Reprise du message précédent :
Quand je vois ses histoires avec le 787, ça doit être un sentiments étrange de ce dire que chaque avion qui sort de l'usine pourrait vite se planter...

 
Pour être certifiés, les instruments d'aide à la radionavigation (ILS, VOR...) doivent être calibrés tous les ans ; un ILS, c'est en fait un localizer (LLZ), qui guide vers l'axe de piste, un glide, qui guide dans le plan de descente, et généralement un DME (pour les distances). La calibration se fait d'abord avec des mesures au sol, avec un véhicule spécialement équipé, puis en l'air, l'avion de calibration va suivre différentes manœuvres (des approches dans l'axe, des demi-cercles, des traversées de l'axe, à différentes distances...).
 
A Roissy, on a 8 ILS-DME Cat III, deux VOR-DME... donc la calibration, on la voit souvent !  
 
Selon ce qui est calibré, cela impacte plus ou moins le trafic (plutôt plus que moins ), donc on fait ça dans les creux de trafic ; l'idéal serait d'avoir le droit de le faire de nuit, mais pour le moment ça ne passe pas auprès des riverains...    
 

 
Assez éloigné si tu es piéton ou automobiliste dans les bouchons mais en avion, 25 km (14NM), c'est moins de 4 minutes de vol à 250 kts...
 
Les trafics civils, on doit les séparer entre eux de 3NM ou 1000ft minimum ; on leur doit la même séparation avec les appareils militaires, et là, ben y'a pas la place (a fortiori quand le défilé s'éclate après l'axe, ça repart vraiment dans tous les sens, avec les chasseurs qui accélèrent à 400kts...)

J'en vois assez souvent à Orly, mais uniquement l'ATR. Ca reste impressionnant à voir

Bien bien, précis
 
A Orly, c'est quasiment tout le temps au moment de midi que ca se fait. Pas mal à regarder pendant le café

Pour les plus curieux de technique, je pense qu'en googlant "procédure calibration ILS" vous trouverez tous les détails ; j'ai la flemme de recopier mes notes de service...

 
les 787 volent sans aucun probleme pendant deux mois entre chaque revision au dela, c'est jouer avec le feu

Ça m'fait penser au F-35 cette histoire de 787. La même volonté de faire le top du top en matière technologique, mais sans réel maitrise.

On n'en sait pas plus sur la raison du départ de feu du 787 d'Ethiopan ?

Enfin en tout cas, c'est niet pour moi pour voler en 787. Trop de problèmes électriques / feu qui peuvent envoyer un avion en tapis en moins de deux...

 
Triste pour eux mais ça me fait bien rire

rumeur comme quoi ce serait un boiler d'eau chaude qui serait resté allumé à sec.
me paraît peu crédible : comme dans une voiture, les pilotes coupent les consommateurs pour ne pas risquer de retrouver les batt à plat ; et même si ce circuit reste, ne pas prévoir une sécurité là-dessus est invraisemblable.  
ou alors cet avion est conçu selon des normes qu'on n'admettrait pas dans le bâtiment (en europe du moins).

un avion au parking d'un grand aéroport n'est pas alimenté par l'extérieur ?

Lorsque personne n'est dans l'avion il me semble qu'ils coupent tout.

Dans les news il est mentionné qu'il était branché au "Ground power"

Une équipe canadienne a réussi à faire voler un hélicoptère uniquement par la puissance humaine (un vélo) à une hauteur de 3 mètres, pendant plus d'1 minute et à l’intérieur d’une surface de 10m2 !

Lien direct vers la vidéo.

250000$ le prix quand même  

 
 
Comme moyen de transport intercontinental on a vu plus pratique

 
ah quoi ça peut être dû un tel vol?  
C'est juste un vol à vide parce qu'il a atterri à Orly et qu'il doit repartir de CDG? Niveau exploitation c'est pas terrible nan? Ou alors problème quelconque?

Simple escale technique d'un 787, juste le temps de se réapprovisionner en extincteur

Ouais ils auraient pu prendre le RER

Repositionnement je pense. J'ai déjà vu des AF faire pareil.

Aigle Azur opère des vols depuis Orly et depuis CDG. Simple transfert d'avion suivant les besoins je pense (ferry flight en anglish )

Ok, merci pour la réponse. Je pensais qu'ils pouvaient optimiser pour éviter ce genre de manœuvre qui doit pas être neutre niveau coûts..

Pauvre Gérard Feldzer, dès qu'il y a une catastrophe aérienne, c'est pour lui et même pour les trains : en ce moment, sur France 5, émission "C'est dans l'air" : "Trains : lignes en bout de vie"

+1

il sort peut-être d'une visite (check C ?) et est repositionné sur CDG.

Pour l'anecdote, ces vols internes à l'Île-de-France s'appellent  des pogos...

Trouvez sans googler d'où ça vient

Des concerts ?

Parce que l'avion qui fait le court trajet bouscule tous les autres ?

C'est spécifique vraiment à orly/roissy, ou ça peut concerner le bourget aussi?
 
Est-ce que le pogo tient dans la main?
Est-ce que le pogo peut se manger?

Ça peut concerner Le Bourget, Pontoise, Toussus, Beauvais, Melun, Creil, Villacoublay.

Ça peut tenir dans la main, ça peut se manger, ça n'est pas des frites...

Paris Orly - de GOle ?

j'ai vraiment pas trop idée la

Ca se mange... Limite ca me perturbe encore plus
Jamais bouffé ce truc encore

C'est une trajectoire IFR spéciale pour relier 2 aéroports proches

C'est le pourquoi ce nom qu'on recherche la

C'est un accronyme (chaque lettre a un sens )?
Si oui, c'est anglais ou français?
 
Si non ça un rapport avec la "danse" ou tout le monde se rentre dedans?

Y'a une histoire de piaf je crois.

blablabla

LFPO-LFPG ? Mais il me manque le dernier O. Le jeu de mots avec ces lettres + le truc pour faire des sauts de puce?

Nan mais c'est impossible a trouver sinon

Ginie a déjà donné la bonne réponse. C'est une procédure IFR entre deux terrains proches, sans circuit d'attente publié.

T'as pas compris le jeu je crois...