Reprise du message précédent :
 
Un des (seuls) points positifs pour le projet de A380F, c'est que sa valeur de revente sur le marché de l'occasion est quasi-nulle...

 
 
Y a trois grosse typologie de voyageurs : Loisir, Affaires, et VFR (familles, amis, ethnique) et trois gros clusters de vols (domestique/moyen/long courrier)
 
-Le VFR ne devrait pas trop être impacté. Les gens qui commutent par nécessité ne devraient pas trop changer.
-Le loisir, ça va vraiment dépendre de la parano ambiante en sortie de crise. Je pense que le loisir "long courrier" sera plus impacté que le moyen courrier. Déjà l'année du SRAS un report des voyage loisir sur l'Europe au détriment de l'Asie. La méfiance ambiante va peut être recentrer la demande...
-Le business... M'est avis que ce sont surtout les coupes budgétaires dans les entreprises qui tapent en 1er sur les voyages qui vont durablement impacter  le sujet !
 
 

la boite en fer permet d'enfermer ses petits secrets... quand une batt crâme ce n'est plus un incident grave qui pose la question de la viabilité du 787, c'est juste un point de détail du domaine de la maintenance.
les problèmes de fiabilité du 787 sont moins graves mais beaucoup plus généraux, le taux de disponibilité plusieurs années après les premières livraisons n'est pas satisfaisant.

Est il pire que celui de l'A380?

 
Tu l'aime vraiment pas  

A propos de destruction, ils arrivent à récupérer beaucoup ?  
 
La cabine pourrait faire un joli logement : étanche, de la lumière, tout isolé.
 
1 raccord à l'eau, 1 raccord eau usée, 1 branchement électrique, ca fait une maison vraiment pas chère a priori.

tu as des sources ? ca m'interesse

 
Mach 0.98 c'est pas une vitesse transsonique qui pose énormément de problèmes (certains flux autour de l'avion étant supersoniques) ?

 
Licencier du personnel coute moins cher qu'annuler des commandes

Je suis justement en train de finir de lire ce superbe livre : https://haynes.com/en-gb/lockheed-s [...] ird-manual
Ils y écrivent que lorsque le Blackbird est dans la zone autour de Mach1 +/- 5% ça coûte énormément de puissance et donc de carburant, je suppose que c'est valable pour n'importe quel avion mais que selon le design aérodynamique de l'avion en question la tolérance peut être plus faible autour du mur du son.

J'ai dit "à la Elon Musk" pas "de Elon Musk"
Boom technology, les boites comme ça, on connait..
C'est de l'arnaque aux subventions très souvent. Tout comme le hyperloop.
J'avais regardé d'ailleurs, dans mon souvenir, le hyperloop à Francazal (Toulouse) était lié de près ou de loin au projet skylander.. autre avion, pourtant beaucoup plus modeste, mais qui servait aussi d'arnaque aux subventions.
https://infodujour.fr/politique/113 [...] on-fantome

https://fr.wikipedia.org/wiki/Boom_Technology
Premier vol prévu en 2018, on est en 2020, où est le premier vol ?

Up

pour la fiabilité du 787 ? pas sous la main, mais c'est une des raison avancée pour le ralentissement des ventes déjà avant le covid et l'arrêt du max.

 
Ouais mais des avions dont la compagnie prend commande va nécessiter du personnel pour voler
Stelios voulait faire annuler les Airbus commandés pour Easyjet pour la baisse de trafic
 
(si le trafic reprend vraiment pas, ils vont se retrouver avec une flotte d'Airbus neufs inutilisés au sol...)

Non c'est mixte
 
Ils ont même plus de EA que RR (90 vs 33, voire 25 si on exclu les livraisons en attente) : https://en.wikipedia.org/wiki/List_ [...] s#Overview

Le F n'a pas existé, c'était la version Fret

Pas forcément, tu peux aussi décider de remplacer tes avions plus vite, pour rajeunir ta flotte (point important chez les Low Cost)

Pour 2020 j'imagine

En tout cas, ils postent pas mal de photos de la construction de leur proto sur leur blog,
ça a l'air de bien avancer depuis environ un an.

