Reprise du message précédent :

 
Et le décollage à 90° du 350 pour faire pareil que le 787

 
Je suis celui du milieu à cause du bide?

Farnborough of course

La même avec l'A400M et son presque looping. https://www.youtube.com/watch?v=hBPs1u94gbY
avec l'A350 https://www.youtube.com/watch?v=MQgQuVLvrOs

J'ai juste abusé de la tartiflette pendant les vacances    
 
Ca doit vraiment être particulier de bosser dans ces coins la, même en temps de paix

 
Non tu as manifestement un téléphone dernière génération, tu dois être en train de régler la chaine radio.
 
Ou commander un uber eats , ils doivent avoir récupéré des livreurs (en plus des hélicoptères et auto tamponneuses )

 
l'A400M, la magniabilité du truc! okay il est vide tout ça mais quand même, pour moi c'est une vache volante quoi

Je l'ai vu faire une mini demo au dessus de Villaroche en 2013 quand j'étais en stage de fin d'études, ce qui m'a impressionné c'était sa maniabilité à très basse vitesse.
C'est jamais évident d'estimer la vitesse d'un avion en vol, mais je dirais qu'il volait probablement pas beaucoup plus vite que 200, 250 km/h.
Malgré ça il nous a fait un 180 sur l'aile gauche hyper serré, on était tous sur le c*l.

Les pilotes le comparent à un gros jet, c'est parlant.

Edit : je relance ma question sur la certif pour les avions "canadair", est-ce que ça existe ?

46000CV à basse altitude ça parle oui

Comment un avion de ligne gère la direction sur la piste au décollage ?
 
Avec la gouverne de direction ? La petite roue à l'avant ? En freinant une roue ? Autre ?
 
J'ai pris un 737 aujourd'hui, et ça donnait des grands coups pour rester dans l'axe, c'était assez désagréable.    

Grace à ca : https://www.google.com/imgres?imgur [...] egUIARDZAQ qui agit sur la roue avant.

Pas au décollage. Sur 737 il y a une interconnexion entre le palonnier (les pédales) et la roulette de nez. Si je ne m'abuse ça permet de faire +/- 10 degrés.

Pour une déflection plus grande, on utilise le tiller. A ma connaissance, les seuls cas de 'main' sur le tiller c'est lors d'un rolling takeoff mais ça s'appliquait à des avions qui n'avaient pas d'interconnexion avec le palonnier (Boeing 707, 747-100/200).

@tomcat
Ah ouais, et c'est suffisant ?

J'imagine  
Ta voiture tourne bien   avec le volant sans grand effort

Dès que l'avion a un peu de vitesse air c'est la gouverne de direction qui fait le gros du boulot surtout  

J'imagine  
Ta voiture tourne bien   avec le volant sans grand effort  
 
 
Edit:ah oui je parlais roulage au sol.
C'est sur qu'au décollage/atterrissage pour rester dans l'axe ca sera plus les gouvernes ,pardon.

Oui mais la roue est toute petite par rapport à la taille du bestiau.
Alors à 200km/h avec des rafales de vent de travers...  

À 200km/h c'est ta gouverne qui fait tout le travail

   
 
C'est automatique ou c'est le pilote qui corrige ?

Pilote.

C'est une image bien connue d'internet, en vrai le 380 est loin derrière.

L'Airbus A380 n'a pas dit son dernier mot
 
https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] or=CS9-144  

L'effet   x2      :
 

https://www.youtube.com/watch?v=oZbLshg2t4Q
 

Ahhh les tunnels runs, ça rappelle Ace Combat

 
+1

Cross Topic (covid)

Aux US on a atteint un pic le 1er Aout, avec 83% du niveau de 2019. (c'est même plus en terme de traffic parce que les chiffres là-bas sont en nombre de voyageurs/j)
Il faut savoir que 2019 a été la meilleure année comme jamais au niveau mondiale, c'est donc une sacré référence et être a ce niveau en si peu de temps c'est effectivement au dessus de ce que les scénarios plus optimistes indiquaient.
Par contre nous allons entrer dans une période creuse et je ne comprends pas le rebond sur Novembre/décembre
Null doute que si l'on a plus de période de confinement, l'année prochaine on aura retrouvé entre 85 et 95% du niveau de 2019 en France et dans le monde :

Source : http://salledelecture-ext.aviation [...] /index.php

Les chutes et rebonds sont liés aux confinements et restrictions de voyage à géométrie variable...

Fin abrupte des négociations pour le "mega-contrat" Boeing/Ryanair (210 B737 Max8 + 250 B737 Max10)
Désaccord sur le prix.
Airbus n'est pas pressenti pour suppléer à Boeing.
Les pourparlers pourraient reprendre l'année prochaine.
https://www.reuters.com/business/ae [...] 021-09-06/

S'il ne veulent plus signer avec Boeing mais toujours pas avec Airbus, il leur reste donc Bombardier, Embraer, Comac.
 

Il a pas réussi à les avoir gratos ?

O'Leary espère sans doute que Boeing va le subventionner comme les CCI pour le remercier de les débarrasser du stock...
 

Boeing s'en était mordu les doigts lors du mega deal d'après 11 Septembre : quand Ryanair recevait un nouveau 737, ils pouvaient le revendre plus cher que ce qu'ils l'avaient acheté, si on en croit la légende...    

Je bosse lundi, à Rennes, donc pour y aller dimanche ça serait compliqué.
J'ai pas peur de la pluie (cf ma région de résidence ) mais évidemment ça ferait chier si le programme était réduit voire annulé. Bon, les prévisions se sont grandement améliorées quand même.

 
Comac est certifié par l'EASA ?

 
Si en plus il faut tenir compte de ce genre de détails...

Ya rien chez les russes apacher ?  
A moins que Le Superjet d'aéro mexico que même eux ont rendu car absolument pas fiable fasse réfléchir  

Si, le SSJ 100 mais il semble voler aussi bien que le TU-144

Et UAC Irkut ?