Reprise du message précédent :

Ce smiley

Niveau coûts, ça représente quoi un pilote ? Sur un vol moyen-courrier en Europe par exemple, quelqu'un saurait estimer à grosse maille la répartition des coûts entre :
- les hotesses/stewards
- les pilotes
- l'avion (amortissement + entretien)
- le carburant
- le coût des infras et du personnel au sol
 
Au final si virer un pilote fait économiser 2% sur le prix du billet, je pense pas que ça intéresse grand monde, mais si c'est beaucoup plus...

L'idée c'est pas de baisser le prix des billets

Sur les marchés concurrentiels, c'est probablement ce qui arriverait malgré tout (ou permettrait de limiter la hausse des prix des billets), non ?

Je regarderai si j’ai encore les outils que j’utilisais en interne quand mon boulot c’était justement de calculer le coût des vols et pour info c’est pas 2% mais de mémoire 10 voire 20 fois plus…

Le salaire des pilotes qui ferait 20 à 40% du prix du billet ?
 
Chez AF les pilotes c'est ± 10% des employés

Mais pas 10% de la masse salariale d'un point de vue financier. On a dû en discuter une dizaine de fois sur le topic. Enfin, un employé ne coûte pas juste son salaire, faut ajouter le CE, contributions employeurs, frais d'infrastructure, défraiement (transport, repas, nuit hôtel...).

Boulette d'une collègue de zesheriff https://www.bfmtv.com/paris/sa-lang [...] 00408.html "une collision entre deux avions évitée de peu à Roissy après un lapsus"

Un collègue du sheriff s'était un peu énervé sur twitter à propos de l'article très putaclick  

Oui, en pratique c'est une remise de gaz (comme ça arrive souvent) avec l'avion qui passe à plus de 300ft (~100m) au dessus de l'autre, pas de quoi fouetter un hamster

Grosso modo, le carburant c'est 20-25% des couts d'une compagnie, le personnel aussi.
Sauf que dans le personnel il faut inclure les personnels sol.. Dans une compagnie qui sous traite un maximum de choses, les couts de personnel sol peuvent passer de la case "personnel" à la case "achats" mais du coup ça ne change pas trop la part relative des PN, qui eux sont presque toujours employés en direct (malheureusement pas toujours).
 
Les pilotes représentent le quart de la masse salariale, soit 6% du prix du billet, grosso modo.
Le commandant de bord et le copilote se partagent le salaire de manière légèrement inégale, si les deux gagnent 100, le copilote gagne 40 et le captain 60.
Si tu vires un pilote, le pilote restant est automatiquement commandant, donc tu peux économiser 40% de 6%, soit 2.4% du prix du billet.
 
C'est une approximation qui ne doit pas être très loin de la vérité, pour le cas du passage de 2 à 1.
Pour le cas où on passe de 3 à 2, c'est autre chose. Dans ce cas là, le captain gagne 42, les deux copilotes 29 chacun. En enlever un économise donc 1.7%.
Si on passe de 3 à 1 (je ne vois pas dans quel scénario, mais imaginons), par contre, ça donnerait 3.5% d'économies.
 
Après, charge aux pilotes de bosser suffisamment bien pour que la compagnie puisse considérer qu'ils apportent une plus value
Si le commandant est tout seul pour gérer les escales, peut-être qu'elles se dérouleront moins bien, moins rapidement, et que les plannings avion devront se détendre, diminuant la productivité, et amenuisant le bénéfice des 2.4% amenés par la suppression du copi

D'ailleurs j'ai une question là dessus :
Pour les impots, la compagnie est censée nous fournir un relevé de couts de nuitées, payées en escale, à ajouter à notre revenu pour le calcul des frais réels (c'est la règle..)
J'ai trouvé cette information, et c'est étonnant, le montant est.. surprenant. Dans un sens ou dans l'autre, je ne peux pas dire
Mais cela voudrait dire qu'on obtient une information qui est censée être vachement confidentielle, non ?

C'est un jeu comptable complement bullshit par rapport a la realite economique de la compagnie mais qui vise a faire plaisir au salarie au niveau de la taxation. D'un point de vue audit ca se tient sans probleme puisque la compta est un domaine sujet a interpretation.
 
Je suppose que t'as vite compris la relation entre ce qui est paye par AF et le bareme des frais de missions des personnels civils de l'Etat qui sert de reference lors d'une declaration aux frais reels. D'ou le fait que c'est en fait plus interessant de se mettre au regime classique pour ceux qui n'ont quasiment pas vole l'annee derniere.

Donc on me donne des chiffres mais ils sont totalement faux ?
Cela ne fausse pas le principe de l'imposition aux frais réels ?
Dans "frais réels", il y a "réel"

Je ne vois pas ce qu'il y a de sujet à interprétation dans la compta.. Tu as payé la chambre tel tarif, tu l'indiques. Sauf si c'est trop compliqué de donner un détail chambre par chambre, auquel cas tu peux faire une moyenne sur toutes les chambres payées à cet hotel cette année (ou même à cette chaine d'hotels..), de manière à avoir un chiffre qui veuille dire quelque chose.

Si tu es adhérent SNPL il y a un fascicule qui explique ces calculs (si tu veux vérifier par exemple).