Après c'est une start-up, donc les chances de réussite restent mince, évidemment
Mais c'était juste pour dire que certaines personnes y croyaient encore suffisamment pour y investir des sommes à 8 chiffres.

Exact, certains chasseurs (voire beaucoup) nécessitent la post-combusiton pour passer le mur du son mais peuvent maintenir un vitesse supersonique sans.  
 
C'était le cas du Concorde aussi d'ailleurs.

D'où l'utilisation du mot "projet" dans ma phrase...

Mais c'est pas prévu de le ressortir des cartons je pense

 
https://www.businessinsider.fr/us/b [...] ion-2019-8
 
https://www.businessinsider.fr/us/b [...] ems-2019-4
et le reportage du NYT en direct
https://www.nytimes.com/2019/04/20/ [...] blems.html

Stop parler de choses que vous connaissez pas, l'OR du 380 est excellente.

Ben si il y a -14% d'avion à moyen terme, environ -14% de PNC

Ah non pas du tout, le dernier espoir c'était il y a 2 ans environ tout dépendait d'un seul client qui a finalement refusé.
En fait dans ma phrase j'aurais du mettre "était" et pas "est", d'où la confusion.

Fermer Orly pour "un an" par exemple, tant que les aérogares sont suffisantes à CDG, poserait beaucoup de problèmes pour sa réouverture...

Par exemple, la DGAC a souscrit un emprunt de plusieurs centaines de millions d'euros pour permettre aux compagnies aériennes de différer leur paiement des redevances de trafic...
Ensuite, on peut envisager d'augmenter les salaires des contrôleurs, afin de soutenir le pouvoir d'achat et la consommation...

C'était pas plutôt avec un droïde et un ermite ?

 
D'un autre côté, difficile d'agir sur le levier du temps de travail pour faire consommer plus en donnant plus de temps libre.

Je vois, intéressant effectivement
 
On pourrait pas relancer le projet là ?  
Ça restait du CEO ou ça nécessitait aussi une motorisation pour intéresser le client ?

Les riverains doivent déjà être planqués derrière les buissons, prêts à râler dès que les mouvements auront repris  

À ma connaissance ça a été complètement abandonné à l’époque. C’était vraiment la dernière chance.  
C’était potentiellement une situation comme pour le 380 pax avec Emirates, une seule airline était vraiment intéressée.  
 
Les 2 options existaient, il me semble, mais c’était pas assez pour faire pencher la balance.  
Je ne suis pas spécialiste 380, de mémoire une version Plus avait été envisagée (x sièges de plus et des winglets) mais là aussi le gain était très faible, 0,5 ou 1%,  donc pas assez au final pour intéresser les clients. Je ne sais pas si une remotorisation était prévue.

Ah yes exact, une version Plus sans remotorisation avait été évoquée (d'ailleurs ces winglets étaient bien moches )

A propos d'Orly, ils rouvrent le 26 Juin.    
 
http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 325660.php
 
Ça commence par le Terminal 3 (Transavia ?)
 

Mais rouvrez moi Milan Linate

Merci pour la précision, j'ai toujours cru que c'était un vrai projet, cet avion, bien qu'un peu bizarre...

 
Tu sais à qui tu réponds ça ?

Voila pour les quelques photos du départ du F-HPJI en ce jour.

Lumière à chier et un peu trop loin (décollage en 09R). Pas trainé longtemps (de toute manière trafic proche de zéro).

https://sites.google.com/view/spott [...] 20/accueil

En espérant mieux pour les prochains.

C'était en complément, parce que je pense que pour quelques mois on aurait la capacité parkings/aérogares pour accueillir le trafic d'Orly  

Ce sont tes photos ?