Reprise du message précédent :

Il n'y a pas que les 8 ILS, il y a les ensembles secondaires (pour la CatIII), les VOR, et les équipements du Bourget...

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t34974253

Heureusement qu'il y a eu Emirates !

Vous avez profité du confinement et faible trafic pour calibrer tout le monde?

Pour l'histoire des vitesses de croisière, on se rappellera que Boeing avait en projet son Sonic Cruiser qui devait voler à Mach 0.98. Il a été abandonné en 2002 au profit d'une configuration plus classique, le 787, les compagnies préférant des coûts plus faibles au détriment de la vitesse.

Le Sonic cruiser était un faux projet destiné uniquement à contourner les règles pour que Boeing puisse être subventionné au-delà des limites légales pour ses études sur le composite. Derrière c’est toujours le 7E7 qui était réellement envisagé.

Bon, incroyable mais vrai, la production de 737max reprend

Calibrer les 11 ILS la même semaine serait une fausse bonne idée, vu qu'ils perdraient tous leur "certification" la même semaine en 2021... et que le trafic ne permettra sans doute pas une campagne de calibration aussi intense. De plus, en plus du travail "visible" (Calibra qui fait ses tours en l'air), il y a énormément de travail de préparation/suivi à faire, il n'y a pas 658 avions de calibration disponibles et ils peuvent être déjà engagés sur un autre terrain...
Mais oui, la période est clairement propice à la navigation ou aux missions de photographie aérienne.

C'est une bonne question, il me semblait évident qu'on ne fermerait pas ce genre de vol à la réservation même pour ceux sans correspondance, mais la question revient souvent.
De plus, qu'en est-il des vols vers ORY qui alimentent les vols vers les Antilles?

Pourtant par exemple le 787 a une vitesse de croisière plus élevée qu'un 777  
Edit: grillé

Ah je parlais pendant la période hyper calme, pas au même moment évidemment

Ca reprend doucement chez vous l'activité hors contrôle?

 
Mais il n’a toujours pas le droit de voler et l’envol d’essai est prévu à juin ?  
 
Si nouveau crash alors c’est la fin de Boeing ?

https://www.independent.co.uk/trave [...] 35931.html
 
-30% de personnel chez easyJet
Pas de retour à un niveau de demande voyageur comme en 2019 avant 2023
Reduction de la flotte de 14%
 

Wow Easyjet licencie.
 
Ils maintiennent la commande d’Airbus malgré ça ?  
 
Ils n’ont pratiquement rien reporté, va falloir allonger les délais si le trafic reprend pas de sitôt

J'ai recup' belle maman de Gwada la semaine derniere par Air France (tres satisfaite du voyage, un siege vide a coté d'elle), Air caraibes reprend ses vols en Juin me semble t'il.

xxORYxx CDG! vide et phantomatique, ascenseurs et magasins fermés, ça fait vraiment bizarre.

edit: CDG pas ORY, ORY est fermé, dsl

Ça reprend oui, avec un max de télétravail, et beaucoup d'interrogations sur la reprise à venir du trafic, qui conditionne beaucoup de choses...
 

Ca... forcément.

Ce serait pas plus simple pour AF de laisser tomber Orly et transférer tous les LC vers les DOM/TOM à CDG pour y centraliser les correspondances et maintenir les vols vers les villes moyennes (plutôt que les partager entre les deux aéroports avec des fréquences insuffisantes) ?
A Orly resteraient les navettes vers quelques destinations, Transavia...

 
Un avion que je ne prendrais pas même s'il est remis en vol, c'est un truc que je regarde direct le type d'appareil que je vais prendre

Ba c'est le bon moment, le temps que le trafic revienne à son niveau de 2019 le T4 sera ouvert  

Parmi les 30% de licenciement chez easyJet on sait quelle part de pilotes ?

Oui c'est ça, là ça reste fortement faussé par le cost index  
 
Clairement la tendance c'est de voler à moindre coût (=carburant), quitte à ce que ça prenne un peu plus de temps.
 
