Reprise du message précédent :

 
Mouais c'est bien ce que je pensais, je suis passé sur le site de Toulouse il y a bien 10 ans, cette odeur de poussière-renfermé-naphtaline qui imprégnait tout le bâtiment m'avait marqué

Si il est encore a un poste de burelier, ca change pas mal la donne.  

Non, c'est fini, retour à l'opérationnel pur...
 

Ca répond donc plus facilement à la question zesheriff est'il au boulot

Y a tellement pas de vols que les contrôleurs aériens se tournent les pouces et prennent le contrôle du topic.
 
Pendant ce temps là les pilotes sont au bord de la piscine à déguster un petit cocktail

Les collègues qui y sont (et qui ne veulent pas le dévoiler ici) apprécieront  

A roissy, ca reprend quand même doucement.

Le trafic commerciale au niveau global augmente bien de +30% tous les mois, ça a doublé depuis avril ce n'est pas négligeable.
Et cette semaine le couloir au dessus de Pontoise est bien chargé, presque comme en temps normal

Tout est en place pour permettre de voyager en sécurité et avec sérénité :
https://www.parisaeroport.fr/passag [...] e-securite
https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/c [...] stination/

s'il faut faire un TOGA en élec seul ça risque de mal se passer.
 

Si le moteur "thermique" tourne mais en IDLE pour être capable de redonner de la puissance le moment venu ce doit être jouable.
Bref, c'est en étude, un moteur à la fois Thermique et Electrique, certain veulent mettre des booster d'energie type super batterie + moteur Elec de 1MWatt pour ça, sur un avion de type 50/70 places ça va le faire

Ma petite compilation des données du nombre de rotation commerciale au niveau mondiale sur les 4 derniers mois, avec projection la plus optimiste :

Voir comment ça va se passer entre juillet et aout, mais ça peut tout à fait stagner...

https://www.wearefinn.com/topics/po [...] way-to-go/

 
Quand tu pars d'un trafic quasi nul c'est pas compliqué de doubler

On est à environ 50% du trafic normal pour juillet, donc on tourne à régime "normal" sur un seul doublet (en alternant entre les deux).

 
Bah déjà y aura un palier car vu l'état de l'épidémie aux US, je pense que les vols US ne reprendront pas avant septembre au mieux.
Et globalement c'est tout le LC qui est impacté, là comme ça déjà été dit, c'est principalement du MC qui a repris.
 
Quand tu vois la carte des pays interdit, c'est la majorité et dans ces pays interdits t'as de gros pourvoyeurs de traffic : USA, Canada, Afrique (Algérie, Maroc, afrique sub-saharienne), Asie et dans une moindre mesure Amérique du sud.
Et même à l'intérieur de l'Europe il peut y avoir des interdictions ponctuelle suite à des confinement comme certaines régions du Portugal et de l'Espagne.
 
C'est bien de faire des maths, mais t'oublie une grosse partie de l'équation : le "marché" n'est pas entièrement réouvert comme avant la crise.

Je ne comprends pas trop l'intérêt de l'hybride sur un avion..
Déjà que sur une voiture, les problématiques de poids, de double chaine de puissance, rendent la chose peu ou pas rentable, alors que c'est justement sur une voiture qui accélère et freine sans arrêt que l'hybride serait théoriquement le plus utile.
 
L'intérêt de l'hybridation c'est plus sur une hybridation très légère, électriser les différents systèmes (conditionnement d'air, hydraulique..) comme c'est fait sur les avions les plus modernes (le 787 surtout, il me semble, et bientôt l'ATR si leur projet aboutit, ce qui n'est pas gagné)
L'hydrogène me parait bien plus prometteur.

On est tombé à 24000 rotation au niveau mondiale le 14/04/2020 contre 100000 quotidien habituellement

 
Dans le cas du projet anglais l'hybridation est clairement là pour préparer l'avenir et avoir toutes les technos nécessaires quand il y aura des batteries avec la densité énergétique suffisante.
 
Stocker l'hydrogène de manière sure sans que ça pèse trop lourd et que ça pète en cas de crash c'est loin d'être gagné.

