Reprise du message précédent :

 
pfiou! merci google parce que à cette heure-ci faut pas trop me sortir des termes comme ca
et non ca n a rien a voir avec le chauvetruc...je disai ca comme ca
 
EDIT : enfin j aime bien Dassault mais par parce qu ils sont francais.... c est juste qu ils font des trucs simpa je trouve

C'est un Learjte
Dassault font pas des avions comme ça

 
ok jle saurai maintenant
 
bon aller dodo maintenant...y en a qui ont des partiels demain

 
Ba non    
 
Allez, bon dodo  

tank ça veut pas dire réservoir ?  
 

 
Tous faux   c'est un Gulfstream G450
 

A qui faut-il s'adresser pour savoir pourquoi la madame rigolait ?

 
Il s'est fait tout beau pour le bouget !

 
Moi par exemple, mais demain via MP, parce que c'est pas pret  

D'accord

 
Bravo ! c'est bien ça    
 
Ils sont pas moche du tout ces Gulfstream
 
Très belle ligne même !   http://www.airliners.net/search/ph [...] am%20IV-SP

le Gulfstream G450 presque de face :
 

 
et de profil ...
 

 
Il est loin d'avoir la grace des Falcon et autres Learjet ..  
 

vu et répondu      
 
Tu est sûr que Center Tank ça veut pas dire Reservoir Central..    

 
Merci  

 
C'est "main tank" non ?

ah oui mais attention, si tu montre le caisson central de voilure en disant que c'est le réservoir central de kéro, ils risquent de croire que tu te moques d'eux    
 

ben non, main tank c'est réservoir principal, qui n'est pas forcément au centre d'ailleurs    

 
LOL   , c'était un peu trop optimiste   (tellement rare   )

ben ouais, j'ai voulu bien faire   Je vais me faire massacrer demain ..  

vue sous un autre angle :  
 

 
c'est tellement étroit qu'on dirait un fake    
 
et pourtant c'est bien réel : http://www.skypark.org/747Landing.htm

P'tain les pilotes  

Un peu de culture à 2h du mat, ça fait pas de mal    
 
A propos du Trent 900 et pour avoir une bonne vision de ce qu'est le Trent 900    
 
 
Tout le monde ne le sait pas, mais…
 

• Au décollage, les quatre Trent 900 de l'A380 fournissent une poussée équivalente à la puissance de plus de 3 500 véhicules de tourisme
• Les aubes de soufflante en titane creux du moteur mesurent presque 10 pieds de large et aspirent plus d'1,25 tonne d'air par seconde. L’air sort de la buse d’éjection, à l’arrière du moteur, à près de 1 600 km/h (1 000 miles/h).
• La soufflante de 116 pouces de diamètre fonctionne à près de 3 000 t/m, la vitesse périphérique étant égale à 1,5 fois la vitesse du son.
• La température au coeur du moteur est égale à la moitié de la température à la surface du soleil.
• L’air qui traverse le moteur est écrasé à plus de 700 lb par pouce carré – plus de 50 fois la pression normale au niveau de la mer.
• Les aubes du système haute pression du moteur tournent à 12 500 t/m, la vitesse périphérique atteignant les 2 000 km/h (1 200 miles/h).
• Au décollage, chacune des 70 aubes de turbine haute pression d’un Trent 900 produit plus de 800 chevaux de puissance… plus qu’une voiture de Formule 1.
• Un Trent 900 est composé d’environ 20 000 pièces différentes.

 
http://www.rolls-royce.com/civil_a [...] ile_fr.pdf

LOL, des photos du 380 en Very Hight Resolution !    
 

 
 
La première  

J etais devant l'entrée d air du Trent tout a l heure....Vaux mieux pas se trouver la quand le fan tourne...Quel aspirateur!
 
lol
 
Alors la surprise on l attend!
 
C est vrai pour le 350 le prix?
En tout cas pas mal de compagnies sur le 787 ont dit qu'elles ne prendraient le 787 que s'il tenait ses promesses!
 
Le 747 Advanced ira t il aussi vite que prévu...M0.89?
 

c'est quoi tout les petits capteurs sur le nez ?

 
 
effrayant pour un pilote  

IL est bien évident qu'une seconde en Thalys est aussi confortable qu'une business, mis à part le Champagne à volonté...

Polémique; en passagers * km , oui; en passagers, certainement pas. En TGV il ne peut rien t'arriver, même si tu dérailles (déjà arrivé à 300 km/h), même si une bombe explose (déjà arrivé aussi, bon, une "petite" bombe, elle avait juste "décapoté" la carlingue sur 3m). Si le conducteur meurt, le train s'arrête, en cas de panne, idem. Bref, le train est intrinsèquement infiniment moins dangereux, mais c'est une solution à très peu de problèmes (courtes distances seulement).

