Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Kelchacalcetype

Reprise du message précédent :
[:zyzz:1]

[:zyzz]

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FLo14

Gouranga !

https://twitter.com/giobenitez/stat [...] mGAuyrv-xg

[:le smug:5]

Message cité 1 fois

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

GenGis_K a écrit :

[:neuropsy:4]
Merci :jap:
Pas déçu du niveau de déconne sur le coup

Autrefois à CDG, on avait les point NIBAR et ROSEX...
Il nous reste ABOBO et ADADA... [:heow]

Hansaplast a écrit :

C'est encore moi et CDG et les virages par le sud au dessus de panam,
C'est quoi les règles de bruit pour les avions de nuit ? Ya le FedEx de 4h20 (FX5605) qui m'a réveillé

La nuit c'est respect des trajectoires standard jusqu'au FL60 (contraintes environnementales).
Et face à l'est, pas de vent arrière entre Paris et CDG après 22h20 sauf contrainte de sécurité.

nhemles a écrit :

Natopsi t'a donné la source, à savoir l'AIP sur le site du SIA. Tu regardes dans la section AD (AeroDrome), ce sera indiqué dans la GEN (GENéral).

L'AIP pour un pro c'est déjà lourd à lire alors pour un profane... [:tinostar]

Message cité 1 fois

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

mxpx

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Ces histoire de nibar et de rosex, ca fait penser au 747 de corsair a l'époque.

Il en avait 3 dont les immat finissaient par sea sex sun.

Mon pere m'avait dit que celui avec l'immat en sex était interdit dans certains pays ^^.

Message cité 2 fois

rdlmphotos

omnia vanitas !

Rumeurs mriya Richard Branson

https://korii.slate.fr/tech/aviatio [...] n-hostomel

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Well Fed (Miam Miam des OGM) - Sauvez le Climat, sauvez les centrales nucléaires!

cavalino

mxpx a écrit :

J'ai vu celui la en vacances, ça m'a fait marrer aussi :

Spoiler :

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Ça n'a rien à voir avec une conduite d'un véhicule, ça n'a d'ailleurs pas, ça n'a d'ailleurs rien à voir

tim-timmy

mxpx a écrit :

avec héritage du code quand un quittait la flotte

Citation :

23028 584 747-312 F-GSEX 05/10/1999 06/10/2005
23030 593 747-312 F-GSUN 01/09/1995 12/09/1996
23030 593 747-312 F-GSUN 08/11/1996 01/03/1997
23030 593 747-312 F-GSUN 01/05/1997 15/05/2005
23032 603 747-312 F-GSEA 21/08/1997 15/12/2004
26878 966 747-422 F-HSEX 10/08/2005 03/07/2013

https://www.airfleets.fr/flottecie/ [...] y-b747.htm

Laska-

Zesheriff a écrit :

Autrefois à CDG, on avait les point NIBAR et ROSEX...
Il nous reste ABOBO et ADADA... [:heow]

Enregistrement sur une fréquence :
Contrôleuse : Avion Bidule, procédez direct PEPON (pépon à l'oral)
Avion Bidule : collationne
Contrôleuse : Avion Machin vous aussi vous voulez vous faire PEPON ?
Avion Machin : Aaa..vec grand plaisir madame

C'était prémédité :lol:

Message édité par Laska- le 04-07-2022 à 14:56:47

chienBlanc

Du topic CDP, un avion intercepté par un F18 :
https://youtu.be/eF7BRMcFook

Message cité 1 fois

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

chris_lo

crisse l'eau !

Tom Cruise il rigole pas [:l'artefact:2]

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rewe

chienBlanc a écrit :

Du topic CDP, un avion intercepté par un F18 :
https://youtu.be/eF7BRMcFook

le parisien, plus sensationnaliste tu meurs....
10 mots de texte pour 1 vidéo...

Black_Panther

Problem Killer

FLo14 a écrit :

https://twitter.com/giobenitez/stat [...] mGAuyrv-xg

[:le smug:5]

En France les avions volent tout seul, la reprise est forte, et elle est là cet été, retour à la "normale" prévu pour 2023 à ce rythme :

Graph perso avec les datas de la DGAC.

