Reprise du message précédent :

 
Amusant bizutage consistant à lâcher dans le vide un contrôleur nouvellement qualifié depuis le balcon d’une tour de contrôle en diffusant simultanément la chanson "Comme un avion sans ailes" de Charlélie Couture sur la fréquence sol  
 

 
C’est effectivement cohérent avec le résultat du dit bizutage
 
https://www.b-m-b.be/uploads/monthl [...] 41cf36.jpg

Nous, on passe "tomber du ciel à travers les nuages quel heureux présage" (pas le temps de passer le reste de la chanson pourtant notre tour est très haute !)...  

Parfois, le métier c'est aussi surveiller ça...

https://fr24.com/PAY2/32438622

Je mettrai une capture de la trace quand il aura fini, il en a pour 3 bonnes heures

Edit : il semble avoir disparu de FR24...

intéréssant

Je te confirme, c'est passionnant...

wtf

Le début était prometteur mais il a dû changer de transpondeur et il ne doit pas y avoir d'ADS-B sur le second...

Un petit morceau de HPJA?
 
https://www.aviationtag.com/collect [...] Air+France

J'arrive à la bourre, c'est pas le F-HSTI par hasard? Je connais bien le pilote  

Tiens un '"simulateur" d'avion (une sorte de demi cabine) à été installé dans une certaine gendarmerie. C'est pour entraîner les dglacet?

Chuis pas au courant

petit groupe de questions sur le satellitaire de l'aérien :
 
-est ce que tous les gros/moyens porteurs sont reliés par satellite?
-est ce que les compagnies peuvent choisir l'opérateur satellite? n'y a t-il pas des restrictions/incompatibilités entre les satellites des opérateurs, par rapport aux antennes des avions?
-comme tout est redondé, est ce que les liaisons satellitaires le sont également?
-quid pour l'aviation d'affaires?
-la téléphonie satellitaire (passagers sur les lignes américaines par ex, ou personnel de bord) passe-t-elle systématiquement par ce biais?

Ural Airlines étudie les possibilités pour faire redécoller directement l'A320 depuis le champs  
 
Oui, oui, ~250km/h sur un champ    
 
Google trad de la page telegram de la compagnie :  
 

Peut être en lien avec le FED, mais bon ils se sont faits chier à le lever avec des grues pour l'installer bien comme il faut, c'est probablement pour rester un certain temps

En fait 180km/h pourraient suffire. C'est déjà énorme, mais l'optimisation des perfos de décollage fait que les avions décollent avec des vitesses bien plus élevées que le minimum.
Pour réduire la vitesse de décollage, il faut mettre poussée maximale et piste la plus courte possible dans l'outil de performances.
Ensuite, un A320 à vide pourrait décoller avec.. 1000 mètres et 100 noeuds par rapport au sol (en attendant un petit vent de 15kt).
1000 mètres à tasser un peu, et espérer que les moteurs bouffent pas trop d'herbe  
 
Il est également possible de cabrer l'avion très tôt car le constructeur démontre lors des essais VMU que l'avion peut décoller avec une mauvaise technique de pilotage consistant à faire frotter la queue sur la piste. Et a priori sans augmentation significative de la distance de décollage.

 
 
pardon

Oui cest Principe des tests unstick ...

https://youtu.be/lHiKlRUfCz4?si=YKPbP-Y2LpoAveZ8

 
C’est bien beau de pouvoir décoller en 1000 mètres sur une piste, mais en roulant dans un champ l’accélération ne sera pas la même que sur asphalte ou béton…

L'idée était d'attendre le gel du sol et sans doute un coup de dameuse avant... mais oui c'est quand même un plan incroyable...

C'est un crochet d'appontage ?  

