Reprise du message précédent :
Ils n'ont pas coupé le grillage avec la tenaille made in France, achetée en 1965 par papy. Mais avec 2 disqueuses sur batterie Ryobi made in China.

Et ils veulent nous sauver, c'est beau comme tout.

Ils se félicitent de quoi ? Ils ont pas réussir à rentrer. Même l'arbre est planté dehors.  

Sans parler que les structures aéroportuaire c'est pas ce qu'il y a de plus impactant en terme de déforestation...  

L'endoctrinement quelque soit l'idéologie c'est quand même dangereux  

Pendant ce temps, NetJets annonce acheter (option) 1500 Citation à Textron  

https://www.reuters.com/business/ae [...] 023-09-20/

A mon avis c'était pas du gras de pétrole mais de la paraffine éjectée des circuits lors de la mise en route des moteurs / décollage sur les avions sortant du garage.
J'ai connu ça quand je bossais à Orly, les pare-brise couverts de gras, t'es content quand faut nettoyer ça

50 A350 pour AF  
 
 
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 77445.html
 

 
 
Aucune place pour le 330 NEO, je sais pas si le programme va survivre longtemps.

Pour AF ou pour AFKL ?

C'est une commande groupe avec 40 options. Ca va probablement aller vers KLM. Il y a deja 41 A350-900 prevu pour AF dont une vingtaine deja livres.
 
Ca va faire du groupe le plus gros operateur A350 au monde (pour le moment).

Même les -1000 ?

C'est la grosse question, je sais pas si on a des sources publiques pour etayer ou vont aller les -1000

Avec tous ces 350 c'est a se demander ce que vont devenir les 787 un peu perdu entre les deux flottes de LC...
En tout bensmith a mis le paquet sur airbus:
220
320neo
350

 
Tu favorises les aéroports pour promouvoir les baisses d'émission carbone ?  

Les canadiens en ont commabdés 18+12 hier.  
https://www.lapresse.ca/affaires/en [...] boeing.php
 

Je ne crois pas qu'ils rachètent ceux d'AF-KLM

Oui, je m'inquiète pas pour boeing. et le programme dreamliner et un peu sans concurrents direct non?

 
Le DLR a eu l'idée d'inverser sa flèche pour le relancer (et ce n'est presque pas une blague)
 

 
En réalité, le DLR propose de voler effectivement avec du SAF dans un avenir proche mais surtout plus bas en altitude et plus lentement afin de réduire l'impact sur le climat de manière drastique :  
 

 
Et la migration dans ce domaine de vol impacterai les ailes des futures liner en inversant sa flèche très légèrement afin d’optimiser le flux d'air en condition laminaire sur l'aile et donc réduire sa traîné, et consommer moins.
 
En clair, on va mettre plus de temps pour voyager :
 
https://www.dlr.de/en/latest/news/2 [...] ate-impact

Si c'est pas pipeauté, 60% de réduction des émissions pour 17% d'augmentation du temps de trajet seulement c'est pas mal. Après, il me semble que sur un long courrier, le simple fait de réduire la vitesse de 17%, on doit être à -40% d'émissions non ?

Edit, bah oui en fait c'est écrit sur le graphique .

faut prévenir Boom et leur projet d'avion supersonique

Je comprends l'idée de voler moins vite, mais moins haut ça fait augmenter la traînée non ? Quel est l'intérêt ?

C'est toujours la recherche du meilleur compromis altitude, vitesse trainée, météo, masse et l'impact sur les personnels car augmenté de 17% la durée de vol d'un long courrier ça peut devenir problématique, voir impossible a réalisé et ajouter d'énormes contraintes personnelles.

En montant moins haut on ramasse moins de rayonnement cosmique, c'est mieux pour la santé des PN.  

Donc avoir moins de rayonnement faudrait même être en tunnel  

 
Non, ils seraient exposés au radon  

Alors déplacement sur un engin révolutionnaire qui se déplacerait sur le sol avec des roues  

 
Le turfu du transport. Ca pousse un peu eu décollage  

En volant moins haut tu réduis la distance. Donc à vitesse égale tu arrives plus vite. Donc tu peux diminuer la vitesse.  

Il n'y avait pas aussi un truc avec les GES ou trainées de condensation qui avaient intérêt à être dispersés plus bas pour diminuer l'impact ?

https://x.com/volodimirzelen1/statu [...] 4FMdxKam4g
 
   
Combo atterrissage mi-piste + pas de décision rapide de go around

hello
5knet/mois pour un controleur aérien ca vous parait cohérent?

En fonction de l'ancienneté, c'est pas déconnant je trouve.

Faible un peu non ?

Si seulement la rémunération des fonctionnaires était publique... Oh Wait!
 
Par exemple sur https://www.senat.fr/rap/r17-568/r1 [...] 20ICNA%20.
 

 
Après ce ne sont pas les chiffres les plus à jour, mais je suis sûr que Zesheriff se fera un plaisir de nous diriger vers la dernière grille + liste des primes!

 
https://fodgac.fr/snna-fo/icna/

Pas mal pour un mi-temps  

Une arrivée pleine d'éclat, un grand spectacle son et lumière.
 

Nan mais on est sur un topic d'experts qui sachent que la Terre est plate donc la distance parcourue est la même quelle que soit l'altitude (l'hypothénuse de la montée et la descente, c'est négligeable).

Ça dépend où.
En Espagne ils se faisaient beaucoup plus que ça avant que le gouvernement ne tape du poing sur la table, je ne sais pas où ça en est maintenant mais je pense qu'ils sont encore les mieux payés en Europe. En Afrique ça doit être le salaire annuel.
En France en gros c'est le salaire de "début de carrière" (ie après avoir obtenu sa qualification complète, donc 2-3 ans après le diplôme bac+5).

Aaaaaaah mais j'ai toujours dit que c'était un métier HFR-compliant  

Ma copine contrôleuse a été lâchée.
Première chose qu'elle a dit : super, je vais pouvoir bosser un ou deux jours maxi [sur chaque séquence de trois jours de travail théorique]
 

 
(À ne pas prendre pour argent comptant, on a des discussions légères et drôles)

"lâchée"?

 
qualifiée , dans notre jargon

 
Amusant bizutage consistant à lâcher dans le vide un contrôleur nouvellement qualifié depuis le balcon d’une tour de contrôle en diffusant simultanément la chanson "Comme un avion sans ailes" de Charlélie Couture sur la fréquence sol  
 

 
C’est effectivement cohérent avec le résultat du dit bizutage