Reprise du message précédent :
La vidéo  

-30 000 pied/min    
 
~550km/h    

Quelle horreur la vidéo.

C'est 20 fois moins que les missiles hypersoniques de sainte mère Russie

 
Pour le crash de la Germanwings, qui s'est produit aussi à haute vitesse, ils ont pu retrouver des boites noires exploitables.

Bah il a fini planté... comme un piquet par contre  
 
La vidéo est hallucinante et c'est même étonnant de voir qu'il reste de pièces assez "grandes"

C'était aussi péremptoire?    
 

Piqué donc, toutes mes confuses.

 
Le bout d'une aile et un morceau d’empennage, pas les parties les plus exposées.
 

 
https://twitter.com/AileronAvFilms/ [...] 21/photo/1

 
 
Différent car crash horizontal contre une montagne.
Si j'en crois Wikipedia, l'avion de la Germanwings avait une vitesse autour de 700 Km/h avant de perdre le contact.

Fou cette vidéo si c'est pas un fake  
 
C'est comme si on avait lâché le fuselage du haut sans les ailes

Première fois que je vois un piqué à 90°. L'avion est retombé comme une flechette qu'on aurait lancé au dessus de notre tête en direction du ciel et qui serait retombée à nos pied.    
 
Ils ont suivi les consignes à la lettre : pour reprendre le controle d'un avion en cas de décrochage... mettre l'avion en piqué !  

 
Again pls  

 
Piqué pas piquet
 
                         _______
Cette trajectoire              \ vu dans l'axe donne une impression de vertical si c'est vu dans l'axe

Curieux de voir si les boîtes noires seront exploitable ou pas.

Les boîtes noires sont conçues pour résister à ce type d'impact, il faut se rappeler de l'état de celles de la German Wing, elles avaient eu mal, et pourtant exploitable.

J'ai déjà vu cette trajectoire...
.... dans "Flight" !
 
 
Ca fait froid dans le dois.....  

Incroyable, j'espère ne jamais être confronté à une situation du genre.

Quand ça commence, dans le cockpit, j'imagine que l'info est déjà là depuis le début.

Mais en tant que passager. À quel moment tu passes de "ça va bien se finir" à "ça y es le sol est là, c'est fini".

Les boites noires sont vers le cockpit non ? Du coup la partie qui a encaissé.

 

 
 
horrible, car la, tu as tous les éléments et sensations pour te rendre compte que tu chutes, et que c'est ta dernière minute à vivre  

Non elles sont à l'arrière

Vu la vitesse à laquelle ça a décroché ils n'ont pas du avoir beaucoup de signes avant coureurs dans le cockpit

Vous qui êtes experts: est ce que c'est possible de pousser l'avion à piquer volontairement?

Il n'y a pas une correction de trajectoire?

 
Non elles sont à l'arrière.

Oui c'est possible.

EDIT : il peut y avoir des corrections, et quand c'est mal branlé ce sont ces corrections qui foutent l'avion au tas, comme le 737 max

C'est un peu le principe du pilotage de pouvoir donner des commandes a ton avion quand t'es pilote. Il n'y a aucun systeme dans l'aviation civile qui va empecher un pilote de crasher son avion.
 
Par contre, on peut limiter l'assiette. Chez airbus c'est +30 ou -15 degres max. On ne peut pas aller au dela de cette limite en loi normale. Meme a -15 degres, tu percutes quand meme le sol a un moment.

 
En loi normale  
 
En loi directe c'est pas limité non ?

Les pilotes non max ont eu les formations liés au MCAS ?
Ce serait possible que ce qui à été spécifique à ce derniers soit contre-productif pour les autres appareils de la gamme 737 ?

Sur China Eastern, pas sûr : il y en a 2 dans leur flotte mais ils sont toujours cloués au sol (depuis 04/2019 bordel... )

https://www.airfleets.fr/flottecie/ [...] rlines.htm

 
Il n'y a pas de MCAS sur les non Max donc les pilotes n'ont pas du avoir de formations sur un avion qu'ils n'utilisent pas.
 
Pour le runaway trim ils doivent être formés par contre mais rien n'indique que ce soit ça la cause du crash donc let the police....

 
Meme en Alternate law il n'y a pas de pitch protection. Il y a une vague protection High Speed qui donne une commande a cabrer quand la vitesse excede Vmo mais le pilote peut la contrer et prendre le dessus avec son stick. Ce qui n'est pas le cas en loi normale.

Pour les passagers qui ont peur, tout de suite

Les données FR24 donnent une trajectoire en piqué puis une légère remontée avant la reprise du piqué. L'enquête nous dira si cette trajectoire est réelle et pourquoi elle a eu lieu.
Les données FR24 ne sont pas hyper fiables, j'ai déjà vu des avions indiqués comme allant à 250kt alors qu'ils étaient en approche finale à une vitesse inférieure de moitié. Est-ce l'ADSB de l'avion qui déconne dans ce cas là ?

ça dépend de comment FR24 traite les informations de vitesse.

Différence temporelle entre deux positions gps,  vitesse bord et surtout l'implémentation qu'ils en ont fait pour traiter ça.

On le voit quand les avions font des virages, c'est assez basique comme traitement.

Lors d'un pikey comme ca, combien de G se prend le corps humain ? Peut-on espérer "tomber" dans les pommes avant l'impact ?  

Si les passagers n'étaient pas attachés, ils ont été éjectés de leur siège.

Ce n'est pas en réponse au message au-dessus.

Ca doit faire un effet d'apesanteur non ? Comme dans l'airbus zéro-G ?

 
On peut espérer qu'ils soient tombés dans les vaps rapidement !    

"Mesdames et messieurs les passagers, c'est votre pilote qui vous parle. J'ai une bonne et une mauvaise nouvelle. La bonne nouvelle c'est que vous pouvez profiter gratuitement d'une expérience exclusive d'apesanteur dans la cabine. Jeff Bezos facture ça plusieurs millions de dollars. J'espère que cette expérience est agréable et j'aurais bien aimé être en mesure de vous accueillir à nouveau sur China Eastern. Ça, c'est la mauvaise nouvelle".

Autant que quand on saute d'un plongeoir : à peu près zéro

Si l'avion etait a plat, tu prends uniquement des g negatifs et c'est pas grand chose. Donc tu es toujours conscient. Par contre a l'impact, en supposant que la deceleration prend 2sec (c'est enorme), tu te prends 8g dans la tronche, en 1s c'est plus de 15g. Donc tu es inconscient/mort tout de suite. C'est le seul "avantage" d'un crash en avion. Il n'a generalement pas de souffrance.

 
 Avec un saut piquet c'est sur de finir en légume