Le nombre de mulots qui vont finir dans les aubes    Hate aussi de voir quels pilotes vont se porter volontaires ou se feront porter volontaires par leur hierarchie en fait

Très bonne remarque, mais les calculs de performance eux-mêmes sont pessimistes.
1000 mètres c'est la valeur (pessimiste donc) nécessaire à l'accélération jusqu'à V1 puis le freinage jusqu'à l'arrêt.
Il se trouve que la vitesse de rotation est égale à V1 sur le calcul que j'ai fait.
La vitesse de sustentation minimale peut même être inférieure à V1, car V1 doit être supérieure aux vitesses minimales de contrôle*.
On peut parfaitement imaginer une rotation à 90kt en comptant sur le fait de ne pas avoir de panne pendant les quelques secondes critiques.
 
Si je calcule une distance de freinage, j'estime quelque chose comme 400 mètres.  
Résultat, je soustrais la distance de freinage à la distance de décollage, j'obtiens la distance jusqu'au lever des roues (sur piste en dur)
En théorie 600 mètres de béton pourraient suffire à faire décoller cet A320 dans des conditions favorables (faible température, haute pression, vent de face).
Nul doute que les personnels de Ural Airlines sauront faire tout ça tout seul comme des grands. Ils peuvent utiliser leur expérience d'avions à hélices pour quantifier plus précisément la perte de performances due au sol. Ils sortiront les archives de leurs avions équivalents du DC3 qui étaient aussi lourds sur peu de roues et posaient sur l'herbe.
 
*Attention, là on rentre dans de l'avancé, ceci explique pourquoi diminuer la poussée peut parfois diminuer la longueur de piste nécessaire au décollage et permettre d'emporter plus de charge. Cela parait absurde mais c'est le résultat des hypothèses de calcul utilisées par certains constructeurs.
 
En tout état de cause, construire une mini piste de 600-800 mètres coutera toujours bien moins cher que jeter un avion, enfin j'imagine
A la rigueur, une bache devrait éviter l'ingestion de corps étrangers.
 
Par contre pour avoir la classe ils devraient ajouter des fusées  

Le béton cette solution de petites bites
Un bulldozer puis aplatissage direct sur la terre

 
Voila, un truc a la russe.

alors qu'il suffirait d'un ventilateur géant pour générer un flux d'air  à 100 kt  

j'espère qu'ils filmeront ça, j'ai hâte !

TACA 110 Style !  

Vers Novossibirsk les T° sont négatives de novembre à mars, le sol sera bien dur, si il n'y a pas trop de neige ce sera jouable

Cette conclusion épique  

Et du coup l'air est bien dense ça aide à la portance.

https://www.youtube.com/watch?v=9ru [...] ationClips
https://www.youtube.com/watch?v=BnU [...] neSpotting

Air France : les vols intérieurs pourraient basculer d’Orly vers Roissy
https://www.linforme.com/transports [...] _1055.html
 
https://www.youtube.com/watch?v=7n6 [...] oisPerusse

 
  J'ai bien cru à un C-130 hyper sonic et bien même pas ...  

Sacrées traces de freinage les enfants    
 
https://aviationsourcenews.com/inci [...] -due-fire/

 
On raconte que les slips des passagers étaient copier / coller.  

J'ai pas pû lire l'article mais c'est pas étonnant. C'est très vert Orly ! Et AF/hop c'est orienté long courrier, haut de gamme, et les petits/moyen sont calé pour nourrir le hub.

Transavia pour le moyen sans correspondance.

C'est l'idée de l'article ou il y a plus de subtilité ?

En tout cas merci pour le passage avec Pérusse c'est toujours aussi délectable.

 
Si ca se fait, ce serait bien.
Et dans une logique groupe je pense ca fait sens de regrouper tout au meme endroit pour alimenter le hub. Et ca laisse plus de places a ORY pour le developpement de Transavia.

Avec le grand paris qui vise à faciliter l'accès à l'aéroport d'Orly, c'est pas sûr que ce soit une bonne nouvelle pour les clients.
Même si le CDG express arrivera, l'intérêt restera au faible cout du ticket de métro vers Orly.
Sans parler des gens situés au sud de la seine qui peuvent accéder probablement plus facilement à Orly.
 
Mais sinon du point de vue de la boite purement ça peut faire sens

 
Des annonces seront faites cet automne selon Ben Smith, et Anne Rigail parle d'un chantier lancé en fin d'année