Reprise du message précédent :

 
https://www.leparisien.fr/economie/ [...] 357085.php
 
Bah prime négociée pour faire face à la suractivité qui n'existe plus à cause du Covid. La DGAC est financièrement dans la merde (c'est pas à cause de ça particulièrement)
Et puis si tu compare à d'autres fonctionnaires (santé...), eux ne touchent rien pour la suractivité.  

Nan mais je sais bien le pourquoi du truc On est dans la même COGIP avec zesheriff, même si on fait pas le même taf
C'est juste pourquoi ca sort d'un coup la maintenant. Et la DGAC va prendre cher financièrement indirectement à cause de la crise covid.

 
Bah y a un contrôleur interviewé qui a des états d'ames donc il a dû contacter des journalistes et s'tout. Il a attendait peut-être de voir si la DGAC prendrait des actions pour supprimer temporairement la prime et ca n'a pas été fait    
Il est p'têt aigri parce que lui ne touche rien pour X raisons, c'est p'têt un complot libéral pour réduire le salaire des contrôleurs, etc.  
 
Dans tous les cas ça a été négocié avant le Covid, la prime peut se comprendre, en revanche quand le traffic aérien ne va pas reprendre une activité soutenue avant un moment, la prime de suractivité n'a plus lieue d'être, je sais pas, ça paraît logique  

Je suis pas vraiment connaisseur des protocoles sociaux, mais je sais même pas si c'est faisable facilement de revenir sur un accord signé
Enfin bon, si la place fait tant d'envieux, venez passer le concours pour faire le boulot

Les fonctionnaires qui font des heures supplémentaires ne le font pas bénévolement, elles sont payées ou récupérées.

Et dire que "c'est le contribuable qui va payer", c'est méconnaître le sujet, puisque ce sont les redevances qui font tourner le budget de la DGAC (et qu'elle a dû emprunter pour compenser le moratoire décidé par le gouvernement).
 
Les gains de productivité qui sont en-dessous de ceux attendus, ce n'est pas à cause des contrôleurs, mais parce qu'on attend toujours la modernisation de nos outils.    
https://www.lesechos.fr/2018/07/la- [...] ols-975505
 
Et les négociations sont en cours pour profiter de la baisse temporaire d'activité pour nous faire travailler sur des projets techniques qui étaient en stand-by depuis un moment à cause du sous-effectif.

Revenir sur les accords signés ne pose aucun problème tant qu'ils ne sont pas passés dans la loi... ensuite, il faut réécrire les décrets, c'est clairement plus compliqué.
Le protocole social 2020 qui était encore en négociation en mars et a été mis en veilleuse avec le Covid prévoyait une refonte complète du décret qui régit le travail des contrôleurs aériens en France (qui date de 2002).
Je pense qu'ils ont préféré tout temporiser, tout simplement...

Cette prime de suractivité peut venir compenser la période de suractivité précédant la mise en place de cette prime
En gros, l'activité devait être soutenue à partir de 2016-17 jusque fin 2019, en 2019 la prime est enfin négociée, et bien s'ils la touchent pendant 2 ans sans que la suractivité ait lieu sur ces deux années là, ça compensera 2017-2018.. Et après 2022 on espère que le trafic aérien commencera à bien repartir

Les 4flight, jhmi, et autres sysat. Un jour. Devoir maintenir ces matos hors d'âge... c'est une plaie pour tout le monde.

Il y a une limite d'âge non ?

En même temps les (allez, "des" ) contrôleurs n'aident pas pour accepter le déploiement des nouveaux outils

Oui. Fallait pas traîner  

C'est combien déjà ?

Autant d'argent aurait pas pu servir à financer d'autres secteurs qui en ont bien besoin : hôpitaux par ex...

https://www.enac.fr/fr/admissions-c [...] cours-icna
 

Ah ouais 26 ans, faut pas traîner pour se rendre compte que c'est la planque, perso j'ai découvert ça bien plus tard
Quand on est étudiant on a rarement ça en tête.
 
C'est dommage qu'il n'y ait pas des cursus de conversion quand on est déjà dans des sujets proches et pas encore trop vieux

La formation coûtant très cher à la DGAC, elle veut la rentabiliser ensuite...
 

Et conversion depuis des "sujets proches"...  
A part des contrôleurs militaires ou étrangers (mais dans ce cas-là le recrutement est spécifique), ou des TSEEAC ayant déjà leur licence et le Basic ATC (donc en interne), il faut repartir de zéro pour la formation (un pilote ou un IESSA par exemple qui voudrait se reconvertir).

J'ai tous mes exams IVAO/VATSIM  

Par contre en reconversion professionnelle interne la limite d'âge est plus large. Une collègue tseeac l'a tenté jusqu'à ses 36 ans.

