Reprise du message précédent :
J'aurais du préciser que c'est pour passionnés, c'est clair!

comme nous avons sur ce topic plusieurs fois discuter des compagnies aériennes et de l aviation civile en générale, je continue le léger HS sur les taxes sur les billets d'avion que j'ai déjà suggéré.

https://www.rts.ch/info/suisse/1139 [...] e-co2.html

La Suisse a voté hier pour 30 CHF de supplément sur les billets de courte destination et 120 CHF sur les long-courriers pour limiter l impact carbone du pays.
La France et l'Allemagne ont aussi déjà des suppléments du même style, mais bcp plus modérés.
J'aimerais que l UE s inspire de la Suisse pour une telle taxe au niveau de l Europe, notamment intéressante dans l utilisation des recettes (50% pour un fond de promotion de la transition, 50% redistribués aux citoyens)
Qu'en pensez vous?

Cela permettrait la fin des billets EasyJet et Ryanair à 10€ (ou < 50€) que j'ai déjà plusieurs fois critiqué ici.

Au nom de quoi il faudrait en reverser 50% aux citoyens ?

Le bruit, la pollution ?

La taxe de solidarite en France c'est deja l'equivalent de 22 CHF en eco sur les vols internationaux. C'est pas pour autant que les billets sont vendus a 200€.
 
On va probablement refaire le debat 200 fois, mais c'est pas l'aviation le probleme aux niveau des emissions CO2. La suisse c'est 52% des chauffage qui fonctionnent au mazout, hyper polluant. A titre de comparaison, en france on est a 45% au gaz naturel, 30% avec de l'electrique (produit en majorite par une industrie decarbonee).
 
Chacun ses priorites, au moins la Suisse a taxe toutes les sources de CO2, c'est deja pas mal.

 
Et donc une taxe réduit les émissions de carbone ? Intéressant.  

j ai cité que la partie sur l aviation ds le cadre de ce topic, mais le lien sus cité parle aussi de la taxe sur le mazout relevée de 120 à 210 CHF / tonne de CO2 (et de la taxe de 12 cts par litre d’essence pour la route)

la taxe sur l avion espère de réduire de 10% les vols (d'après un autre article sur le même sujet) -> c'est sur ces 10% que les promoteurs de la loi espère une baisse de l impact carbone.
La redistribution à la population vise à faire plus payer ceux qui volent bcp et de redonner à ceux qui volent peu.

Quant au prix plancher qui ferait vendre "20 billets à 50€ plutôt que 10 billets à 10€ et 10 à 90€": cette conséquence est exactement la raison pour laquelle je soutiens la démarche. Je trouve les écarts de prix sur les billets tout simplement ridicule!

Y a pas un topic pour ça

Si l'Etat veut mois de vols, il établit un quota. Les prix monteront tout seuls, et la pollution sera diminuée.  

On pourrait aussi établir une DCA aléatoire sur le territoire, comme ça on pourrait en plus de diminuer le nombre d'usagers, instaurer une loterie et donc faire de l'argent.

Lufthansa, 9Md d'aide, 22 000 emplois en moins
 
https://www.bbc.com/news/business-53007048

cela semble en effet la seule solution efficace. C est d ailleurs la proposition du shiftproject pour l aviation en France: interdire les slots des vols domestiques!

On aura donc des Toulouse - Lyon via Barcelone

 
Au lieu de faire Toulouse Lille en avion, tu feras Toulouse Barcelone puis Barcelone Amsterdam et enfin Amsterdam Lille!
Pas sûr que le CO2 diminue...
 
Edit: grilled!

Par contre avec de tels détours y'a moyen que ça rende d'un coup les transports terrestres terriblement compétitifs

c est bien pour cela que la démarche devrait être au niveau européen. Jancovici parlais d un temps de trajet de 4h30 en deça duquel lui et theshiftproject voudraient voir les liaisons européennes interdites en avion ds une de ces videos récentes. Mais on attendra leur rapport/propositions réelles.

Ce serait une formidable opportunité de greenwashing par la suite de ré-autoriser les vols domestiques afin de réduire fortement l’empreinte carbone  

Comme ca ils ont assez d'argent pour prendre l'avion et payer la taxe  

 
Les taxes en plus sur le carburant censées profiter a l’écologie et aux transports collectifs servent majoritairement a rembourser la dette en France.  
 