C'est ce qui est agacant avec toi : t'as un avis tranche sur tout, meme les sujets que tu ne maitrises pas. Je vais m'arreter la vu que je sens qu'on est parti pour une page de HS et fondamentalement ca ne change rien dans dans ma vie que tu ecoutes ou pas ce que je peux te raconter sur la compta corporate.
 
T'as un syndicat de pilotes qui pond chaque annee une grosse doc pour remplir tes declarations, rapproche-toi d'eux. Au pire paie ta cotisation, si c'est pas deja le cas. T'auras acces a plein de docs qui t'expliquent ce qu'il faut aller chercher sur e-HR pour faire ta declaration et des spreadsheets a n'en plus finir pour automatiquement appliquer tes equivalents de frais de mission pour tes rotations.

C'est tellement ça. C'est excessivement agaçant.

+1

La liste noire est votre amie, testé et approuvé

+1, ça change tout sur ce forum.

Mais oui, n'hésitez pas.
 
J'aurais pu préciser "compta des chambres d'hôtel" mais c'était implicite évidemment.
Je sais quel chiffre chercher, c'est le fait qu'il ne représente pas la réalité qui m'étonne !

Et Zut , un français vient de démasquer le complot des pilotes et des contrôleurs  Chem......
 

 
https://video.twimg.com/ext_tw_vide [...] mp4?tag=12
 
Attention ce gars là est "sérieux" : https://www.lesinrocks.com/actu/por [...] 6-02-2019/

Le mec est en train de finir sa cuite loo
Il sait le gars que c'est le même phénomène que lorsqu'il ouvre sa porte de congèle ? Ca ne l'a pas choqué que son congèle "fume" au moment de récupérer sa bière ?  

Je viens justement de retrouver une vidéo ou le pilote peut dire merci à sa machine : https://www.youtube.com/watch?v=uotq6RlF-SY

Désolé, ce n'était pas pour remettre 1€ dans la machine mais quand même, il y a des systèmes anticrash/anti collision assez sympa dans les avions actuel et ça serait un plus d'aller plus loin dans ce sens, toujours dans l'optque d'améliorer la sécurité des vol, sans aller à l'extrême c'est à dire de le piloter depuis le sol, ça, ça risque d'être une porte d'entrée à des groupes terroristes

https://www.youtube.com/watch?app=d [...] I&t=57m30s
La voiture autonome niveau 5 n'existera jamais, et pas que d'après lui.
Le niveau 4 par contre est réaliste, selon lui.
https://www.autonews.fr/hi-tech/voi [...] tion-93508
Mais un niveau 4 ça peut être encore de simples algorithmes avec un conducteur toujours en backup. Un peu comme un avion actuel finalement.

Il sait   mais avant 3 mois de flotte pour lui et sa famille  

Non, du coup j'ai googlé :
"First-ever Level 4 fully driverless service"

Ne jamais dire jamais, celui qui mettra au point la solution pour avoir le niveau 5 et le rendre super fiable sera le roi du monde et le fournisseur de tous les constructeurs auto  
La precision au cm voir mm se fait très bien avec des capteurs laser de proximité (un peu comme un télémètre laser) pour le reste on aura GPS+Galileo ...
Et en intermédiaire les radar à effet doppler pour détecter les obstacles routier ou respecter les distances de sécurité en fonction de sa vitesse et de sa masse, etc (alerte de collision frontale / alerte de collision piéton et cycliste / alerte de distance de sécurité / alerte de franchissement de ligne / identification de limitation de vitesse)
 
Je dirai même, il y a 15ans, ils avaient réussi le challenge de la DARPA : https://news.stanford.edu/news/2005 [...] os/45.html

Vous avez écouté un peu de la vidéo ? Il y en a pour 5 min pour avoir plein d'arguments.
Sinon, la conférence commence à 30m et dure donc au total 45 min.

On ne peut pas prévoir tous les cas. Un gars qui se balade avec un tshirt sur lequel serait écrit stop pourrait faire s'arrêter toutes les voitures autonomes à côté de lui Ca n'est qu'un exemple.

L'aérien tout comme l'auto ne sont pas des environnements connus et maitrisés.

Une IA a besoin de 100 000 chats pour reconnaitre un chat à 97%. Un humain en a besoin de beaucoup moins.. 2 d'après le conférencier. Remplacez chat par n'importe quoi ensuite.. Panneau de signalisation, cumulonimbus...

Truc bien connu des internets.
En anti radar :  

ça me semble un peu gros que les systèmes ne soient pas protégés contre de l'injection de code non ?
J'ai pas mal rigolé avec ça au début des internets et des formulaires peu regardants  

Alors attention quand-même, avec les bonnes idées

https://www.01net.com/actualites/un [...] 52145.html

Golden   pour mes interventions de Laska
 
Cecit dit, pour le fun:
 

Petite pensée pour Mike Patey aujourd'hui en voyant un Wilga venir se poser à LFLB
 

Photo pourrie je sais

Ah tiens j'ai loupé cette polémique sur Twitter    (vacances, déconnexion, tout ça...)

Et comme d'habitude je ne ferai aucun commentaire sur l'événement.

Tu le connais soldat pithiviers? Ca a l'air d'être un sacré personnage