Reprise du message précédent :

 
J'en ai vécu un comme ça, au dessus de l'Allemagne. L'autre arrivait au 80 par rapport à notre axe. Il est passé "juste" en dessous. C'est assez impressionnant.

 
J'ai un contact si tu veux  ( on ne sait jamais tu ne connais peut-être pas )  : https://twitter.com/dtinutile?lang=fr
 

 
Je suis bien évidemment abonné

 
Un collègue, hier en réunion : "ils sont très bons à la DTI".
 
Moi :    
Je lui rappelle quelques dossiers en cours...
 
Du coup, il a corrigé en "ceux à qui j'ai affaire sont bons".
 
 

Toute ressemblance...    

C'est international ce truc ? Ya un des posts qui se passe sur le pays d'à côté (L'alfa 75 qui se fait écraser)

Après on a souvent des bons interlocuteurs à la DTI. C'est plus la gestion de projet qui semble parfois foireuse.
 

La DTI c'est une entité de notre COGIP, en charge "grosso modo" de la création (en interne, ou externe) des gros projets, intégration, installation, soutien logistique... Entité qui n'a parfois pas très bonne réputation.

 
400 k€ ? Avec une cagnotte en ligne ça passait    

Haha, merci pour la découverte  
 
J'en parlerai à d'anciens collègues..

Bon faut trouver un équipage rapidement pour emmener l'engin ailleurs.

Un MP à Laska- et il te le ramène à TLS.  

Autant l’emmener directement à Tarbes

Je pense qu'il est capable de le faire atterrir sur un terrain de foot  

Le 340 sous motorisé je crois pas que ça freine court

Il suffit de tirer parti de la courbure de la terre  

Je peux tenter ma solution du crochet type porte avion
2/3 planches de bois pour renforcer le train, une grosse corde, un crochet de boucher pour accrocher la corde au sol, quelques rugbymans pour tenir solidement la corde quand l'avion accroche. Et on est pas mal.

Entité qui s'est fait démonter sévèrement dans le rapport sénatorial sur le contrôle aérien...
   

Je me souviens du rapport, rude.

Si vous aussi vous êtes traumatisés, claustro, êtes soumis à des attaques de panique et devez avoir un animal de confort (lévrier de 30 kilos quand même, c'est pas drôle sinon).. surtout, la bonne idée c'est de prendre l'avion, la facture est sympa après que vous ayez déployé le toboggan pendant le taxi
 
 
https://newyork.cbslocal.com/2020/1 [...] o-murdock/

L'un d'entre eux effectuait son dernier vol vers Roissy ce soir, juste à côté de nous.

Je le fais atterrir sur une piste de 10km de long à 10km d'altitude

Un Boeing 737 MAX d’Air Canada dérouté après un problème de réacteur    
 

 
On va attendre quelques années avant de monter dans un MAX

les reacteurs avec des nids d'hirondelle dans le N1  

Fallait s y attendre le moindre incident sur le max va être scruté à la loupe, et vue que tous les jours il y a un truc, on a pas fini d en parler  

C'était le problème plus prévisible du max.
Il a un moteur de nouvelle génération. Ces moteurs ont un peu de mal et sont nombreux à avoir eu des problèmes.

Source?

Les LEAP-1B ?
Y'en a un millier en circulation sur les A320neo (1A) et ils n'ont pas "de mal" et n'ont pas de problèmes de ce genre.

Ça sent plus un souci de stockage

Les LEAP-1A et LEAP-1B sont quand même relativement différents pas comme le 1A et 1C qui sont très similaires
Le 1B va plus souffrir de ses problèmes de jeunesse à cause eu max et le stockage ne va rien arranger...

Y'a quoi comme différence qui expliquerait ce manque de fiabilité ?

L’auteur du post est sa propre source, voyons.  

Manque de fiabilité par rapport au 1A ?
Je pense pas que le 1B soit moins fiable que le 1A, il a des problèmes de jeunesse tout comme le LEAP-1A
On en parle juste moins
Et je te parle pas de ceux du GTF  

Tout à fait, un ATR vol deux fois moins haut parce qu'il a besoin d'une certaine densité d'oxygène.
Du coup, un vol Electrique pourra voler plus haut, il y rencontrera moins de frottement, sauf qu'il mettra quand même un peu plus de temps qu'un A320 avec ses 275KTS (le HERA)

Tu le rentabilises facile en le revendant pour pièce à ce prix

Le LEAP 1B a un étage basse pression et haute pression qui tourne plus vite que le 1A/1C...

Un expert  

https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] rs-1140491
https://www.aerotime.aero/24222-a32 [...] and-go-air
 
https://en.wikipedia.org/wiki/CFM_I [...] Operations
 
Il y a eu plein de soucis sur les pratt, qu'il y en ait sur les cfm n'est pas si surprenant....

On parle de quelques centaines de rpm    
 
https://www.easa.europa.eu/sites/de [...] EAP-1B.pdf
https://www.easa.europa.eu/sites/de [...] 03_1.0.pdf

Enfin entre le LEAP-1A et le GTF on est pas sur le meme niveau d'emmerde entre les 2
 
Il n'y a qu'à voir indigo qui rebascule sur CFM suite à l'escadrille d'emmerdes qu'ils ont eu avec PW...

Moi ça m'arrange

 
Donc tu sources tes allégations sur le LEAP (-1B), avec des articles sur le GTF de Pratt? Chapeau l’expert!