Reprise du message précédent :

ben à ce moment là il n'y a pas de personnel qui s'est téléporté dehors, ils sont occupés à évacuer les gens, et côté aéroport il faut le temps d'arriver, et ils sont surtout focus sur éteindre le feu ... Après sur un tarmac qui par définition est assez vide, ils considèrent que le risque est faible, et les secours arrivent..
et ouais, les valises, la bouteille, filmer, tout ce qu'il faut pas faire

Les gens qui applaudissent sur la première vidéo, puis le mec qui dit "merci à bientôt" (je sais pas si c'est un PNC ou un passager) en espagnol à la descente sur la 2ème, comme si de rien était

C'est les US, il va bien y avoir quelques plaintes contre les autres passagers pour ca au tribunal non ?

Et ils ont bien pris leurs bagages ces sales cons.

La bouteille d'eau, c'est pour aider! Y'a l'feu!

La Floride, le zizi de l’Amérique, rien d'étonnant  

Tiens, je suis tombé sur une vidéo très bien faite pour expliquer le fonctionnement d'un liner.
Il y a des petites variantes selon les modèles bien sûr, mais dans l'ensemble c'est très bien expliqué.

Évidemment, ça ne va pas apprendre grand chose aux habitués du topic.

Mais le boulot pour produire ça mérite bien un coup d'oeil.

https://youtu.be/NZLbTuBDhJg

C'est comme ça qu'on se retrouve avec un passager écraser par les pompiers à San Francisco. (crash B777)

  Il présente un avion conventionnel avec systèmes hydraulique.
Depuis une vingtaine d'années, il y a eu une énorme electrification sur les nouveaux aéronef (380, 350, 787 ...)
Après il manque évidement d'autres petits systèmes intéressants notamment au niveau de la soute à bagage, de la partie navigation, etc

Il présente le type d'avion le plus commun, ce qui paraît assez rationnel.
Par exemple le best seller du marché est à peu près fichu pareil.

 
Il faut toujours un peu de temps aux services de sécurité pour arriver à côté de l'avion... Mais réaction logique des passagers, mon avion est crashé et risque d'exploser (bon en vrai ça c'est dans les films, en réalité ça crame juste), je m'éloigne.
 
Et c'est pour ça que quand un avion déclenche ses toboggans, on arrête tout mouvement d'aéronef à proximité...  

Y’a quand même de vrais risques d’explosion, perso je prend pas mon bagage à main (a la limite mon mini sac à dos sous le siège de devant) et je cours loin direct.  
Sur cette vidéo @40sec les gens évacuent encore @52 sec première explosion :
 
https://youtu.be/Ppp5eO4uGzI

L'efficacité des pompiers... ils étaient bloqués sur le périf ?
 
Ca va être sympa avec l'Hydrogène... pas le temps de dire ouf cette fois.

Un avion doit être évacué en 90sec max donc difficile pour eux d’être la tant que des passagers sont encore à bord.

90 secondes c’est la limite pour la démonstration durant la certification, avec la moitié des issues neutralisées, mais ça veut pas forcément dire que ça ira aussi vite en certif    
 
D’ailleurs quand on voit les essais d’évacuation on comprend vite que c’est pas très représentatif.

En théorie (chez nous en tout cas) c'est le copi qui est censé sortir très rapidement pour coordonner l'évacuation depuis l'extérieur (tandis que le CDB dirige les opérations depuis l'intérieur). Très rapidement ça veut dire qu'il effectue quelques actions vitales comme couper les arrivées d'essence des réacteurs et de l'APU, envoyer les extincteurs si besoin..
Mais tu te doutes qu'une compagnie n'a pas les budgets pour organiser des évacuations d'urgence d'entrainement pour des centaines voire milliers d'équipages complets.

T'es super entrainé à la virgule près sur les opérations standard, bien entrainé sur des opérations anormales. Mais passé un certain stade dans l'anormal c'est démerde toi.

Réglementairement les pompiers ont 3 minutes pour être sur zone et avoir commencé à balancer la purée, à partir du moment où on appuie sur le bouton d'alerte (l'objectif est d'y être en 2 minutes).
En conditions normales, les pompiers ne passent pas la journée assis dans leur camion moteur tournant au bord de la piste, ils sont dans la caserne (qui est placée évidemment à proximité des pistes : à CDG vu la taille du terrain on a donc deux casernes)... l'alerte sonne, les portes s'ouvrent automatiquement, les moteurs sont maintenus électriquement en préchauffage pour pouvoir taper dedans à fond dès le démarrage, ils montent et démarrent avant même d'avoir entendu dans les hauts-parleurs là où ils doivent aller (il faut donc que le chef de tour ne traine pas à appeler après avoir appuyé sur le bouton   - en pratique on le fait évidemment dans la seconde qui suit).
Renseignez-vous sur les délais moyens d'intervention des pompiers hors aéroport pour comparer...  