Et certaines low cost trouvent même des astuces pour aller encore moins vite que le cost index mini (0)

Il suffit qu'il y ait du retard et on passe vite en vitesse sélectionnée non optimum pour rattraper l'horaire.

J'ai une question bête...
Quand on parle de "subventions" à l'aérien, on parle de quoi exactement ?
Hormis l'arnaque de ryanair auprès de certaines cci

https://www.flightradar24.com/AFR374V/2494b84d
 

FL430 sur un CDG-Tarbes, on voit qu'il est à vide !
 

Sauf que l'avion peut changer au dernier moment...  

Le SpaceShipTwo c'est Brandson et pas Musk
Et c'est pas vraiment un moyen de transport, l'objectif est de pouvoir faire faire un tour dans l'espace aux riches.

Sinon en boîte privée il y a Boom Technology qui a levé pas mal de thune pour essayer de faire un remplaçant au Concorde : https://boomsupersonic.com/

Pas un HFRien avec un gros jardin pour le récupérer?
Ca fait vraiment triste de savoir qu'un avion récent et largement encore en état de voler parte à la casse

Sinon sur FR24 doit avoir plus de planeurs affichés que d'avions à moteur en ce moment  

Ca paraît déjà plus réaliste.

Question, est ce que c'est le court, moyen ou long courrier qui mettra le plus de temps à revenir au niveau d'aujourd'hui.

La majeure partie du business est sur quel secteur ? Car je vois plus ce domaine être durablement touché avec le remplacement de bien des voyages par des réunions en visio.

 
Suis a CDG, venu juste pour lui    
 

 
Jamais vu un décollage aussi court de 380 a part au Bourget, ça se voyait qu’il était vide de chez vide.
 
(Pour les interessés, il reste encore des 380 AF à rapatrier depuis CDG pour les jours a venir)
 

a cadence très réduite, plusse pour éviter la rouille et conserver le savoir-faire que pour sortir des avions, vu la quantité qui encombre les parkings.
il est prévu aussi, sur toutes les chaines, une série de modifications concernant la façon de travailler, le contrôle qualité, etc.
hier boeing a annoncé le licenciement de 17 000 (ou 15 000 ?) personnes.
 

des essais sont toujours prévus en juin, ils avaient été reportés cause covid (et peut-être autre chose mais c'est la seule raison officielle), on verra ce que ça donne, s'ils ne sont pas reportés.
 
ce n'est pas parce que "le" 737 max aurait l'autorisation de voler que "les" 737 max l'auraient, ils devront être modifiés d'abord, ce qui va prendre du temps, d'autant qu'une partie non-négligeable du personnel vient de/va se faire virer.
 
un nouveau crash de 737 max, quelque soit la raison, peu de temps après sa remise en vol serait catastrophique pour boeing ET pour l'autorité de certification qui l'a validé. les deux vont donc faire très attention (à garder la possibilité de faire porter le chapeau à l'autre en cas de problème...).  
 
les 3/4 des revenus de boeing-avions civils viennent du 737, puis du 787 mais il a du mal à se vendre cause fiabilité douteuse, et les autres sont "négligeables" en quantité. un arrêt définitif du max serait la fin de boeing tel que la société existe, elle serait probablement scindée en boeing-espace, boeing-militaire et boeing-civil.  
je ne pense pas que boeing puisse attendre des années le développement et la commercialisation d'un successeur au 737 en partant de rien ou presque.

ca fait un moment qu'aucun 787 n'a cramé, c'est la boite en fer+cheminée qui a fait peur aux batteries ?

Pour l'instant c'est du stockage non ? Je ne crois pas qu'AF ait déjà annoncé ce qu'ils aillaient en faire (tentative de revente ou non).

C'toi la bouse
 
Emirates à vil prix ?

Emirates n’est pas 100% RR ?

Un des (seuls) points positifs pour le projet de A380F, c'est que sa valeur de revente sur le marché de l'occasion est quasi-nulle...