Ca m'étonnerait, tous ceux que j'ai vus, en des endroits très divers, ne font que se plaindre, au contraire, de la lenteur du déploiement des nouveautés.

C'est plus compliqué  

 
C'est pour rentabiliser la salle de sport dédiée, si tu recrute à 40 ans, y aurait un peu moins de monde à la salle

JT de TF1 : les contrôleurs aériens qui continuent de recevoir une prime de 500 € mensuelle pour trafic dense !  

Yep je sais, c'est pareil pour les cadets AF, et pourtant ils ont fait sauter la limite d'âge
 

J'ai bossé au déploiement, je sais de quoi je parle
 
Je dis pas que les solutions techniques sont super agiles pour s'adapter, mais ça bloque sur des bricoles et ça fait 6 mois de décalage.. tous les 6 mois ! (parce que les contrôleurs référents changent très souvent, et aucun n'a le même avis)  
Le but c'est déployer des solutions qui se veulent génériques mais chaque centre veut adapter le bouzin à sa sauce, au final ça fait des usines à gaz qui ne conviennent à personne.  
(je grossis le trait mais c'est l'idée)

Hum, entre "les contrôleurs aériens ne veulent pas qu'on déploie les nouveaux outils" et "le cahier des charges évolue en permanence", il y a une différence, non ?
Ensuite, bien souvent il y a une expression de besoin par l'utilisateur final (le contrôleur lambda qui veut un outil efficace), validée par la plupart de ses collègues ("oui c'est ça qu'on veut" ), et quelqu'un dans le service en charge du développement technique (non, pas un contrôleur... je ne mets pas le nom dudit service ici par devoir de réserve, mais il a été bien épinglé dans le rapport sénatorial   ) a une "meilleure" idée (ou moins chère...), fait développer son idée par le fabricant, qui vient montrer tout fier le produit aux contrôleurs, qui répondent "mais ce n'est pas ça qu'on a demandé !", ils refont leur expression de besoin au service sus-nommé, qui transmet encore autre chose à l'industriel, qui revient avec un nouveau projet qui ne convient pas, entre-temps forcément le besoin a évolué, du coup l'expression de besoin évolue, mais le service bien connu transmet à l'industriel la première expression de besoin qui s'est périmée depuis... Oui ça peut durer longtemps.

On a découvert en début d'année qu'un certain type d'expression de besoins de chez nous devait être validé par une certaine période dudit service pour que ça passe en commande, mais que le poste est vacant depuis plusieurs années, du coup personne ne valide les demandes...
Et comme il y avait déjà "un peu" de retard, certaines demandes sont toujours "en attente de validation" depuis plus de quinze ans (forcément, le besoin a évolué depuis...).
 

Mais je te garantis que les contrôleurs en ont marre de bosser avec du matériel qui date de Mathusalem.

L'administration française dans toute sa splendeur

Il suffit d'un ou deux incompétents à des postes clés...
 

A mon avis, tu es mûr pour ouvrir un ticket chez Plam

Je suis pas sur qu'il traine sur le topik adéquate mais je vais m'en occuper.

Ouf c'est pas nous   Même si on a aussi des réticents à passer vers de nouveaux systèmes. Plus par non envie de se former, surtout quand t'es plus loin de la retraite.

Sans compter que ça nous soule aussi d'une force le matériel hors d'âge... sans parler de la perte de temps.

Je ne fréquente pas les aigris...

Non, je pense que tu vois très bien de qui je parle

(vous avez cela dit quelques caractériels à gérer... Remember les z'évènements de CDG )

Par contre j'ai déjà constaté que certains collègues à toi ont de bonnes connaissances en info aigri

Ces fameux événements parait qu'aujourd'hui ca va bien mieux.
Pour le service qui pose souci, dingue comme personne veut y aller. Chaque fois des dizaines de postes à pourvoir...

Ah si si

GO c'est parti pour le marché des "petits avions" (50-100 places) pour les trajets de ~1000 mn en Hydrid/Electrique.
Etonnant que ça ne soit pas déjà sorti du chapeau de monsieurs Airbus avec ses ATR    
Un ATR Hydrid en démonstrateur ça pourrait le faire je trouve  
Décollage full hydrid, vol semi hydrid et attérissage en full Elec !

Très bien.
On va donc te faire des tickets, quand il y a du brouillage radio, ou des pannes radar, et évidemment pour tout type d'incident Télécom.

 
 
Histoire d'appeler un chat un chat, on d'accord que c'est de la DSNA-DTI dont vous parlez ?
 
Ça tire à balle réelle effectivement dans ce rapport du sénat (spéciale dédicace pour les toulousains page 105) :
 

Le devoir de réserve, pas de nom

Je ne peux ni démentir ni confirmer cette assertion.

C'est la même réponse qu'à la question "Est-ce que Zesheriff est en repos aujourd'dhui?" non ?