Oui, mais est-ce la bonne mesure de sécurité, le PAX*km ? En avion à part à l'atterissage et au décollage, et à moins que le fils du pilote d'à peine 12 ans soit aux commandes (lignes intérieures russes), ou que tu perdes un réacteur en vol parce que Boeing a préféré la solution "je largue un réacteur en feu" plutôt que "je fais en sorte qu'il résiste au feu", le risque est quasi nul.
 
Pour faire une comparaison raisonnable, il faut comparer train et avion sur la même paire de villes (de toute façon sur CDG-JFK il n'y a pas de train). Et là le résultat est sans appel.
 
 

 
Toutes ressemblance avec des cashs passés ou à venir serait purement fortuite!    

Il parlait d'une Première Classe en Thalys

 
      c'est quoi ce délire ???

Le soleil est chaud au centre mais bien plus froid en surface (qlq millier de degrés si je me souvient bien)

Vérification faite: température au coeur du Soleil: 15.000.000°C (faut bien entretenir la fusion thermonucléaire), température en surface: 5500-6000°C
 
Donc la température du moteur doit être d'un peu moins de 3000°C

J'aurais aussi pu citer le cas du reverse qui s'enclenche en plein vol...
 

J'avais bien lui, mais a fortiori un 1ère en Thalys. Je suis encore plus tranché: une seconde en Thalys est même mieux qu'une business en avion. Plus de place, moins de bruit, meilleur confort (stabilité), plus grands "hublots", pas de problème d'humidité/pression, globalement plus de place. Sans parler bien-sûr du fait que tu n'as pas besoin d'attendre tes bagages, d'enlever tes chaussures pour les contrôles, d'expliquer que c'est bien toi qui a fermé tes valises, de payer 30€ de taxi après avoir fait la queue 1/2h à l'attendre, ni d'arriver 40 minutes en avance sinon ta place est annulée, d'ailleurs si tu le rates tu prends celui 1h après etc. etc.
 
PS: le fait qu'il y ait beaucoup de trains sur une destination n'est pas un artefact/choix de gestion, c'est une conséquence propre au train: le coût d'exploitation du train est presqu'uniquement fixe et indépendant du nombre de voyageurs, à la différence de l'avion qui doit élever toute leur masse à 10000m. On ne répétera jamais assez qu'un Duplex sur Paris-Lyon est rentable dès le 50ième passager plein tarif en seconde; sachant qu'il offre 549 places. Donc on peut se permettre d'en faire ciculer énormément toutes les heures, même s'ils sont aux trois quarts vides.

 
ah d'accord je croyais qu'on parlait de millions de degrés
 
... en meme temps, deja 3000°C il n'y a pas beaucoup de materiaux qui resistent à ces temperatures

En parlant de ça, il me semble avoir entendu que le réacteur le plus chaud était le M88

Tu l'as déjà ?

argh, j'en veux
 
Je PM Blackmantha

Patience patience

Salut à tous,
 
je lis ce topic depuis le début et je voulais juste remercier tous les intervenants pour leurs contributions.
 
Longue vie à l'aéronautique.  
 
 
     

 
je ne pense pas
effectivement, il y a autant de place pour un passager en 2nde dans un TGV qu'en business dans un avion, hormis peut être pour les très longs courriers
de toute façon (lire mes interventions précédentes), sur les vols intérieurs, sur des distances ou temps de vols comparables train-avion, le train sera toujours plus sur et confortable que l'avion
petite originalité, l'avion qui du temps des monopoles de fonctionnaire de air inter et air france était un moyen de transport pour personnes aisées, et devenu presque moins cher que le train...
sur un paris-toulouse, SNCF = 96 Euros en seconde, AF (transport de bétail) = 116 euros; dans le premier cas près de 5 ou 7 heures de tortillard, dans le second, une heure de compression
 
coté sécurité l'avion a quand même un avantage : bcp moins de chances de se faire violer ou dévaliser dans un avion que dans un train de la sncf...
 
 

 
oui si c'etait le cas sur toutes les lignes, je prendrais encore l'avion pour les lignes interieures, mais ce n'est le cas que sur les navettes avec des grosses villes
sur les lignes ou la concurence à été tuée (airlib, AOM ,etc ...) AF en profite pour faire payer des prix revoltants (genre Paris-Toulon = Paris-New-York) et ça ça fout les boules    
 
l'avantage avec le train, c'est que ,grosso modo, le prix est fonction du nombre de km parcouru ...