 
C'est plus parlant que les hausses de trafic avec une base très faible AMA

Il y a encore des vols US-Europe étrangement, ce n'est pas vraiment à l'arrêt en fait.
Après évidement c'est une projection optimiste comme je le disais, étant donné l'impact aux US et Amériques je pense que la repise va se tasser un peu.
Mais ceci est bien sur sans prendre en compte les autres éventuels confinement au niveau mondiale.
Et à l'inverse, sur le Fret on observe pas le même impact, on a même un +120% sur avril/mai  

Xkcd - Fastest growing
https://imgs.xkcd.com/comics/fastest_growing_2x.png

On a ça : http://www.nawatechnologies.com/en/home-english/
~60% de poids et taille en moins
Recharge ultra rapide
densité x 10 à x 1000
Très robuste et durable
https://www.youtube.com/watch?v=i_V [...] e=youtu.be

Ah tien il vol lui aussi   https://www.flightradar24.com/GTI4326/25057c36
Cette laideur

Bon et sinon en parlant reprise, je passe quand boire le café?
J'ai le temps en ce moment entre deux Polair...

 
Des techno de batterie prometteuse en labo ou petites séries c'est pas ce qui manque mais il faut que ce soit industrialisable et que ça ne coute pas une fortune pour que ça soit intéressant.

D'ailleurs, il y a encore des retards ou c'est devenu rare ?  

On est à régime "normal".

 
L'intérêt de l'hybridation c'est d'utiliser les moteurs thermiques au maximum dans les régimes de fonctionnement pour lesquels ils sont optimisés, puisqu'ils perdent énormément en rendement en dehors, et de venir compléter sur les autres phases de vol avec une motorisation électrique. Les trade-offs densité énergétique / poids de l'élec à embarquer en plus vs. gain de conso devraient montrer dans quels cas l'hybridation "paye" sa place à bord.
Bien entendu, les démonstrateurs en cours sont des moyens de maturer les technos, et plus les avions sont gros, plus les dates objectifs pour de la série sont lointaines...

Tu es la quand? Je fais la nuit la ce soir. Ensuite la semaine prochaine mardi et mercredi si t'es la.

   
la moitié n'a plus de licence valide, a perdu son job ou en risque de le perdre, a vu son salaire coupé en 18
je dirais plutôt qu'ils sont au bord du gouffre à prendre des rdv pole emploi et caisse d'allocations familiales...

Sans compter qu'il va falloir gérer les maîtresses et pensions alimentaires...

 
Au moins, ils peuvent rentrer chez eux, pour les marins, c'est encore pire, et, comme d'hab, personne n'en parle : https://www.franceculture.fr/econom [...] umanitaire
 

Ce ne serait pas plus intéressant de comparer des quantités de voyageurs ? Le nombre de vol repart à la hausse mais le remplissage est en berne il me semble! Il me semble en plus qu'une partie du trafic PAX était passé en Cargo? qu'en est-il?

Les pilotes ont aussi de lourds ennuis :
- crédit très élevé pour beaucoup pour payer la formation (souvent entre 600 et 800€/mois et la banque ne fait pas de cadeaux).
- des licences à entretenir (1000 balles mini pour renouveler)

C'est fini l'époque où Valérie remonte sa jupe dans le cockpit
#AOM

ITW Video d'Eric Allison à propos de Uber Elevate : https://www.youtube.com/watch?time_ [...] =emb_title
Rolls&Royce STEM (Electric Flight) : https://www.youtube.com/watch?v=-kM4dOj8rSw
Lilium: Rapid Fire Technology Briefing : https://www.youtube.com/watch?time_ [...] =emb_title
From supersonics to electrics: What chances for disruptive propulsion technologies? : https://www.youtube.com/watch?v=18nL2gIkNEs
EmbraerX : https://www.youtube.com/watch?time_ [...] =emb_title
Vertical : https://www.youtube.com/watch?v=c8vPQ1Wc-_w
Issu du salon Farnborough Air Show "Digital" 2020  … j'en rajouterai plus tard si vous voulez

 
Pour le trafic passagers vu qu'il n'y a plus de limitations, je pense que le remplissage est revenu à un niveau correct mais il y a quand même moins de vols.
Et oui comme dit plus haut, il y a eu une augmentation du fret, donc à prendre en compte pour dire "le trafic remonte rapidement à ce qu'il était avant la crise".

Oui et accessoirement +30% quand on part de 0 ou presque ça veut pas dire grand chose.