Message cité 1 fois
Message édité par Black_Panther le 05-07-2022 à 15:11:21

---------------
"Le but n'est pas le but, c'est la voie." Lao-Tseu

Laska-

En ayant dégagé la moitié des personnels ça va être tendu de tous les retrouver d'ici moins d'un an

ingorang

Black_Panther a écrit :

En France les avions volent tout seul, la reprise est forte, et elle est là cet été, retour à la "normale" prévu pour 2023 à ce rythme :
https://i.imgur.com/fMIFMEJ.png
https://i.imgur.com/B9LJa1y.png
Graph perso avec les datas de la DGAC.

Tiens je croyais qu'il y avait une prise de conscience écologique dans les nouvelles générations , on nous aurait menti ??

Message cité 1 fois

mineur68

ingorang a écrit :

Tiens je croyais qu'il y avait une prise de conscience écologique dans les nouvelles générations , on nous aurait menti ??

Ça ne touche qu'une partie de la population, et les "vieux" ne sont pas tous morts du covid
Et en plus y'a un effet de rattrapage : "je suis pas parti depuis deux ans, je me lâche" :whistle:

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Les gens ont oubliés le prix d'un billet lot cost depuis ils voyageront même au plein tarif d'une major acheté deux heures avant le départ

Message cité 1 fois

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

david42fr

Natopsi a écrit :

Les gens ont oubliés le prix d'un billet lot cost depuis ils voyageront même au plein tarif d'une major acheté deux heures avant le départ

Curieux aussi de voir l'effet des sommes laissées chez les voyagistes et utilisées cette année par rapport à des années sans (c'est notre cas, nous partons uniquement parce qu'une partie du voyage était déjà payée et que ça a absorbé l'augmentation de 30%)

Edit : c'est standard comme procédure :

Airplane Pictures (@ilove_aviation) :

Airbus A350 takes off quick before A380 lands ️

Wonkabar007

Message cité 1 fois
Message édité par david42fr le 07-07-2022 à 11:09:14

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A life spent making mistakes is not only more honorable, but more useful than a life spent doing nothing. -- Shaw -- mon topic de vente photo

bclinton

ex président

Farnborough Air Show.

Pourtant ça passe pépouze. [:fl4me]

jluc

Nothing else matters ...

Pas de B737 Max 10.?

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 24947.html

Citation :

En effet, après deux accidents mortels d'une autre version du 737 MAX en 2018 et 2019, le Congrès avait adopté fin 2020 une loi imposant de nouvelles normes dans le système d'alerte destiné aux pilotes dans les avions certifiés après fin 2022.

Si Boeing ne reçoit pas la certification pour le MAX-10 d'ici là, ou une dérogation de la part du Congrès, le constructeur devra donc modifier le cockpit de l'appareil. Avec, comme conséquence, l'obligation pour les pilotes d'avoir une formation spécifique. Le MAX-10 ne fonctionnerait alors plus comme les autres appareils de la gamme, les 737 MAX -7, -8 et -9.

Message cité 1 fois
Message édité par jluc le 09-07-2022 à 13:35:58

---------------
"Strumming on the porch, a beer in reach", the JJCale meaning of life ♫♫ -

Hansaplast

Hello.

Si c’est le cas le 321 Neo dans toutes ces versions va encore plus écraser le segment…

Message cité 1 fois

FLo14

Gouranga !

jluc a écrit :

Pas de B737 Max 10.?

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 24947.html

Citation :

Patron de Boeing depuis janvier 2020, Dave Calhoun, dans une interview accordée à la la publication spécialisée Aviation Week, n'exclut de devoir renoncer à construire le 737 MAX-10 s'il ne parvient pas à obtenir sa certification ou une exemption légale d'ici à la fin de l'année.

En effet, après deux accidents mortels d'une autre version du 737 MAX en 2018 et 2019, le Congrès avait adopté fin 2020 une loi imposant de nouvelles normes dans le système d'alerte destiné aux pilotes dans les avions certifiés après fin 2022.

Si Boeing ne reçoit pas la certification pour le MAX-10 d'ici là, ou une dérogation de la part du Congrès, le constructeur devra donc modifier le cockpit de l'appareil. Avec, comme conséquence, l'obligation pour les pilotes d'avoir une formation spécifique. Le MAX-10 ne fonctionnerait alors plus comme les autres appareils de la gamme, les 737 MAX -7, -8 et -9.

Ce chantage à la sécurité qu’il espère faire passer comme un pet sur une plaque de verglas [:clooney4]

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

Black_Panther

Problem Killer

Hansaplast a écrit :

Si c’est le cas le 321 Neo dans toutes ces versions va encore plus écraser le segment…

Le dernier contrat Chinois a coupé l'herbe sous le pieds de Boeing, et ... du C919.
Étonnant.

