Reprise du message précédent :
Ah ok je savais pas

Tu trouves même des chaines YT spécialisées
https://www.youtube.com/c/VASAviation/videos

En fait, très peu de fréquences ATC en France sont retransmises sur liveatc.
Du coup, tout ce qui se passe sur une autre fréquence ne ressort pas...
Et quant à AVHerald, je peux garantir qu'il y a plein "d'événements" qui n'y apparaissent jamais.
Suivre le BEA est plus fiable...

Pas si sûr..
Si tu inverses juste l'ordre de départ de 2-3 avions pour favoriser le troisième, a priori tu n'impactes que les deux premiers, éventuellement ceux juste derrière, mais encore faut-il qu'ils existent. À moins que l'aéroport tourne continument en flux tendu, le fait d'avoir quelques avions qui doivent attendre (et donc occupent l'aéroport un peu plus longtemps) ne gêne personne passé le creux de trafic qui permettra de résorber la situation. Dans certains aéroports à l'étranger j'ai pu constater ça par moi-même. Leur trafic n'était pas celui de CDG.
Inversement, dans le pire des cas (et là je n'ai pas constaté ça par moi-même..) si t'as un avion que tu veux bloquer, il te suffit d'un emplacement où il ne gène pas le roulage des autres et tu peux le faire attendre tant que tu veux et faire passer tout le monde devant. Si l'aéroport est saturé de manière usuelle, prendre 15 ou 30 minutes de bourre (de plus) ne pourra pas être détecté comme une arnaque par l'équipage.
Et ce sans compter les pilotes locaux qui peuvent jouer un peu avec le système car ils connaissent mieux les procédures locales et peuvent doubler un avion aussi.

Je suis d'accord que c'est un bon objectif que de viser la fluidité globale du système, c'est aussi moins de pollution pour rien et un meilleur fonctionnement de l'aéroport (plus de vols possibles) Néanmoins je ne suis pas prêt à vous croire sur parole si vous me dites que c'est comme ça dans le monde entier. Dans quelques pays corrompus ça doit pas se passer si bien que ça.
Quel que soit l'activité humaine que tu regardes, il y a toujours de "petits arrangements" possibles, ne me dis pas que le contrôle aérien c'est l'exception unique au monde

Je tiens tout ça de ma visite à la tour de CDG et à la gestion des parkings où tous les acteurs disaient qu'ils travaillaient comme un "service public" (ce sont leurs termes) et ne favorisaient personne, et un ami contrôleur m'a dit qu'on vous disait ça également en formation à l'ENAC.
Je garde ça dans un coin de la tête pour quand je ferai du long courrier.

Avherald c’est à éviter. Très incomplet, pas rigoureux, et commentaires systématiquement affligeants.  
 
Aviation-safety.net est bien mieux.  
 
Mais de toutes façons ce ne sont que des sites grand public donc par nature incomplets et imprécis. Le vrai reporting c’est ECCAIRS mais là pas tout le monde y a accès  

Et HFR pour les meilleures analyses (chiottes inclus).

Je vois que nous avons affaire à un expert  

Quelqu'un lui dit que la gestion des parkings a CDG est faite par sa propre compagnie ou pas ?

HFR premier sur TOUT

 
Quand j'étais jeune, mon père m'avait emmené sur une séance de simu. Le formateur leur mettait littéralement la misère.  
 
De ce que je me souvient. Un des exercice était une approche de nuit avec une météo en mode tempête.
 
Puis panne d'un moteur pendant l'approche (747). Pour conclure avec un départ d'incendie en cabine avec de la fumée projeté dans le poste. Donc obligé de tout faire avec les masques respiratoires.
 
C'est du simu, t'as donc pas ta vie en jeux. Mais j'avait été impressionné par le calme de tout le monde et la manière dont tout le monde gérait ce qu'il avait a faire.

merci pour les réponses

Si c'est un pilote AF c'est probablement le chibre qui s'est coincé dans les commandes, pas de quoi paniquer  

Ou la Go Pro qui s'est détachée ?  

https://youtu.be/cslSQB5mgyc
 

Après je pense que les mecs savent qu'ils sont en simu, quand t'es réellement dans la situation, bonne chance pour garder son calme. Y'en a qui y parviennent, mais pas tous.

