Reprise du message précédent :
Pour le cas du AF 447 le souci c'est aussi que l'alarme se désactivait quand elle n'aurait pas du.
Un vibreur de manche qui aurait fonctionné de manière intermittente n'aurait pas nécessairement été considéré comme fiable.
 
Le problème c'est que pour chaque bonne idée que tu peux avoir, ou presque, je peux te sortir un accident où cette idée était présente mais n'a pas suffi.
C'est pareil pour le trim automatique. Des avions avec trim manuel ont décroché aussi.

Quelle chance on a sur HFR d'avoir autant d'experts en yakafokon
Aviation civile, militaire, commandes et instruments de vol, aérodynamique, avionique, homme ou machine, rien ne vous échappe
 
Je suis déçu que les experts mandatés dans ces enquêtes ne vous mentionnent pas dans leurs conclusions alors qu'à vous lire, ils se sont sans aucun doute inspirés de vous

if flight_id == COTAM001:
    symbole_tete_de_chaine = casserole

Rien que certifier le symbole de casserole ça nous emmène à la fin du quinquennat.
La ligne de code la fin de la décennie

C'est pas trop une sale image pour Airbus de faire traîner les choses/la fine bouche au niveau dédommagements ? Où ils ne peuvent pas se le permettre financièrement /autre ? Je veux dire d'un pov extérieur PMU, les sondes au gelés et même si la compagnie/équipage est responsable, le tribunal semble aller vers les même conclusions. Où c'est du responsable mais pas coupable comme approche ?  

Ps : @chienblanc merci pour le docu A380 d'Arte je jetterai un coup d'œil ce Week-end  

Tu connais pas la COGIP.
Le temps de définir le besoin. Rassembler un groupe de travail préfigurant cette nouvelle fonctionnalité. Faire l'appel d'offre à un quelconque prestataire pour coder le truc. Se rendre compte qu'en fait, il ne sait pas le faire. Refaire un appel d'offre. Un grand groupe répondra, en expliquant qu'il faut refaire un outils d'affichage radar entièrement. Qu'il te fasse une proposition à quelques centaines de millions. C'est accepté. Le grand groupe doit ensuite s'y atteler. Faire une préversion qui ne répond pas au besoin, la taille du manche de la casserole étant légèrement trop long, et le vert un peu foncé. Attendre une nouvelle livraison. Se rendre compte que ca tourne de façon trop lente, et ne répond pas au besoin. T'es déjà en 2045.

Je ne saisis pas trop quelles seraient les conséquences d'une condamnation.
Je crois que la peine encourue était 225k€ d'amende : autant dire rien du tout pour Airbus, ça doit être le prix du remplacement d'un radar ou autre connerie sur un avion de ligne. Par contre, gros souci d'image ? A moins que les spécialistes du secteur se fichent complètement de ces conclusions, ayant déjà conclu leurs propres analyses ?
 
Pour le reste, la logique judiciaire me dépasse. J'ai l'impression qu'ils tentent de chercher un responsable unique ou garanti, là où dans une affaire de cette complexité il y a des responsables multiples et indirects (ou partiels).  
Je ne comprends pas ce que cherchent les familles des victimes mis à part une éventuelle compensation financière supérieure.

Oui effectivement... Une closure serait bonne pour tout le monde... Mais ça pourrait faire potentiellement quelques centaines de millions d'euros à sortir des caisses pour Airbus, une perte sèche, si dédommagement, plus bonus de refaire le cycle des news TV pendant quelques jours/semaines...bref sale affaire qui traîne depuis 15 ans

Pourtant ça devrait t'intéresser si t'as profession est les économies de bout de ficelles optimisation des coûts  

2 millions et demi de dollars quand même pour ce mishap, 6 blessés aussi : tinyurl.com/ms3r7p7b

Ward Carroll, cette chaîne c'est de l'ATE machin mais beaucoup plus sérieux    : https://www.youtube.com/live/vx0SSS5YUso?feature=share

Pour le 446 l'affaire est quand même boucler depuis un paquet de temps pour les familles des victimes brésilienne par exemple.
 
Il reste combien de poursuites qui s'accroche a cette procédure? Et c'est pas l'avocat qui s'en plaindra...

 
on dirait du @DTInutile ...

Très sympa le petit segment arte sur l'A380  "refurbished"

Je m'attendais à ce qu'une souris espagnole ai réussi à s'infiltrer et ronger quelques câbles pendant un an et qq mais non  

L'A380 sous cric, les jambes en l'air, j'avais jamais vu de mémoire.