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"Le but n'est pas le but, c'est la voie." Lao-Tseu

Hansaplast

Hello.

Oui, autant le 321 le C919 n'est pas vraiment en face, autant ils prennent aussi des 319 (au lieu de A220 mais pas d'usine en chine).

Ces commandes ne font que renforcer l’espionnage industriel (comment fabriquer des avions, une bonne partie sera assemblé en Chine et des livraisons dès 2023).

D'ailleurs la Chine met ainsi fin à des commandes 50/50 entre Airbus et Boeing, ce qui est là le plus étonnant.

Fred Warrah

Chairman of the bored

https://bea.aero/les-enquetes/evene [...] gaulle-95/
[:cerveau ouch]

2 approches 300 ft sous le plan, l’avion qui remet les gaz à 2m de hauteur 1 Nm avant la piste [:frogaski62:5]

Le tout pour un calage baro erroné donné par l’ATC (et non détecté par l’équipage) :sweat:

Message cité 1 fois

---------------
(╯°□°）╯︵ ┻━┻

mxpx

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zecheriff qui prend l'apéro avant le service

Message cité 1 fois

nhemles

Mort aux assistés

Blunder error.
Chez nous y'a un paquet de SOPs pour éviter ça (QNH attendu pré-sélectionné côté PM en fin de montée, VSD côté PM au plus tard à la checklist approche donc environ 7000 ft, double brief pour les approches de non-précision avec check-list dédiée avec un item pour le QNH, mention obligatoire de la menace blunder error lors du briefing arrivée en cas d'approche de non-précision).

Message cité 1 fois
Message édité par nhemles le 12-07-2022 à 18:27:07

Fred Warrah

Chairman of the bored

nhemles a écrit :

QNH attendu = celui de l’ATIS?

Je comprends les étapes pour éviter les erreurs d’entrée par l’équipage, mais quand l’ATCO donne le mauvais setting, il faut en effet avoir une autre source pour mitiger.

Ces approches baro-VNAV sont quand même assez risquées de ce point de vue :sweat:
Et il y a aussi la température à rentrer correctement pour pas se trouver dans la même situation par jour froid.

Tout ça devrait évoluer vers l’utilisation du SBAS pour la VNAV (déjà le cas pour les LPV, mais pas pour tout ce qui est non précision), mais ça va prendre du temps…

Message cité 1 fois

---------------
(╯°□°）╯︵ ┻━┻

nhemles

Mort aux assistés

QNH attendu = QNH du METAR téléchargé avant le vol.
Le VSD permet aussi de voir le problème en cas de calage incorrect.
La correction par temps froid c'est un pauvre tableau, pas le bout du monde, en ce moment on parle plutôt des approches avec trop d'énergie par temps chaud.

Message édité par nhemles le 12-07-2022 à 19:39:14

Laska-

Je trouve que la check n'est pas forcément une très bonne barrière : il s'agit juste de lire la valeur au PFD.
Par contre pour toutes les NPA, la barrière la plus efficace c'est le double contrôle du QNH obligatoire. METAR ou ATIS + contrôleur, avec rappel autant de fois que nécessaire ("coordination équipage, confirmez le QNH svp" )

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

david42fr a écrit :

Edit : c'est standard comme procédure :

Ça paraît très serré parce que c'est au fort téléobjectif dans l'axe, mais si tu regardes bien le décollage a déjà dégagé l'axe de la piste quand le 380 passe le seuil opposé...

Fred Warrah a écrit :

https://bea.aero/les-enquetes/evene [...] gaulle-95/
[:cerveau ouch]

2 approches 300 ft sous le plan, l’avion qui remet les gaz à 2m de hauteur 1 Nm avant la piste [:frogaski62:5]

Le tout pour un calage baro erroné donné par l’ATC (et non détecté par l’équipage) :sweat:

Oui, vu la gravité de l'incident on a eu un branle-bas en interne, on était même prévenus de la date de sortie du rapport préliminaire du BEA...
Je n'entre évidemment pas dans les détails de ce qui a été/sera fait.

mxpx a écrit :

zecheriff qui prend l'apéro avant le service

"La contrôleuse".

Spoiler :

Et mon équipe était de repos ce jour-là.

Message cité 1 fois

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

Laska-

Zesheriff a écrit :

Au niveau disciplinaire ça ne nous concerne pas.
Par contre sur les améliorations apportées, un petit peu plus, non ?