Certains simus peuvent avoir un impact non pas sur ta vie mais sur ta carrière donc il y a quand même un peu plus de pression que toi et moi derrière notre simu à la maison.
 
De ce que j’ai vu côté militaire, ils prennent un vol simu avec autant d’implication qu’un vol réel. S’ils se sont déroutés suite à une panne qui ne le méritait pas, ils sont autant dégoûtés.
 
Bon après c’est sur que ça reste préférable de se crasher sur simu  

Tu crois que je suis pas au courant ? Ca n'invalide en rien ce que j'ai dit.

Les méthodes de travail au simu tendent à s'éloigner de cela de plus en plus...

Oui, sur un terrain au trafic faible, il n'y a évidemment pas d'impact sur beaucoup de vols ensuite par définition. Mais tu ne vas pas non plus pouvoir doubler beaucoup de monde qu'il n'y a presque personne avant toi...

Concrètement, tu as déjà vu ça quelque part ?

Un pilote qui double un autre avion sans l'accord de l'ATC, tu m'expliques comment il fait ?  
Il prend un taxiway parallèle à contresens pour rouler plus vite ? Il fait un offset de sa trajectoire en l'air pour doubler par le côté ou au-dessus/en-dessous (on parle de liners, pas d'avions de chasse ) ?

Ah mais si vous décidez de verser une prime aux contrôleurs de CDG, ou nous offrir des GP (des vrais, pas les pseudo-GP qu'on avait avant), ou au moins un surclassement quand on s'identifie comme ATC... on en recausera ?  

La gestion des parkings c'est du ressort de l'exploitant. Et à CDG le terminal 2 est délégué par ADP à Air France...
Pour l'ATC, oui, nous sommes un service public, nous avons d'autres usagers que les compagnies aériennes de transport de passagers (il y a le fret évidemment mais aussi tous les missions de travail aérien : photographie, police, secours, etc).
Faudrait que je retrouve le PowerPoint que j'avais créé pour former les nouveaux sur l'optimisation d'une séquence départ. C'est très complexe (cela dit j'ai ptet déjà fait un topo là-dessus ?)

Presque aucun rapport, mais le coup des avions qui attendent quelque part sur le taxiway pendant que d'autres partent, je l'ai déjà vécu, mais ce n'était pas la même situation.
Dans mon cas, c'était du "push and hold", consécutif à des slots + aéroport saturé et/ou manque de matériel/équipes de repoussage.

https://www.midilibre.fr/2022/04/06 [...] 218945.php
 
" ... il a frôlé le crash, qui se serait joué à quelques dizaines de mètres."
"L’avion, qui se trouvait alors à seulement 1 200 pieds d’altitude (environ 370 m) selon Air Journal, a dû effectuer une remise des gaz en urgence. "
 
 
 
C'est moi ou le journaliste sait pas compter.

37 dizaines de mètres ça fait quelques dizaines

d'après l'audio, on entend de grands arrgh comme dans un flim catastrophe où ils se battent avec un pirate de l'air, le pilote n'avait pas l'air de faire semblant
j'espère que ça n'a pas été entendu par les passagers ?

Si vous voulez vous marrer un peu, lisez les commentaires dans la dépeche du midi ou autre, magique :  
- "C'est un vieil avion surement des commandes de vol rouillées"
- "Sûrement un piratage à cause de la 5G dans les aéroports"
- Mon préféré : "Espérons que l'on va retrouver les boites noires"  
...