Une énième taxe carbone supplémentaire sur l’aérien ?
 
Pour rembourser la dette, déjà bien élevée avant le covid-19, et a des niveaux encore pire en Juin 2020 (la stratosphère étant réservée a la dette US).  
 
Zero interêt écologique, as usual.  
Autant dire direct « taxe Covid » ça ira plus vite.
 
Si un état veut vraiment réduire le trafic aérien, il peut le faire et voter des lois. Pas besoin de taxe pour ça.

Long time lurker ici, j’aurais besoin d’aide pour identifier cet avion qui volait au-dessus de Clermont ferrand le 26 mai à 18h55
 
Rien sur FR au moment du vol
 
 

 
Puis on voit un dispositif au niveau de la queue  

C'est un C-135 FR. On est les seuls a l'avoir avec un paint job bleu clair je crois.

 
merci, donc plutot agé déjà

 
J'aurai dit un KC-135R.

C'est marrant du coup, parce qu'ils taxent mais ont quand même des émissions, et des émissions élevées par habitant.
Un peu comme si la taxe n'était pas une solution pour faire disparaitre la chose qu'on taxe  

L'offre et la demande..

La position de Jancovici et du shift est dogmatique.
Ils se défendent, évidemment, de l'être. Surtout vu qu'ils reprochent à d'autre d'avoir des positions dogmatiques sur des sujets comme notamment le nucléaire.
 
Mais à force de le suivre sur Linkedin, je l'ai vu : on parlait d'avion à hydrogène.
Même dans l'hypothèse où un avion à hydrogène pourrait voir le jour d'ici 2035, avec production d'électricité décarbonée pour faire l'hydrogène, ils ne seraient pas satisfaits, ils voudraient quand même une forte baisse des vols.
Pourquoi ? Avec un avion alimenté à l'hydrogène-nucléaire l'empreinte carbone serait extrêmement réduite, largement inférieure à celle du train actuel. Et à horizon 2035, c'est avant la date fatidique de 2050 à laquelle on aimerait être neutres en carbone.
 
C'est donc bien une opposition de principe à la possibilité que les populations puissent se déplacer facilement.

Petite question : j'ai un ami fan d'aviation et j'aimerais lui offrir une horloge de cockpit. vous auriez une idée de où trouver ça? ebay?
 
j'aimerais lui en faire une horloge de bureau
 
merci!

Topik montres, tu filtres sur nonosore
Sinon il y a plein de montres de bord de MIG par exemple ...
Par contre je te préviens de suite c'est pas très silencieux sur un bureau

ACHS-1 sur ebay par exemple  https://www.ebay.fr/sch/i.html?_odk [...] r&_sacat=0

merci
 
après, libre à lui de la brancher ou pas je pense que c'est plus pour l'objet en lui même

Ces montres là ne se branchent pas, c'est tout mécanique (d'où le bruit) il faut la remonter ...

ha okay! j'y connais rien hein

Dans ce cas n'hésite pas à poser des questions sur le topik montres

ça marche merci

Alerte pavé... Petit C/R de cette journée avec un opérateur de secours en hélicoptère.

Un mot déjà pour prendre la mesure de l'activité:

- 37 bases en Allemagne, plus de 50 hélicoptères,
- plus de 50.000 interventions par an !,
- Où que l'on se trouve sur le territoire, ils peuvent intervenir en moins de 20 minutes.

J'ai eu le privilège de suivre un équipage sur une journée entière cet hiver en début d'année. La base où j'étais est dans le périmètre d'un hôpital militaire, et opère un EC135 (Hélico Airbus, biturbine, masse max 3T).

Un équipage est typiquement composé de:

- Un pilote (assis en place droite à l'avant),
- Un médecin urgentiste / anesthésiste (assis derrière, près du patient),
- Un crew member HEMS, qui assiste le pilote (vérifications au sol, surveillance du trafic et des obstacles...) mais aussi le médecin et est formé en conséquence (assis en place gauche à l'avant).

L'EC135 est assez petit par rapport au 145, l'arrière est plein comme un œuf avec le brancard évidemment, et tout le matériel médical (oxygène, respirateur et autres, plus les sacoches à emmener sur place vers le patient). Il est complètement vidé chaque semaine pour désinfection complète (pre-Covid).

