Reprise du message précédent :
Merci pour la précision.

Et en Europe il y a une couverture radar partout, du coup ça limiterait fortement l'effet...

Pas partout, les radars coûtent cher, dans certains pays la migration vers l’ads-b se fait petit à petit, dans un premier temps en complément des radars/wam.
Mais on retombe sur le souci principal de l’ads-b : surveillance dépendante.
 
Sur les zones océaniques (genre au large du Portugal voire Santa Maria(c’est encore l’Europe, ça compte:o) mais surtout Europe de l’Est), et dans les zones montagneuses en basses couches (bon surtout pour les vfr donc osef )c’est aussi souvent de plus en plus la seule source dispo. Ailleurs genre au Benelux c’est en  effet ultra bien couvert en radars, voire soucis de sur-interrogation des transpondeurs.
 
C’est aussi parfois utilisé pour améliorer les poursuites, comme les paramètres avions descendants (infos mode S comme le cap , altitude selectee…), mais avec le même souci : dans 99,9% des cas ça améliore les performances, mais sur les cas résiduels ça met le bazar et ça dégrade la piste … (géré avec des listes noires quand un avion est détecté comme problématique si souci bord mais ça ne marche pas en cas de brouillage sur une zone)

Crash d’un V-22 américain avec 8 personnes à bord au large du Japon    
 
Il me semble qu’il y avait eu plusieurs incidents récemment dans la région justement (atterrissages de précaution) et avec cette machine.

Plutot topic aviation militaire.

le v-22 est un cercueil volant

Ca m'arrange pas ça, on leur vend des équipements très chers, ça serait bien qu'ils continuent de voler  

 
Il va rester quand même quelques VORs (une cinquantaine iirc) histoire d'assurer un réseau minimal et le NDB de Miquelon, en unique survivant!

Y a un VOR juste a coté de chez moi, je passe en vtt a coté de temps en temps.

Par rapport à un MH-53 ?

Qu'es ce qui merde ?
Ça doit être bien complexe a faire fonctionner ce bordel. Mais'le concept de base était loin d'être mauvais.

 
28 novembre 2023 - 15:40 local.  
Un Embraer EMB120 de la compagnie tanzanienne Untiy Air sur la ligne Zanzibar-Kikoboga s'est vautré à l'atterrissage suite à un problème de train avant.
 
28 novembre 2023 - 21:30 local.
Un Embraer EMB120 de la compagnie tanzanienne Untiy Air sur la ligne Kikoboga-Zanzibar s'est vautré au décollage suite à un problème de train avant.
 
(Video) https://twitter.com/HavaSosyalMedya [...] 9781197950
 
Article https://simpleflying.com/2-unity-ai [...] n-6-hours/

Wut

C'est le jeu des 7 différences

Ils font leur maintenance en Russie ?
La coïncidence est quand même folle, même avec une maintenance pourrie... sabotage ?

au moins les secours étaient déjà sur place lors du 2nd incident

Vous  avez hâte ? (avant l’été 2024) Canal+

 
 
https://www.canalplus.com/articles/ [...] e-in-jamel
 
 
"Embarquement immédiat chez Flywingz, bienvenue à bord d’une des compagnies aériennes les plus… surprenantes. Dans un marché aérien toujours plus concurrentiel, la plus low des compagnies low cost doit se démarquer pour ne pas se crasher.
 
Jack, commandant de bord pilotant aussi mal sa vie personnelle que son avion, et Charlie sa co-pilote, reléguée d’une compagnie prestigieuse à Flywingz, sont obligés de collaborer. Pour ce faire, ils seront épaulés par une équipe de PNC étonnante :  
la naïve Nelly, Nabil, le stewart le plus imprévisible que le ciel ait connu, Tristan l'arriviste, et Armelle, militante de tous les combats.
 
Une visite d'inspection qui tourne au fiasco, un enfant qui prend les commandes de l’avion ou une formation de sécurité qui part en vrille : notre équipe de bras cassés (presque) toujours soudée tentera tant bien que mal de gérer ces situations absurdes. Et tant pis si les méthodes adoptées ne respectent pas toujours les procédures de sécurité. Bon vol !"

on dirait les couleurs de Ryanair

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing-Bell_V-22_Osprey
 
Y a pas mal de lecture ^^

Vivement la saison 2 qui dévoile ce qui se passe derrière ODS et IRMA

Tu peux trouver des articles qui remettent pas mal en perspective les incidents/accidents du V-22.  
 
