.
 

 
https://simpleflying.com/boeing-omi [...] ax-manual/

On est bien d'accord.

J'ai demander plus haut des sources. Je n'ai rien de fiable.

Un article mentionne qu'une hôtesses a essayer de fermer la porte qui c'est ouverte après qu'un panneau au dessus de la porte soit sortie.

Il n'est pas mention que ce soit les panneau de pressu qui ont fait leurs job.

Étonnamment c'est peu médiatisé mais c'est un sérieux problème si ça s'avère vrai.

D'où la surprise des pilotes d'ailleurs... Mais évidemment l'enregistrement n'a rien et c'est pas dis que l'enquête parle de ça...

L’escalade de la violence verbale est peu intéressante.  
Peux-tu filer un screenshot ou un extrait du FCOM mentionnant que la porte du cockpit est susceptible de s’ouvrir en grand lors d’une dépressurisation ?

Justement, le FCOM ne le dit pas. Il présente par contre les deux panneaux de décompression, visibles sur ces deux photos prises d'internet :
- Partie haute :

- Partie basse :

 
Bah c’est à ce demander où tu bosses pour dire que c’est rarement serré au couple, chez Boeing ?
   

 
L'erreur centimètre / pouce qui s'en vient

C'est bien le problème.
La porte ne s'ouvre pas.

C'est l'anglais, le problème, en plus du français ?
 
La Boss du NTSB, le BEA américain, a dit et répété que justement, dans ce cas précis, contrairement à ce qui est écrit dans le manuel, LA PORTE S'OUVRE. Et que le manuel serait corrigé/clarifié.
On a cité plusieurs fois ses propos, mis la vidéo où elle le répète bien deux fois de manière précise, mais non, elle se gourre forcément.... car le manuel le dit ???

J'ai effectivement dû raté certains messages et, ou certains articles.

D'ailleurs juste balancer un lien... On a pas forcément le temps de regarder, ou certaines pages sont trop remplies de pub.

Du coup la description + source c'est encore que qu'il y a de mieux.

Merci pour les clarifications que j'ai vraisemblablement manqué a plusieurs reprises.

Un gros passe par là ou bien il y a une hache pour décoincer le gros ?

 
Oh step-pilote, what are you doing ?

Elle s'ouvre sous la pression, ou bien une ouverture est volontairement déclenchée afin de poursuivre d'autres buts que la protection du poste ?
 
Concernant la pression, des soupapes de sécurité devraient largement suffire à la garder fermée.  
On aurait imaginé que ça soit bien fait, d'autant plus que la conception de ces portes est assez récente (post 2001)

Petite correction sur ce message : Les petits diamètres ont aussi un couple de serrage.
 
On essaye dans la mesure du possible que rien ne soit serré à la "veine bleu"...en tout cas chez Airbus.    
 

En parlant de clé dynamométrique j'en avais une au boulot, mais graduée en mesures impériales (en lb.inch je crois) vlà le bordel pour convertir un couple en impérial vers métrique...
Et les clés dynamométrique doivent périodiquement être vérifiées et recalibrer si nécessaire.
Et suivant les applications même les petits diamètres de vis ont parfois besoin de serrages précis et surtout uniformes (notamment sur des applications mécaniques d'appui ou de glissement)

 
quand mon père bossait encore, un avion avait perdu un moteur au décollage.
 
Problème de serrage de boulon. La blague de clé pas dans la bonne mesure

A320 neo qui fait des étincelles à l'atterrissage

https://youtu.be/a-Ddz-tmsUA?si=GBlG0alf8WJoZqfr

 
OK, c'est parce que je bossais sur les systèmes électriques à l'époque!
 
 

 
Ah beh nous voilà rassurés

Du coup le pdg ne prend pas la porte ?

 
Ca dépend, est ce qu'on lui fourni un tournevis ?

Le problème c'est que ce soucis semble être plus localisé au niveau du contrôle qualité libération du produit

   putain ouais la grosse flippe. J'imagine même pas les passagers. J'espère que dans la cabine les bagages étaient bien arrimés. La prochaine fois que je prendrai l'avion je penserai à bien caler mon téléphone ou ma tablette avant l’atterrissage...Le pilote a du voler dans l'aéro navale avant de devenir pilote de ligne, il a fait un beau touch'n go.
Ca a l'air solide les trains de l'Airbus A320 neo, fort heureusement. J'imagine le pilote "et pis merde y a trop de vent, je vais aux Canaries !"