Reprise du message précédent :
Dites les experts, pourquoi les avions au départ de CDG vers l’Asie font leur virage au dessus de Paris et pas vers le nord.
Y’a moins de monde.
Une question de vents ?
https://img3.super-h.fr/images/2022 [...] 5cf9bb.jpg

Genre    
Y'en a des dizaines par mois des lâchers de ballon ici, alors j'aimerais bien savoir sur quoi tu te bases pour dire ça  

Ca serait con de couper les trajectoires du doublet nord non?  

Pour pas croiser les flux d’Orly ?

au passage, la suite:
il y a bien eu collision, l'équipage d'ITA a continué son vol comme si de rien n'était après que la tour le lui ai dit...
https://www.lepoint.fr/societe/un-a [...] 235_23.php
 

 
Bref, entre le contrôleur qui prend ça à la légère, l'équipage italien pas mieux, ça va souffler un peu.
 
ITA qui est sur une belle lancée d'ailleurs

Et si tout ça n’était pas volontaire pour le buzz histoire de faire connaître la compagnie    

 
OK, je me sens super con  

Et bien à Toulouse cela reste particulièrement exceptionnel. Je donne cet exemple car ça s'est vraiment passé comme ça.  
 
Et sans amertume envers la DGAC. On peut faire la fête sans envoyer des bouts de plastique dans les airs et qui finissent par échouer dans la nature.    
Même si ça fait plaisir aux enfants.

Je voulais pas te vexer  
Ici j'ai l'impression qu'on en a vraiment trop souvent, à croire que chaque mariage ou chaque école fait son lâcher de ballon  
Évidemment ils ont pour consigne d'appeler la tour avant chaque lâcher, mais la seule fois on a dit non (pour une raison valable en plus, on voulait juste retarder ça de quelques minutes   ) les mecs nous ont dit que c'était trop tard tout était déjà en l'air  

 
et l'helium qui part dans l'espace nourir les Aliens au lieu des IRM et des tokamaks.
mais bon...

En parlant de ballon, je suis passé à moins de 300m et plus de 600km/h d'un ballon météo. Ca a beau ne peser que quelques kg, vu la vitesse ça doit faire des chocapics en cas de choc.
Je me demande ce que ça donnerait en cas de choc avec l'aile, le nez, le moteur ou le parebrise.
Sachant que ça peut monter jusqu'à l'altitude de croisière donc choc potentiel à 800km/h..
Panne moteur : pas grave.
Dommage structurel sur l'aile : plus grave
Choc avec le radome : panne du radar météo, si c'est que ça pas grave, est-ce que ça pourrait aller plus loin ?
Parebrise : si ça passe à travers c'est un pilote fortement blessé au minimum et dépressu, là c'est chaud
 
Quelqu'un sait si le parebrise résisterait à ça ?

 
Parce que c'est fini les vols au dessus de la Russie. Les vols vont directement vers le Sud-Est de l'Europe pour continuer au dessus du reste de l'Asie.

C'est plus ou moins résistant qu'un poulet congelé ?  

Un poulet ça fait quelques kg mais c'est prévu à des vitesses inférieures à 200kt a priori ?
 
https://www.ladepeche.fr/article/20 [...] vions.html
J'ai trouvé cet article très précis qui parle de 700km/h au décollage et à l'atterrissage et d'un canon pouvant tirer à 2880 km h/s
 
J'ai la flemme d'ouvrir CS25 mais ça doit se trouver dedans

Attends, tu vas rire : https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] 80258.html

 
Mais quel cumulard C’est à se demander comment ils arrivent à toujours fonctionner

J'aime beaucoup le "sans aucun incident dans la grande majorité des vols"  

En tournant vers le sud, la force de Coriolis travaille positivement  

 
Je me suis dit pareil, pas très convaincant  

Non, la vraie réponse est complexe en fait.

On a plusieurs points de sortie qui permettent de desservir l'Asie. NURMO, au nord (vers Cambrai) est était utilisé pour les vols passant par le pôle ou au-dessus de la Russie ; depuis quelques mois il ne dessert plus que les Pays-Bas ou la Scandinavie... Donc effectivement ce sont les points de sortie à l'Est, RANUX et BUBLI (LANVI est un point "raccourci" de la trajectoire BUBLI ouvert uniquement quand il n'y a pas d'activité militaire dans l'Est), RANUX est plein est de CDG alors que BUBLl/LANVI sont un peu plus au Sud.

Face à l'ouest, un avion qui décolle de la piste nord en sortie vers l'est, on le tournera forcément par le nord, il n'y a rien à gagner à le passer par le sud.

