Reprise du message précédent :

Quelle serait la capacité de 5 T1 comme ça en comparaison du T2 A-G d'aujourd'hui?

Düsseldorf FTW  

Merci pour ce doc ; on comprend aussi mieux l'emplacement très bizarre de l'actuelle gare CDG 1 du RER.

J'ai lu ''tremblay les gonzesses''

L'idée avec les camemberts c'était de n'avoir que des pistes au contact et permettant un départ en autonome des avions moyens-porteurs (sans push-back). Mais ça prend beaucoup de place...
Du coup quand ils ont construit le T1 ils ont rapproché les satellites du rond central (moins cher à construire et prend moins de place   ) mais le concept initial est dénaturé, et par conséquent dès qu'il y a un avion sur le satellite voisin il faut un push...
Donc pour le T2 ils en sont revenus à ce qui se fait ailleurs et qui est capacitif, et la rénovation du T1 en cours fusionne les satellites :
https://www.parisaeroport.fr/passag [...] terminal-1

La fin d'une époque

Stat de vent pour CdG:
https://fr.windfinder.com/windstatistics/paris-cdg

Oui, en voyant ça son emplacement est très cohérent...  

 
Sachant que ça pose jusqu'à 20 voire 25kts de travers selon les avions...

59 degrés mesurés en janvier et février ! Zesheriff t'as la clim dans la tour j'espère

Bah tu te dis qu'ils ont dû penser qu'à équidistance des cinq terminaux c'était le plus économique/pratique ... résultat ça aurait été merdique pour tous à moins d'un people-mover ou d'un VAL.

Spas moche cette fusion ça fait plus moderne.En fait il faudrait qu'ADP recouvre l'anneau pour faire disparaitre ce coté vielle pierre grise.

C'est envisagé pour le reste ?

Non l'anneau est classé œuvre de l'architecte etc, ils ne sont pas près de pouvoir y toucher  

Bon, la fusion des satellites a été conçue avant la crise sanitaire, c'était notamment pour augmenter le nombre de points de parking pour les A380 sur le T1...  Là clairement ils ne savent pas vraiment quand le T1 réouvrira, tous les A380 partent à la casse progressivement, donc ça perd de son sens...

138    

 
Bugué le site

Oui c'est plutôt 14°C    
Ce sont des Degré °F converti en °F  

Il n'y a aucune protection Monuments historiques sur Roissy 1. Peut-être un label Architecture contemporaine remarquable mais même ça cela m'étonnerait puisqu'il faut l'accord d'ADP... et de toute façon cela n'emporte aucune contrainte quant à une démolition/reconstruction. Comme oeuvre architecturale il y a par contre un droit moral de l'auteur qui peut être opposé... mais comme Andreu a passé l'arme à gauche il y a trois ans je pense que tout le monde a les mains libres maintenant.

Je parlai pas de destruction ca,j'imagine mêle pas combien ca chiffrerait raser pour reconstruire un terminal.
 
Non juste un bon coup de peinture pour un effet propre/neuf

 
Un T1 à bloc c'est environs entre 12 et 15 millions passagers ans soit 75 millions/ans max.
Le nouveaux plan de masse est d'être capable de faire 120/130 millions ans.
 
Pour la petite histoire Le T1 a été conçu pour un avion de 1000 places, l'avion se mettait entre 2 satellites , et les passerelles des satellites s'accostait de part et d'autre.
Les passerelles sont capable de se toucher entre deux satellites.

 
 
La gare RER (Paris Nord Express à l'époque) , a ouvert 1 ans après l'inauguration (temps du tous auto).
Il ne fallait que 20 minutes depuis Gare du Nord, il y avait un guichet d'embarquement dans la gare, ensuite on prenait un bus pour le T1 (10 minutes) .
 

 
Effectivement il n'y a rien de classé (si il y avait du SEVESO sur la plateforme pour la récupération des toilettes des avions quand cela fonctionnait au chlore   ).
Et non ADP n'a pas les mains libre.
Andreu (et sa famille ) ont conservé un droit sur l'architecture.
Le projet initial de la futur jonction des satellites du T1 a été remanié par ses soins avant son décès (et ça a couté une petite fortune à ADP, difficile de contredire un académicien des Beaux Arts ) .
 
Par contre le premier bâtiment de la plateforme construit en 1969 pour loger (au sens propre, il y avait des chambres au dernier niveau) la Maitrise d'œuvre , a été rasé pour faire un bâtiment VIP et un aire pour les taxis autonome volant.
 
D'ailleurs sa veuve va faire courant septembre une visite du chantier de la jonction T1.
 

Je relance ma question pour Air Legend à Melun. Si j'ai bien compris, pour voir les avions de près au sol il faut payer les 5€ en supplément et c'est la principale chose à voir avant 13h ?

Je pense que ADP vérifiera mieux ses contrats d’architecte pour le futur et inclura la cession totale des droits…

Oui si tu commande tes billets par internet ça fait 25 + 5 donc 30€ la journée avec visite du parc avion.
Ca vaut le coup si tu peux monter dedans et visité l'A400M et d'autres, sinon, ça sera 25.
Attention le billet est valable que pour le samedi ou le dimanche en fonction de ce que tu auras choisi. (Donc attendre encore un peu, en fonction de la météo...)

 
Je viens de voir cette news : https://www.aerobuzz.fr/breves-avia [...] ightaware/
 
Vous utilisez Flight Aware plutôt que FlightRadar24 ?

Je n'ai toujours pas comprit pourquoi ma société vient de faire cette acquisition, si ce n'est de s'accaparer la matière grise pour faire autre chose que de la collecte et du suivi, comme l'AI, donc probablement pour Raytheon Intelligence & Space par la suite
J'aime bien les stats de FR24.

Parfois on rachète une entreprise juste pour éviter qu'un concurrent le fasse...

Topic Afghanistan
 

Ca a l'air cool comme boulot  

C'est ce que fait le groupe depuis 15ans... obliger de se diviser pour devenir gérable, et encore, obligé de se séparer de certaines activités pour retrouver une cohérence

zesheriff un commentaire ? ... cette blague

zesheriff est où sur l'image ?  

Du topic gif. C'est possible ça ?    
 

merci

Je me dis que j'ai bien fait de ne pas signer :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t63789548

Quasi sûr que ceci se passe durant un AirShow, mais lequel?...

Après c'est peut être une illusion d'optique et le deuxième avion est très loin derrière.  

Dans l'axe et au téléobjectif ça écrase bien les distances...
Là concrètement, le premier a décollé avant que le second ne passe le seuil de piste. En poste banalisée sur un aéroport à fort trafic, c'est un fonctionnement standard...
Faudra que je regarde si FR24 est assez précis pour visualiser ça, mais on a une piste fermée en ce moment à CDG, donc aux heures de pointe ça arrive régulièrement.

Edit : et oui, c'est pendant un airshow vu le virage base vers finale du 380.

Si c'est pour passer des vacances au soleil, pourquoi pas

 
Il a dit qu'il a 20 ans d'expérience, donc encore trop jeune pour être gros barbu, mais trop vieux pour jouer au porteur d'arme.

Dglacet à gauche pour sur.

Sur l'image Dglacet / Caudacien / Zesheriff , la dream team

 
Et le décollage à 90° du 350 pour faire pareil que le 787