L’hypothèse d’une interférence 5G (pas d’un piratage évidemment) avec le radio alti est peut-être pas complètement à exclure…

Hier je zappais la télé et je suis tombé sur une émission les nettoyeurs de l'extrême et c'était intéressant, une personne de l'entretien des appareils à CDG était suivie
 
Elle disait qu'apparemment avant un vol aux USA, tout était inspecté (tous les compartiments ouverts etc), c'est fou comme les USA arrivent toujours à imposer leur truc
 
En tout cas je me suis demandé si le personnel connaissait son affectation que le jour J car sinon tu peux potentiellement cacher des objets à destination des terros dans les avions, même si j'imagine qu'ils passent par la sécu avant

Un pilote qui double un autre avion sans l'accord de l'ATC, tu m'expliques comment il fait ?    
Il prend un taxiway parallèle à contresens pour rouler plus vite ? Il fait un offset de sa trajectoire en l'air pour doubler par le côté ou au-dessus/en-dessous (on parle de liners, pas d'avions de chasse ) ?[/quotemsg]
C'est très simple.
Tu demandes le roulage, ou la mise en route, alors que tu n'étais pas tout à fait prêt.
Cela dépend des procédures locales. Tu demandes la mise en route pendant le créneau, alors qu'il te fallait 2-3 minutes de plus. Tu tardes à demander le push. Tu demandes le push alors qu'il te fallait presque une minute de plus. Tu demandes le roulage alors qu'il te fallait 30 secondes de plus.
Si c'est avant le décollage, tu demandes une bretelle en t'annonçant prêt à la radio avant le précédent.
Tout ne fonctionne pas sur tous les terrains, mais il y a de quoi fortement accélérer les choses par rapport à un avion qui fait tout comme c'est écrit dans la théorie.

La corruption c'est une possibilité, l'autre possibilité c'est la culture de la préférence nationale. Chez nous c'est très mal vu (et très connoté) mais dans certains pays beaucoup moins.

Ca doit être intéressant !
Encore une fois je ne dis pas que ce que vous faites est bien ou mal, ni moralement, et encore moins techniquement. Juste que certains pays font autrement.

Je me souviens vaguement avoir vu passer un mémo comme quoi les fréquences 5G en Europe n'étaient pas les mêmes qu'aux US, donc le problème d'interférence avec le radioaltimètre n'existe pas en Europe.

 
Oui en effet, il y a beaucoup plus de marge en Europe (les attributions de fréquences 5G s’arrêtent à 3.8 GHz contre 3.98 aux US, 4.1 au Japon… la bande RA commence à 4.2). En outre la DGAC avait il me semble obtenu une diminution des puissances rayonnées par les stations aux alentours des aéroports.  
 
Ça rend pas le scénario impossible, mais beaucoup moins probable.

C’est pas complètement correct. Et l’ANFR a imposé des zones d’exclusions autour de certains aéroports https://www.anfr.fr/toutes-les-actu [...] -le-monde/

Des trous d'air !  
 
Y en a encore en 2022 ?  

De toute façon tous les médias vont y aller de leurs titres à la con. J'aime beaucoup celui du crash évité de justesse car l'avion était a 370m d'altitude, étonnant pour un avion à quelques secondes de se poser.

Vu sur anette :
 
Pas sourcé donc ça vaut ce que ça vaut :
 
« Latest from an inside source:
 
- Wrong approach selected in the FMC (common)
- Autopilot left engaged for far too long in the approach (habitual)
- Trying to overcome the autopilot without disconnecting it (common)
- Hasty and embarrassed go-around causes gear to be retracted before flaps (a quarter of all go-arounds) which triggers the config warning audible on the RT
- Rapid return to the airport because the pilot knows there’s nothing wrong with the aeroplane. If he genuinely thought there was a defect there would have been a lengthy hold.
 
In other words, another day at the office for Air Chance »

 
Bonne idée, ça permettra à Laska de corriger les nombreuses erreurs que tu as faites

 
ce bashing

 
37 dizaine le compte est bon  

 
Sûrement un post de Poutrello…

 
L'avion dévierait sur la gauche alors qu'ils allaient atterrir sur la piste la plus à gauche ?

Dans ce cas là ils démontent les boites noires où se basent sur les pilotes uniquement?