On trouve aussi des stats intéressantes sur le net (bien qu’un peu vieilles).  
 
Le V-22 souffre pas mal du fait d’être le seul appareil de son genre. Chaque incident/accident a une aura médiatique décuplée du fait même que c’est un appareil pour l’instant unique.  
 
Il souffre aussi du fait que c’est un appareil de transport. Ça veut dire que le nombre de blessés/decès peut être vite élevé. Contrairement à des appareils plus petits. Ça attire beaucoup plus le regard médiatique aussi.  
 
Ça n’enlève pas le fait qu’étant un appareil unique en son genre, il souffre de difficultés techniques. Mais isoler la flotte et en parler comme d’un cercueil volant, lui imputant la responsabilité totale des accidents, c’est pas des plus honnête.

Puis facilement 17 saisons sur l'évolution vers sysat

C'est moi ou les sièges sont bizarres?
 

air plus news (@airplusnews) : FR Transavia France dévoile sa nouvelle cabine, de ses futurs Airbus.   ️Transavia France recevra début 2024 son premier Airbus A320neo, avec 186 sièges, plus légers et à la pointe de la technologie.   Les : accoudoirs plus longs et amovibles, et des sièges sont pré-inclinés de...

 
Et c'est ... vert!

 
Dire qu'il auras plus que du vert ou du orange pour faire TLS-ORLY   fini le bleu

C'est pour Transavia Hollande... On a encore un espoir d'avoir quelque chose de plus... Supportable  

Je comprends pas ce tout vert honnêtement.

Bof ça va

Les sièges on l'air de putains de bout de bois

 
C'est marqué que cest la cabine du 320 neo de transavia France dans le tweet

ça par contre c'est chaud

J'allais le dire, on arrive au meme niveau que le confort d'un metro. Bien d'avoir de l'USB C partout par contre.

Je ne vois pas pourquoi (hormis les goûts de chiotte - typiquement néerlandais ? - en matière de couleur).
 

Pas tellement plus que les sièges des A320 AF...

Ils ne s'inclinent pas: gros plus à mon sens

Je parle du vert. Le vert Transavia n'est pas magnifique et mettre les siège tt vert ça fait pas une cabine très plaisante. Juste l'appui tête ou un liseret en rappel aurait été intéressant... C'est dommage d'avoir fait ce choix.

Les sièges par contre seront sûrement très confortable malgré l'apparence. C'est un critère important dans la conception du siège. Le cahier des charge c'est pour un usage de 2 a 3 heure de vol et des personnes âgées.

 
L'ergo des sièges a fait de très gros progrès ces dernières années, les fournisseurs arrivent à sortir des sièges plus minces mais plus confortables que les générations précédentes, faut pas se fier au visuel.

Sinon en ce moment même a lieu le premier vol du tout premier A321neo que l'on a assemblé à Toulouse (Pegasus, motorisé par des LEAP-1A).
 
Je suis assez content d'avoir switché de la FAL 320 à 321, on va avoir des compagnies un peu plus exotiques et prestigieuses que sur le 320, où l'on assemblait énormément d'avions pour Indigo et compagnies chinoises.  
Là on a déja produit un Korean Air et un Jetstar, tous deux bien optionnés. Et bientôt on rentrera des United Airlines.  
 
A plus long terme il est prévu que l'on assemble aussi des XLR  
 

 
jamais compris cette "option" qui ne sert qu'à faire chier le mec derrière toi, pire s'il a déplié sa tablette

Ou comme dans le tgv. Tu peux incliner, mais c'est le siège "glisse" dans le support. Du coup, c'est transparent pour celui de derrière.

Ce n'est possible que si le pas est suffisamment important pour avancer ton assise sans s'écraser les genoux.

+1 je comprends pas pourquoi c'est pas standard. Tu veux incliner ton siege ? Tres bien, mais ca reduira l'espace disponible pour tes jambes. Ca arrange tout le monde.
 
Ceci dit, avec leur systeme ca doit chiffrer en economie de poids d'avoir un siege fixe. Meme si on parle juste de 100g/siege, c'est l'equivalent d'un baggage en soute.

 
Maiwai !