L'équipage est très autonome à leur base et en liaison permanente avec un centre de coordination national. Les interventions ont lieu entre le lever et le coucher du soleil. L'équipage arrive donc assez tôt, prépare l'hélicoptère et le sort du hangar. Le pilote effectue une prévol et vérifie les logs de la machine, puis signale qu'ils sont prêts à accepter des missions.

Chaque journée est différente et ils doivent s'attendre à tout type d'intervention. Les principales sont:

- Amener le docteur vers une urgence médicale, puis le rejoindre à l'hôpital,
- Amener le docteur vers une urgence (accident), charger le patient stabilisé dans l'hélico, et l’amener à un hôpital adéquat,
- Amener le docteur vers une ambulance qui a déjà pris un patient critique en charge et a besoin d'un médecin, puis rejoindre le médecin à l’hôpital,
- Amener le docteur vers une ambulance qui se rend ensuite sur une urgence,
- Transférer un patient entre hôpitaux

Hors intervention, l'équipage est à leur base où ils attendent un signal du central qui coordonne les appels.

La journée où j'y étais a commencé peu après le lever du soleil. Là j'ai compris que ça rigolais pas: à T0 assis à une table à l'intérieur, à T0+1'30", l'hélico décollait avec tout le monde dedans (le temps d'alerte normal est 2')...

S'ensuivent 7 missions sur la journée, pour 14 vols en tout (145 minutes de vol):

1 - Urgence médicale. Décollage de la base, posé à la campagne dans un champ, arrivée en premier intervenant sur le patient, arrive ensuite une ambulance, patient chargé dans l'ambulance, on redécolle vers un hôpital où on retrouve le docteur. Posé sur un hélipad sur le toit de l'hôpital
2 - A peine le docteur retrouvé, ça bipe, décollage vers un accident de la route. Malheureusement la personne ne survit pas , demi-tour en cours de vol et retour à la base.
3 - Autre accident de la route. Décollage de la base, posé dans un champ (assez près des arbres...). Les pompiers sont déjà là. Le médecin aide à désincarcérer puis stabiliser le patient, puis il est chargé dans l'hélico (manœuvre assez délicate). Décollage vers un hôpital qui est aussi une autre base de l'opérateur.
4 - Une fois le médecin revenu, décollage vers une vallée où une ambulance l'attend. L'ambulance part vers un hôpital, on redécolle un peu plus tard l'y rejoindre. Retour à la base.
5 - Décollage de la base vers une urgence médicale, le docteur aide, puis retour à la base.
6 - Décollage de la base vers une ambulance qui attend pour une urgence. Posé sur la route en ville près d'un rond point... les voitures passent à proximité... J'attends dans l'hélico avec le pilote, puis retour à la base quand le médecin revient.
7 - Décollage vers une urgence médicale à la campagne. Posé dans un (grand) jardin... On fini par charger le patient pour l'emmener à la base afin qu'il soit pris en charge dans l'hôpital attenant.

Voilà, peu de moments de pause pour une longue journée (pas de déjeuner notamment, on aura juste grignoté de temps en temps), beaucoup d'adrénaline, une sacrée expérience. Très grand professionnalisme évident de tout l'équipage avec pour le pilote une vigilance de tous les instants (notamment du fait des posés sur sites non préparés, et du vol en espace non contrôlé et à basse altitude, avec tous les risques que ça comporte en termes d'obstacles et de trafic VFR), et pour l'équipage médical un calme et une efficacité militaires.

L'aviation c'est ça aussi. Même si c'est très différent du monde des opérations commerciales classiques, cette capacité de sauver des vies avec des hélico est très intéressante.

J'ai pas mal de photos, mais j'ai signé un papier et il faut que je regarde si j'ai le droit d'en partager quelques unes.

Merci pour le cr

Meilleurs post jamais depuis bien longtemps sur un sujet particulièrement méconnu

Le posé sur site non préparé ça fait partie de la formation mais c’était clairement un des trucs les plus touchy pour moi, le danger est partout, faut évaluer les distances, les risques, les nuisances, etc. et une fois dans ta zone t’as rarement beaucoup de marge d’erreur. Par contre ça reste un « kif » de pouvoir se poser partout (même si c’est plus confortable dans un champ ).

[quot
 

Jancovici est décroissantiste aussi... Ceci explique peut-être cela

 
De mieux en mieux les photos d’articles  
 
C-GITS en images, ce fameux planeur Airbus...