+++

Trop réaliste, malheureusement

 
447

Clairement ça...
 

Ce compte n'est pas très éloigné de la réalité  

Et encore, c'est dans une version pas trop pessimiste, on peut voir bien plus long
Mais bon, au moins nous on y croit à 4Flight 2024  

Et Sysat ?  

Un jour probablement, un jour... T'en sais surement plus que moi la dessus, ici on a pas d'information dessus.

hello
 
vous en pensez quoi?  
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2573_1.htm

Commentaire de la phrase de wikipedia : "Cette affaire pose notamment la question de la responsabilité juridique des équipages à l’égard du contenu des marchandises transportées, que ce soit au titre du fret aérien ou au titre du contenu des bagages des passagers."
 
Une seule chose : on ne peut pas reprocher à un pilote de ne pas connaitre le contenu des bagages des passagers.
 
Ce métier repose sur la confiance dans un système.
Confiance dans la construction de la machine et sa structure (garante de la survie ou provoquant immédiatement une mort certaine), confiance dans les procédures édictées par le constructeur et la compagnie pour maximiser la sécurité, confiance dans les mécaniciens pour l'intégrité des machines, confiance dans les services de la navigation aérienne au sens large (météorologie, contrôle, aides radioélectriques..) pour la préparation et l'exécution du vol, confiance dans tous les sous traitants (carburant, eau potable, nourriture.. qui pourraient pour chacun déclencher des décès en cas de manquement grave), confiance en les autorités pour ce qui est des exigences règlementaires en termes de certification des appareils, formation des personnels, de limitations de temps de vol et repos, confiance en nos collègues à bord qu'on ne connait souvent pas, et ... confiance dans les autorités aéroportuaires pour l'inspection filtrage des passagers et de leurs bagages.
Les passagers de jets privés ne sont pas censés échapper à cette inspection (cela dépend en réalité de l'aéroport duquel ils partent)
 
Il y a des vérifications qui sont faites en double, mais elles concernent directement la sécurité du vol, le coeur du métier, et se font dans la limite des compétences de ce métier, qui n'est pas mécanicien, ni météorologue, ni policier, douanier, ou agent de sécurité.
 
Quand une mule est découverte à l'aéroport, on ne va jamais reprocher à l'équipage de l'avion de ligne de ne pas avoir réalisé de fouille intra-corporelle du passager..
 
S'ils étaient au courant, c'est tout autre chose évidemment.  
Ils ont été condamnés en première instance, je ne sais pas sur quelle base, et acquittés en appel.
La question est quelque peu similaire à ce qui se passerait si des dealers envoyaient de la drogue par blablacar à l'insu du conducteur.

Il faut préciser que l'aviation d'affaire ne suit pas les mêmes règles que l'aviation commerciale.

Mais quand il s'agit de jet on demande de la discrétion au pilote.

26 valises c'est louche... Mais comment demander au client de les ouvrir sans risque de perdre sont boulot ?

Ca n'a rien de louche.
On parle de clients de jets d'affaire. Ils ont des moyens et les moyens de satisfaire toutes leurs lubies.
Pour autant que tu saches, ça peut être 26 valises de fringues pour que la femme du client puisse choisir exactement les tenues qu'elle veut pour ses vacances. Ca peut être 26 ensembles d'affaires pour les 26 chiens que le client possède.  
C'est pas parce que c'est inhabituel pour le commun des mortels que c'est illégal. Prendre un jet privé est déjà inhabituel pour le commun des mortels.
 
C'est presque exactement comme si tu étais chauffeur blablacar et que tu demandais à un passager d'ouvrir son sac parce que sa tête ne te revient pas. Tu crois qu'il le prendrait bien ?
Là c'est pire parce que c'est ton client donc tes revenus dépendent de ce gars et de la réputation de merde qu'il va te faire quand il aura refusé de montrer l'immense collection de lingerie et vêtements de sa femme.

Quand tu as de telles quantités en jeu , 680kg, tu ne veux pas de surprises avec quelqu'un qui ferait du zèle... C'est tout un réseau. Lisez le wiki on dirait du scarface /James Bond...