C'est si on estime qu'il y a un risque particulier (le pilote qui signale une panne hydraulique par exemple) que les pompiers se prépositionnent auprès de la piste (et dans ce cas ils rentrent sur la piste derrière l'avion et leur intervention sera instantanée si besoin).

Pour vous donner un ordre de grandeur, des alertes où on fait sortir les gros camions rouges de leur caserne, on en fait environ 700 par an à CDG...

L'avantage de les faire sortir tout le temps c'est qu'ils restent entraînés

 
Lors d'un meeting aérien, les pompiers sont toujours prépositionnés au bord de piste.

La Luft redémarre ses A380

Ils étaient parkés oû ?

En France et en Espagne. Et d’autres vendus. Mais ce sera pour dans un an.

Avec les mêmes cabines ?

Difficile de comprendre ce qu'il se passe..on parle d'inflation et de fin du pétrole mais on repart comme en 40?

Assez incompréhensible.  
Est-ce que cette situation va être durable, ou c'est juste une phase de "revenge travel" post-covid ? (en tout cas j'ai l'impression de voir ça côté vols business)

J’ai eu ma pire expérience Lufthansa et de transport aérien de manière générale le week-end dernier. Qualité de service abyssale, vols annulés au dernier moment (pour gérer l’afflux de pax égarés je soupçonne fortement), pas de prise en charge avant des heures d’attente à chaque étape, hébergement en hotel plus que miteux, retards, etc. Ils sont bien bas en ce moment.  
 
Quelqu’un d’autre a eu le mail d’excuses de leur Executive Board ou bien c’est juste les passagers touchés?

D'expérience ils remboursent rubis sur l'ongle les pénalités légales en cas de retard de leur faute (si ce service ne s'est pas lui aussi dégradé depuis la crise )

 
Mauvaise nouvelle alors    
 
https://www.airhelp.com/en/press/di [...] es-claims/
 
https://newsrnd.com/business/2022-0 [...] kzXc5.html

Désolé pour toi. C'est agaçant cette dégradation.

Il y a 4 ans le simple formulaire en ligne suffisait. Ils m'avaient appelé pour me prévenir que le remboursement pouvait prendre du temps, avant de le faire seulement 2 semaines plus tard. /mylife

Peut-être pas, vu qu'ils vont prendre un an pour les remettre en ligne.

 
L'A380 reste malgré tout le module le plus efficace à ce jour si on arrive à le remplir. Je trouve ça un peu téméraire de prendre un an pour les remettre en service... En verra.

Lors d'un meeting aérien on a ou bien des prototypes/avions de collection/voltige/etc, ou bien des avions "normaux" mais qui font un programme de démonstration en vol... La probabilité d'un accident nécessitant une intervention des pompiers est beaucoup plus élevée  

Bon sinon Boeing ne devait pas reprendre les livraisons du 787 (interrompu depuis 18 mois !) début S2 ? C’est toujours d’actualité ?

 
Lié au manque de personnel?

 
Bha ils pourraient au moins mettre un PNC en bas du toboggan dès le début, justement ?

un concept visionnaire

https://youtu.be/ZrodDBJdGuo

  La DGAC n'autorise même pas un lâcher de ballons pour la fête de l'école, de là à laisser voler des centrales nucléaires.

Pas grand risque que ça décolle de toute façon...

La fin est pas mal aussi, quand ils disent qu'il n'atterrit même pas pour la maintenance et que les pax arrivent par des liners de la taille d'un 787 (je ne suis pas assez bon pour identifier le modèle).

 
ben les pax, et puis l'eau et la bouffe pour les pax et faut récupérer les déchets aussi    
 
 
Ca doit être un étudiant en infographie qu'a fait une fausse pub comme projet de fin d'année

Y’a absolument rien qui va dans ce truc  

Dites les experts, pourquoi les avions au départ de CDG vers l’Asie font leur virage au dessus de Paris et pas vers le nord.
Y’a moins de monde.
Une question de vents ?