C'est un peu la définition historique qui ne veut absolument plus rien dire aujourd'hui
 
Genre un radiologue en clinique privé qui émarge à 15-20k€/mois c'est un prolo ?

Alors qu'à côté, un livreur uber eats est lui propriétaire de son outils de production.  

Et bien écoute, sors cette phrase à tes collègues PNC, ou auc gens qui viendront faire le ménage dans ton avion, si tu es certain d'avoir raison. Je suis sûr que tu te feras plein de petits copains  

et ton raisonnement est exactement la raison pour laquelle la lutte des classes échoue : elle a été noyautée par les social-traitres

Dakore.

du moment que tu le vis bien, écoute c'est ta vie, mais n'essaye pas de nous convaincre c'est tout

du moment que tu le vis bien, écoute c'est ta vie, mais n'essaye pas de nous convaincre c'est tout

Sinon t'arrête de troller et de faire du HS, ce sera encore mieux

Ouais spa faux, c'est de la discussion de comptoir la. Revenons en à l'aviation. Enfin avec ce qu'il y a comme avion

J'ai bien choisi mon moment pour être en arrêt d'travail moi^^

C'est un peu la définition historique qui ne veut absolument plus rien dire aujourd'hui

Genre un radiologue en clinique privé qui émarge à 15-20k€/mois c'est un prolo ?

 
En général il a des parts dans la clinique.

Et un fonctionnaire, qui travaille pour l'Etat, il est donc in fine son propre patron puisque l'Etat appartient à tous ses citoyens ?  

Pour en revenir au sujet, Amazon air avec seulement 2 avions, ça a un intérêt commercial pour eux en Europe ?

Arrêt travail, rien de grave ?

Grosse chute de cheval, à pleine vitesse, y a un mois. J'ai fini à l'hosto emmené par les pompiers.
Au final je m'en suis sorti avec une luxation de l 'épaule et au genou une rupture du ligament croisé antérieur accompagné d'une micro-fracture du plateau tibial.
Mais vu la chute, j'ai eu vraiment beaucoup de chance et je m'en tire plutôt bien.
Du coup je suis en arrêt depuis un mois et jusqu'à la fin du mois de novembre. Je dois me faire opérer mais ils ne programment plus de nouvelles opérations dans le public vu la situation actuelle (Mais je m'y attendais)
Cependant, étant gendarme, je vais peut être pouvoir me faire opérer à l'hôpital militaire, je dois voir ça la semaine prochaine.
Ça me laisse au moins le temps de bosser mon PPL théorique (que je passerai je ne sais quand^^)

Ouais spa faux, c'est de la discussion de comptoir la. Revenons en à l'aviation. Enfin avec ce qu'il y a comme avion  

drap  

Le wingsuit BMW  avec de belles images :
 
https://i.postimg.cc/nV0THSRD/0.png
 
https://www.youtube.com/watch?v=FGhtJnK9ZWA

...
Cependant, étant gendarme, je vais peut être pouvoir me faire opérer à l'hôpital militaire, je dois voir ça la semaine prochaine.
...

Et le cheval ?

Grosse chute de cheval, à pleine vitesse, y a un mois. J'ai fini à l'hosto emmené par les pompiers.
Au final je m'en suis sorti avec une luxation de l 'épaule et au genou une rupture du ligament croisé antérieur accompagné d'une micro-fracture du plateau tibial.
Mais vu la chute, j'ai eu vraiment beaucoup de chance et je m'en tire plutôt bien.
Du coup je suis en arrêt depuis un mois et jusqu'à la fin du mois de novembre. Je dois me faire opérer mais ils ne programment plus de nouvelles opérations dans le public vu la situation actuelle (Mais je m'y attendais)
Cependant, étant gendarme, je vais peut être pouvoir me faire opérer à l'hôpital militaire, je dois voir ça la semaine prochaine.
Ça me laisse au moins le temps de bosser mon PPL théorique (que je passerai je ne sais quand^^)

La sécurité des vols n'a plus rien à voir depuis AF447. C'était une vraie prise de conscience, tout a été révolutionné.

Du coup je te confirme que ces recommandations sont appliquées.
Au simulateur on fait à chaque fois une séance de tours de piste, avec panne, sans panne, avec vent de travers maximal..
En vol, la majorité des gens que j'ai vus déconnectent tout en approche.

Mais surtout, le fond de mon message consistait à dire que la conduite de l'avion au sens propre c'est peut-être 5% du métier de pilote.
Je peux te raconter mon dernier vol vers une grande ville touristique. Les conditions météo du jour sont limite, par rapport à la réglementation qui demande de dégrader les capacités d'approche de l'avion (en préparation, on utilise un raisonnement "qui peut le plus peut le moins" au cas où la météo se dégrade). L'outil automatique n'avait pas pris en compte les conditions météo puisque lui est paramétré pour aller à l'économie. Tant que c'est légal, même s'il n'y a aucune marge de sécurité, il propose la solution la plus économique. C'est le pilote qui rajoute une marge de sécurité adaptée aux conditions du jour. Nouveau dégagement, carburant supplémentaire.. Ce jour là on décide d'emporter de quoi rejoindre la capitale du pays voisin.
Il y a aussi une plus value opérationnelle. Par exemple, décollage de Barcelone à 6h30 du matin au lieu de 6h suite à des difficultés d'embarquement liées au covid.
A l'arrivée à Paris, un changement d'avion était prévu au planning. Ceci prend du temps, et avec le retard accumulé on aurait pénalisé l'exploitation à Paris d'une grosse demi heure au moins. Le commandant de bord me montre les plannings partiels des deux avions : on constate que vu les remplissages prévus, les horaires, les points de parking des avions, il suffit d'envoyer un message au centre de contrôle de la compagnie pour leur demander de ne pas changer d'avion.
Ce que nous avons fait. On a donc évité un retard qui aurait été assez conséquent pour les passagers au départ de Paris, et en bonus comme l'avion qu'on avait était plus petit on a fait une économie substantielle de carburant.

C'est pas un pilote automatique qui serait capable d'assumer ce genre de tâches. Le contrôle de l'attitude et de la poussée c'est peut-être 5% des responsabilités du pilote.

Tu es pilote ?

Il est beaucoup plus que ça.

Sinon il me semble que vous oubliez un truc dans les aspects négatifs de cette profession : la santé à long terme.
 
Entre le rayonnement solaire (UV et radiations) à chaque vol et les décalages horaires (effets hormonaux), cela peut induire des maladies graves à long terme.

Il est beaucoup plus que ça.

Sinon il me semble que vous oubliez un truc dans les aspects négatifs de cette profession : la santé à long terme.
 
Entre le rayonnement solaire (UV et radiations) à chaque vol et les décalages horaires (effets hormonaux), cela peut induire des maladies graves à long terme.

Sinon il me semble que vous oubliez un truc dans les aspects négatifs de cette profession : la santé à long terme.

Entre le rayonnement solaire (UV et radiations) à chaque vol et les décalages horaires (effets hormonaux), cela peut induire des maladies graves à long terme.

sans parler des mst

Faut penser à la crème solaire sur la plage

Sinon il me semble que vous oubliez un truc dans les aspects négatifs de cette profession : la santé à long terme.
 
Entre le rayonnement solaire (UV et radiations) à chaque vol et les décalages horaires (effets hormonaux), cela peut induire des maladies graves à long terme.

Ça encore, rien ne t'oblige à ken à tout va

Et dans le cockpit ?