S'il décolle de la piste sud, c'est là que rien n'est évident.
Passer les sorties RANUX par le nord les raccourcit, mais ça peut interférer évidemment avec les départs de la piste nord.
Le plus optimisé pour les LANVI/BUBLI est de tourner à gauche après l'envol et de passer entre Paris et CDG mais... la trajectoire standard fait contourner Paris par le sud, pour monter au-dessus des arrivées du sud-ouest qui font leur vent arrière entre Paris et CDG ; du coup cette trajectoire est un peu plus longue, donc pour les LANVI/BUBLI, s'il n'y a pas de départs au nord et des arrivées sur cette vent arrière, ils sont quand même gagnants à faire le tour par le nord.

Comme le Terminal 1 n'a pas encore réouvert, tous les avions sont garés au sud du terrain donc on a une plus forte demande des pilotes pour utiliser la piste sud, donc potentiellement faire le tour par le nord n'est pas si rare, ça dépend de la charge de départs au nord...

C’est pas vraiment une bonne nouvelle, Airbus tient par les c*** tous ceux qui veulent un mono couloir qui vole correctement

J’ai rien compris aux explications sur les routes vers l’Asie
 
Je me marre comme un con en imaginant la gueule du schéma paint

Tout est documenté
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] _NURMO.pdf
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] _PILUL.pdf
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] _BAXIR.pdf
Note: ces liens s'autodétruiront quelques heures après que je les poste

BUBLI, NURMO etc... les noms veulent dire quelque chose ou c'est Gérard qui a fait un brainstorm de 15 secondes dans un meeting il y a 30 ans ?

Il faut que ça couvre toute la planète avec des noms de 5 caractères, autant dire qu'il y a de tout.

on dirait les noms de rer parisien ^^.

CASTOR    
Le nom qui fait trembler le RER C.
 
Merci a tous pour les explications  

Mais c'est géré par un process ou une entité ?
C'est harmonisé au niveau mondial ? Doit bien avoir quelques points qui ne sonnent pas très correct dans une langue où dans une autre

Branson envisage de reconstruire le  AN-225 Mriya:
 
https://labs.letemps.ch/chat/custom [...] aine-3006/

Sa société a perdu 90% de sa valeur en bourse ... en 1an, il essaie de se raccrocher aux branches  

Chaque pays* a une entite qui gere son espace aerien et peut decider des points de navigations necessaires. Il y a quand meme des consignes ICAO qui expliquent comment ca fonctionne (5 lettres et doit etre prononcable dans les langues officielles ICAO). Si tu t'ennuies c'est dans l'annexe 11

Comme souvent on se rend compte que ce sont les americains qui sont les plus imaginatifs a ce niveau. San Francisco est connu pour avoir des references vinicoles avec MLBEC, MRRLO, CORKK, LEGGS. A Orlando on a l'influence Disney/Pixar a pleine balle avec les points HKUNA, MTATA, JAZMN, JAFAR, RFIKI, TTIGR, SHREK. Houston c'est le lobby pretrolier qui s'est montre imaginatif on dirait: DISEL, STOCK, FFUEL, PPIMP, PPIPE, DRILL, PTRAL, REFYN, OILLL

Recemment c'etait LAX qui avait change les points de son approche suite au crash de l'helicopte de Kobe and et Gianna Bryant pour ajouter KOBBB et JIANA.

*Je ne sais pas comment ca fonctionne dans l'UE.

edit: en fait y'en a partout, je viens de voir qu'on a une approche a Brisbane avec les points LEAKY - BOATS - SINKK et qu'il y a une SID a Louisville LUUKE - IAMUR - FADDR  

Merci
Pas déçu du niveau de déconne sur le coup

 
Ah si si si

C'est encore moi et CDG et les virages par le sud au dessus de panam,  
C'est quoi les règles de bruit pour les avions de nuit ? Ya le FedEx de 4h20 (FX5605) qui m'a réveillé

Le duopole c'est très confortable pourtant plus que le monopole...

Natopsi t'a donné la source, à savoir l'AIP sur le site du SIA. Tu regardes dans la section AD (AeroDrome), ce sera indiqué dans la GEN (GENéral).

OSEF, ça fait plus de thunes en juin et lors du paiement des gras dividendes  

Tiens, petit souvenir pour tous les détracteurs qui annonçaient en 2017-2018 que ce genre de méga commande n'arriverait jamais à terme, notamment celle d'IndiGo (la compagnie, pas le loueur ).

Au final on a déjà livré une tonne d'IndiGo, et en ce moment encore on continue à en assembler pas mal.

Livrer une tonne d'avion, c'est vraiment pas beaucoup