Reprise du message précédent :

Let the police the job    
 
Ce coup de flippe  

Avec les alarmes en bruit de fond ...

 
Comment ça se fait qu'on entende les pilotes parler hors com avec l'ATC ? ils avaient le doigt sur le bouton du yoke  

La vache... le calme des protagonistes, c'est hallucinant!

Ah bah j’ai pas trouvé les pilotes particulièrement calmes  

ça doit secouer un peu niveau passagers non?

La vitesse sol est tombée à 110 kts contre 130 pour la seconde approche

quasi deux fois plus gros que l'A400 et deux fois moins que le C-5 (60 tonnes vs 37et 120 respectivement).
Le C-17 est juste la taille minimale pour transporter un char lourd comme l'Abrams.

Oui il y a le temps, ceux qui sont en service ont été modernisés dans les années 2010 pour rester en service jusqu'en 2040 (C-5M Super Galaxy) avec remplacement de certaines pièces structurelles.
 
 
 

En vol comparé au tanker qui lui fait le un tiers de plein :    

Ça doit être long de lui transférer assez de kéro pour voir la jauge bouger   (capacité totale 193 000 L)

Ah? Autant quand ils se battent avec les commandes et avec les alarmes Ok, mais quand ils s'adressent à la tour, je les trouve zen quand même (de même que le contrôleur)

C'est le boulot

Enquête du BEA
 
https://twitter.com/bea_aero/status/1511615195185131525

Je voulais voir le twitter de Gérard Falzar mais j'ai l'impression qu'il n'existe plus.

Et celui de Guiffon Lallaume n’est plus mis à jour non plus

 
   
 
Les pilotes semblent avoir bien géré la situation .

Mais comment on va faire sans nos experts en expertise ?

Et son compte parodique : Guillaume Laffont.
Des nouvelles?  

On entends bien l'alarme "pull-up"

 
 
Clairement là, une fois au sol, tu passes acheter de nouveaux sous-vêtements puis tu vas directement à l'église

On entend les wailers de survitesse et de désarmement des PA pour moi. Pas de pull-up.

On entend bien le stress des pilotes surtout, ils se sont vu aller au tas imo.

"Vous ré essayez la 26 gauche ?"
"La 26 droite"
"ok pour la 26 droite"
 
 

Je ne sais pas exactement comment est foutu le manche du 777 mais le bouton "push to talk" est souvent sur un endroit du manche facilement accessible.
C'est donc facile de parler à la radio sans le vouloir, surtout si on se bat avec les commandes.
Essaie d'écouter les voix pour voir si tu entends les deux pilotes aux commandes ou juste le PM  
 
Il y a même des gars un peu fatigués qui laissent le doigt sur le bouton "en finale 26L.. ah ben y répond pas.. ah bah j'ai le doigt dessus désolé"

+1, on sent qu'ils étaient un peu en stress (et à juste titre).

question de profane :  
les échanges avec la tour sont pas toujours en anglais? ou la c'est parce que aéroport FR + avion AF ?

hôtesses livides
passagers malades
PNT en sueur
vivement le prochain épisode de Mayday

Ce qui m'a fait marrer c'est l'autre avion en phase de décollage qui a du comprendre de pas jouer au con et de respecter la consigne
 

 
J'ai toujours entendu que les pilotes AF se croient un peu à la maison à CDG mais cela est à confirmer par qqn qui bosse réellement dans le milieu

C’est le master warning qu’on entend surtout en fond.  
 
En regardant les données sur Adsbexchange, on voit que la déviation latérale coïncide avec une montée soudaine et la vitesse qui chute, ensuite ça se stabilise.

La question que tout le monde se pose
 

Ah ouais, c'était tendax, même le mec de la tour il donne l'air d'avoir fait sur lui.

Effectivement, en France les contrôleurs parlent français à un bon nombre de compagnies françaises, et c'est pareil pour d'autres pays.

Disons que quand tu vas à l'étranger et que le contrôle aérien local fait passer les avions locaux devant, puis que ces mêmes avions sont traités de manière égalitaire à Roissy, on a un peu le sentiment de se faire **** mais c'est parce qu'on a un service public égalitaire en France, c'est écrit sur le fronton des mairies  
 
On est (parfois) de super poires en France

https://www.sia.aviation-civile.gou [...] tel_v3.pdf

Rien a voir avec le fait d'être des poires. C'etait mieux ces derniers temps quand tu restais factuel.

Arretons le bullshit stp, c'est factuellement faux et c'est de la grosse LU de pilote. Vas decortiquer les trajectoires sur flightradar et tu verras par toi-meme.

Ben oui, paniquer ça ne sert strictement à rien, et on est formés (pilotes comme contrôleurs) à gérer ces situations.
Ce n'est pas parce qu'un incident ressort dans les médias que c'est le seul événement de la décennie ou de l'année...  Mais généralement tant que ça reste un incident ça ne sort pas des divisions sécurité des compagnies aériennes et de l'ATC, parce que ça ne concerne que nous...
 

Concrètement, quand un avion est en difficulté, il choisit la piste qu'il veut.

Les échanges doivent se faire en anglais ou dans la langue locale si elle est OACI ; c'est le pilote qui choisit.

C'est l'avantage d'avoir affaire a des pilotes professionnels, ils comprennent vite.

Ils sont à la maison techniquement puisqu'ils sont basés ici. Donc comme ils connaissent mieux la plate-forme c'est plus facile de faire des demandes spécifiques. Mais ce n'est pas parce que c'est un avion basé qu'on l'accorde (ou qu'on le refuse aux autres...).

 
Je bossais la veille mais pas ce jour-là...
Et ma phraseo est plus carrée.  

Je l'ai déjà expliqué ici...
On favorise la fluidité globale du système.
Si on favorisait un vol/une compagnie en particulier, ça retarderait plus franchement les suivants. Et comme parmi les suivants il y en a forcément de chez AFR, finalement la compagnie serait lésée.

Une idée de pourquoi cet événement a été leaké? On a même l’audio.  
 
Sur le papier ça aurait pu être grave mais comme tu l’as dit, j’imagine que c’est pas la seule goutte de sueur d’un pilote ou d’un contrôleur.  
 
 

Comment ça "leaké" ?
Globalement tous les incidents/accidents sont référencés sur https://avherald.com/
 
Et pour l'audio tu y accès ici : https://www.liveatc.net/

 
L'audio de liveatc a juste été retransmis. Car mis à part ce qui est annoncé dans l'audio, et retranscrit sur flightradar, on ne sait pas grand chose de l'incident.

Comme dit plus haut il y a une culture de la transparence en aviation puisque c'est dans l'interet de tous de partager les incidents et les bonnes pratiques pour les eviter.

Et sinon, n'importe qui avec un recepteur radio peut ecouter les frequences aeriennes. On emet en clair dans l'aviation civile, c'est pas chiffre comme certaines frequences militaires.

Ah ok je savais pas