Message cité 1 fois

gremi

Vieux con des neiges d'antan

Laska- a écrit :

Au niveau disciplinaire ça ne nous concerne pas.
Par contre sur les améliorations apportées, un petit peu plus, non ?

Je pense que c’est de cela qu’il parle. (Ce dont il ne parle pas, du coup )
Culture juste toussa

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In aligot we trust.

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

Disciplinaire je ne sais même pas qui c'était. [:heow]

Spoiler :

Et culture juste tout ça, il n'y a pas de raison qu'il y ait une sanction [idisciplinaire[/i].
Et c'est manifestement une erreur de la contrôleuse, il n'y a pas de violation délibérée d'une règle donc pas de mise en danger de la vie d'autrui sur le plan pénal.

Les mesures en interne ne sont pas publiques, comme le reste de nos procédures d'exploitation qui sont évidemment documentées mais à diffusion restreinte.

Message cité 1 fois

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

mxpx

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Zesheriff a écrit :

Disciplinaire je ne sais même pas qui c'était. [:heow]

Spoiler :

Les mesures en interne ne sont pas publiques, comme le reste de nos procédures d'exploitation qui sont évidemment documentées mais à diffusion restreinte.

Oui, comme chez nous à la scnf. On fait la différence entre l'erreur, et la violation de la règlementation. Le 1er cas arrive régulièrement avec des conséquences qui vont de nul a plusieurs de retard.

Le 2eme cas, c'est très très rare. Mais quand ca arrive, ca cause ^^.

Laska-

Dans la culture juste, qu'on a chez nous aussi, la grande question que je me pose, c'est à partir de quel stade l'erreur est tellement grosse que même de bonne foi tu écopes d'une sérieuse sanction.
(Je ne dis pas ici que c'est une erreur "tellement grosse", confondre quelques chiffres ça peut arriver et là c'est clairement l'équipage qui est plus fautif, c'est lui qui est dans l'avion, qui loupe les callouts radioalti, qui loupe le crosscheck du qnh avec l'atis, etc..)

Citation :

Les mesures en interne ne sont pas publiques, comme le reste de nos procédures d'exploitation qui sont évidemment documentées mais à diffusion restreinte.

Pourquoi ? Vous n'avez aucun concurrent à qui cacher un travail qui pourrait bénéficier à la sécurité de tous.
Il y a certaines procédures évidemment qui doivent rester secrètes (gestion des actes malveillants par exemple) mais le reste gagnerait à être open source pour pouvoir être réutilisé à profit ou à l'inverse critiqué constructivement.

Message cité 2 fois

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Pour voir un laska exploiter les règles pour mettre la pression au shériff et obtenir son atterrissage prioritaire à côté de la porte de son choix ?

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

Laska- a écrit :

Les procédures qui concernent les usagers sont évidemment diffusées via AIP/Sup AIP/NOTAM.
Je parle du fonctionnement interne : tour de service, formation continue, etc : je ne vois pas pourquoi ce serait diffusé.
D'autant plus qu'on a des changements très fréquents...

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

gremi

Vieux con des neiges d'antan

Laska- a écrit :

Parce que si c’était public il y aurait toujours des experts pour expliquer pourquoi c’est pas comme ça qu’il faut faire

Message cité 1 fois

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In aligot we trust.

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

gremi a écrit :

Parce que si c’était public il y aurait toujours des experts pour expliquer pourquoi c’est pas comme ça qu’il faut faire

Déjà qu'on est pas tous d'accord entre nous... [:rhetorie du chaos]

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

Black_Panther

Problem Killer

Vu l'ampleur des incendies en gironde, je crois que l'on a loupé de coche de mettre en oeuvre une solution radicale pour éteindre les méga feux...
Rappeler vous, l'A400M modifiable en 1h pour y rajouter 20000 litres d'eau. Je me demande bien pourquoi on a plus de nouvelle depuis.
4/5 A400M en rotation pour éteindre un front important d'un incendie ça doit être bien plus efficace que nos Dash 800 / Canadair

https://www.akka-technologies.com/a [...] ighter.pdf

Même un C295 ...

https://www.airbus.com/en/newsroom/ [...] -programme

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Message édité par Black_Panther le 14-07-2022 à 08:23:33

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"Le but n'est pas le but, c'est la voie." Lao-Tseu

Froooom

Il est supposé écoper comment l'A400 ?

Message cité 1 fois

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Flick R

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