Reprise du message précédent :

  La météo n'était pas de leur coté visiblement …

Boeing 737 MAX : premier vol commercial depuis vingt mois, au Brésil
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

Ah, maintenant on peut compter le nombre de jours
 
Un autre article au passage : https://www.air-journal.fr/2020-12- [...] 24470.html

Sinon, il y a aussi un topic Voyages aériens, qui est plus adapté que celui-ci où on parle des machines qui volent et des gens qui bossent autour/dedans plutôt que des passagers...    
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

HFR  
On a un topic pour chaque sous sujet spécifique du sujet.
(Ce qui n'est pas une mauvaise chose évidemment !)

 
 
Bien vu je ne savais pas   .
Bon c'est pas là bas qu'on me proposera un presta contre un petit billet  

les vols sont limités pour l'instant aux frontières du brésil, les voisins n'ayant pas encore validés le max.
la modification permettant de reprendre l'air prend 400 heures, disons une semaine pour une équipe de 10 personnes.  
certains estiment que les max vendus seront modifiés en totalité seulement fin 2022.  
 
fin novembre, le carnet de commandes total (avions à livrer) de boeing s'élevait à 4 240 avions, dont 3 290 pour la famille MAX.
chez airbus, le carnet de commandes s'élevait à 7 302 avions, dont 5 904 pour la famille A320 neo.
en novembre, boeing a livré un seul avion commercial de passager, et 6 cargos.
le surcoût du programme max est estimé à 25 Md usd, de quoi créer deux concurrents sérieux au 320 néo.
 
c'est le moment d'acheter un max ou un 787, il y aurait jusque 70% de réduction sur le stock d'invendus, en partie à cause du covid et de disparition de clients, en partie à cause de leur mauvaise réputation.
tous les 787 en service ont été inspectés pour au moins deux défauts de fabrication potentiellement importants, jonction du fuselage arrière pouvant compromettre l'intégrité structurelle, et l'assemblage de la queue horizontale.
 
la politique générale de réduire les coûts de production pour augmenter l'attractivité du titre ne peut plus être renversée en raison de la dette massive : 61 Md usd.
une réduction des dividendes ferait chuter le titre et augmenter relativement le taux de dette, faisant fuir les investisseurs.
les économies immédiates sont recherchées et les pertes qu'elles entraîneront, avec certitude, sont reportées dans l'avenir, ce qui n'est pas une situation pouvant durer indéfiniment.
tant que l'argent n'est pas cher c'est sans doute gérable, mais on voit mal d'où boeing pourrait tirer des bénéfices importants pour boucher le trou dans les prochaines années, et il n'est pas écrit que l'argent restera quasi-gratuit indéfiniment.

Oh, ils vont bien arriver à faire financer un "projet" par l'armée pour renflouer les caisses...

https://www-forbes-com.cdn.ampproje [...] aAnuW4Xewc
 
Une fois n’est pas coutume, Aboulafia n’a pas d’autre choix que de dire qu’Airbus rocks Jamais compris comment ce mec avait une telle notoriété avec une vue si peu objective du marché.

Ca serait bien de préciser si c'est ton analyse ("je pense que" / "mon analyse" ) ou c'est un copié/collé et dans ce cas il faut citer la source.

Les rabais pour vendre des avions c'est multi-factoriel : réputation, stockage qui coute de l'argent (donc vendre au rabais évite de dépenser l'argent du stockage), besoin de restaurer de la trésorerie (vu la dette les taux d'emprunt doivent être plus élevés), en vidant les stock ca permet de continuer la production (évite la perte de compétence).
Après le petit avantage c'est qu'ils ont du stock donc possibilité de livrer rapidement par rapport à Airbus, mais en cette période c'est bof

Le MAX II il va falloir former ou reformer les pilotes ou pas ?

Le Starliner.  
En tout cas il à fait un sans faute cette année, 0 problème détecte (pour 0 lancement faut dire)  

 
En lien utilisable : https://www.forbes.com/sites/tedree [...] e-company/

Oui les agences de certification ont demandé une formation sur le MCAS pour la reprise.

Chez Airbus aussi y'a un peu de stock, mais pas autant.
Vu que les clients sont pas trop pressés de prendre livraison des avions qu'ils n'ont pas reporté/annulé, ils se font un malin plaisir de pinailler sur la qualité pour que les avions restent en travaux afin de gratter un peu sur la date de livraison.

On a livré pas mal d'avions le mois dernier, mais il y en a encore quelques un en attente de livraison.

Du coup c’est une belle épine dans le pieds des compagnies non ?

pas besoin de former les pilotes quand t'as pas de quoi remplir les avions

En ce moment les pilotes ont du temps libre
 
C'est l'affaire de quelques heures seulement, c'est pas énorme. C'est surtout la dispo des (rares) simulateurs qui limite.

 
FYP

Je bosse pas dans l'aviation, mais chez nous les spécialistes de ce genre de choses sont les clients du moyen orient. Une horreur à gérer.

Je te rassure ils sont pareil dans l’aéro.
Souvenirs émus de livraisons avec Saudia.  

C'est rassurant

Sauf que là c'est un peu comme si on avait que des clients qataris

"Non mais là il y a une mouche sur le pare-brise, tant que c'est pas lavé on signe pas   "

La moquette n'est pas parfaitement alignée,  vous demontez la cabine et vous recommancez...

Pareil là ou je bosse, les mecs du Moyen-Orient veulent pas cher et top qualité.

Dans celles qui me reviennent  
- un client qui voulait que la peinture au fond de la tête de vis en haut des toilettes (sur le panneau au plafond donc) soit refaite    
- un client qui demandait que l’alignement des masses d’équilibrage soit revu sur tout le train principal (A330). Et qu’ils soient nettoyés.

Le client est roi émir

 
C'est important. Sinon ça permet à des petits malins d'identifier les lieux de tournage a base de "là il manque de la peinture dans la tête de vis"  

Chez Qatar, si une vis a été légèrement rippée (patinage dans la douille) -> refus systématique, même pour les vis cachées sous les fauteuils en business.

Les autres clients, ils s'en foutent pas mal de ce genre de détail, du moment que l'intégrité de la vis / structure / tenue mécanique est ok.

Je redoute le jour où on aura des 320neo Qatar à assembler, ça va être un beau bordel

PS : pas eu ce genre de problème sur les visites client de Flynas, flyadeal, Jazeera Airways, Saudi Arabia, Gulf Air, etc

Non vraiment, le souci c'est Qatar

Apres Airbus fait la même chose avec ses sous-traitants

Boarf, c'est souvent qu'on reçoit des pièces avec de légers défaut (traces/défauts sur la peinture par exemple), on refuse pas les pièces systématiquement sinon on sortirait aucun avion.

D'ailleurs c'est un peu la misère pour avoir certaines pièces depuis le mois de mars
On sent bien que la crise Covid a fait du dégât chez les petits sous traitants

Ce ne sont pas des défauts mais des écarts à la définition
Il n y a pas de livraison de pièce défectueuse

Mon frangin bosse dans une boîte de fabrication et d'affûtage d'outils pour machines de précision et ils bossent surtout pour l'aeronautique/spatiale... 11 licenciés, chômage partiel pour tout le monde, là ils reprennent tout doucement, mais avant les machines tournaient 24/7 et là ça fait des mois qu'ils bossent plus la nuit...
Bref les pilotes du topic, faites des atterrissages de bourrins, accrochez les autres avions sur les taxiways, faites de la casse merci

Ah bon, tu crois ça ?

Sur et certain, une pièce défectueuse n a pas le droit de voler

C'est bien pour ça qu'on fait des refus