Si c'était complètement louche, pas de bagages à l'aller et plein au retour, des bagages qui n'allaient pas avec le standing, je fais assez de contrôles sur l'aviation d'affaire pour dire que sur ce vol il n'y a rien qui allait. Du coup il n'y a que deux alternatives, soit les pilotes ne se sont doutes de rien et ils sont débiles, soit ils ont fermé les yeux sur quelque chose de manifestement illégal.

Pour rappel, la gueule des bagages de l’élite    
 

C'est surtout ce SMS, à la limite de la caricature.

Bref....après le volet des anciens barbouzes qui exfiltrent les pilotes de république dominicaine, jusqu'où ça remonte en France/Europe ...les caraïbes c'est la chasse gardée de la DEA, les ricains ont du dire aux français qu'un moment leur combines à la French connexion c'était pas possible avec des tocards pareils.

Effectivement si y a ce type de preuves, c'est autre chose
Faudrait voir combien ils ont été payés aussi

Le truc sur netflix est pas mal fait, je trouve.

Petit thread twitter sur l'état gébéral de l'aviation civile russe après un an de sanctions internationales https://twitter.com/ChrisO_wiki/sta [...] 7751532544
 
(Le mec est généralement fiable et bien informé dans le domaine de la guerre UK/RU)
 

Je m'apprête à décoller, autant vous dire que je suis pas serein  

Et c'est ma femme qui avait pris les billets pour le faire une surprise

C'est le menu qui t'inquiète ?  

737-max  

les pilotes je veux bien dans un premier temps, bien que le proc' évoque texto que les pilotes sont formés à réagir face aux signaux/alarmes, et qu'à priori connaissant mieux (sur le bout des doigts) le dossier que nous, faibles hfriens, il a quand meme trouvé j'imagine pas mal d'éléments qui suscitent à étonnement/interrogation/doute, qui fait qu'il les a soupçonnés d'etre dans le coup.

en revanche, pas de quartier pour les deux gérants de la tns, qui ont fait de la taule (et vont en cassation)
les deux pilotes sont dameurs pour l'un et ambulancier pour l'autre, particulière reconversion

quand à castany (le cdb), je crois que sa jambe cassée a fini par le sortir de ce merdier (me semble qu'il a fini sa peine rappatrié sanitaire en france)
et pisapia est encore en attente de jugement, plus de dix ans après, en Rep dominicaine, sans etre en détention ni devoir travailler. Le dossier louche

ya quand meme ce passage d'un douanier qui interroge :
https://youtu.be/wBEQrBZEtDs?t=1761

c'est 4 épisodes sur canal+

mais le bon coté de la chose, c'est qu'ils ont interviewés beaucoup de monde, protagonistes, proches des protagonistes, comme les responsables de la justice dominicaine et francaise
je trouve l'avocat général (procureur?) francais assez convaincant quand meme

bien qu'il semble que la compagnie ait été payée en cash, c'est assez énorme de voir des profils de haut calibre intellectuel "pilotes + dirigeants d'une compagnie" se faire condamner pour trafic de rogue
c'est assez loin des poids lourd du grand banditisme... dire que l'organisateur est maintenant nettoyeur de voirie et le commanditaire toujours en taule (un pote de benzema)

 
20 photos prisent juste avant la catastrophe. La 12eme a choquée le monde !    

Bon, au final on est vivants

N'empêche que le voyage a été bien plus agréable dans le Max que dans le NG.
La pressu cabine est bien meilleure, Madame Cetype y est très sensible. Dans le NG, elle a pleuré à la descente avec perte d'audition sur une oreille, alors que sur le Max rien du tout.
Je n'ai aucun souci de ce côté là mais je l'ai également ressenti.
La cabine n'a rien à voir entre les deux, le Max a de grands hatracks et Boeing est parvenu à gagner un peu de hauteur sous plafond, que ce soit dans l'allée ou aux niveaux des sièges, grâce aux nouveaux roof panels et à leurs nouveaux hatracks.
La déco un peu tuning grâce aux éclairages RGBW apporte également pas mal de modernité.

Ceci étant, le bruit dans le Max reste encore supérieur à un 320ceo. On sent que la carcasse n'est pas toute jeune

Ils ont un peu plus réfléchi que ces teubés  

https://www.dhnet.be/regions/bruxel [...] 2LYC7D5FM/

Intéressant le retour. Je ne savais pas qu'ils avaient changer quelque chose niveau pressu.

C'est peut être simplement l'avantage d'un avion neuf.

 
Ha oui tiens, oups