Reprise du message précédent :

Ah ça, j'aimerais bien avoir le fin mot de l'histoire un jour.. !

 
Blague à part, je sais plus ou j'ai vu ça (vidéo Youtube de mémoire) ou quelqu'un expliquait a quel point la mise en commun de cerveaux pouvait permettre de faciliter grandement certaines enquêtes/recherches, ça parlait de l'utilité du Captcha etc... Super intéressant.
 
Il y'avait dans la vidéo un exemple assez pertinent d'un scientifique perdu en mer avec son bateau.  
De nombreuses images satellites de la zone ou il pouvait se trouver avaient été soumises à examen auprès d'internautes afin de réduire le temps nécessaire pour repérer ce qui pouvait être son bateau (le temps d'analyse étant bien trop long pour quelques enquêteurs vu l'étendue immense de la zone).
 
Et c'est grâce à ça qu'ils avaient pu localiser le bateau du type en très peu de temps. Est-ce qu'un tel dispositif à été utilisé pour le MH370 ?

De mémoire oui, ils avaient quadrillé la zone de recherche initiale (au niveau de la Malaisie, là où il a commencé à dévier), rendu les images publiques avec possibilité pour tous de regarder les différentes images et signaler les objets suspects. Je crois qu'il y avait quelques trucs qui en étaient ressortis mais que des fausses pistes, style containers à la dérive ou déchets divers de grande taille (tôles, plaques...).

De mémoire il y avait eu de l'analyse d'images satellites sur un site web où tout le monde pouvait chercher par zones.  
Mais pas une coopération au niveau de l’enquête par contre.
 
EDIT : grillé

https://youtu.be/nF0yD6TJR_s

Il me semble que la NASA avait fait ça aussi pour une exploration spatiale.  Était ce la lune ou mars ? Je ne sais plus

 
C'est ça ! merci !

En plus de la 22R là où on a du bol je pense c'est que la position du soleil varie très vite autour des équinoxes (21 septembre et 21 mars) donc le changement de date est très vite discriminant.  
Je pense qu'autour des solstices (21 décembre & 21 juin) ça aurait été plus compliqué d'avoir des différences notables.

La lune, je me souviens il y a plus de 15 ans entourer des crateres a la souris

Stardust en 2006. Que le temps passe vite !
https://www.nasa.gov/audience/fored [...] rdust.html
 
Steve Fossett en 2007 également.

https://www.courrierinternational.c [...] s-low-cost

Expliquant que les compagnies vont se réduire et donc limiter la concurrence,
Effet qui mécaniquement cumulé aux besoins très importants de rembourser les prêts accordés par les états (pour les avoir sauvés pendant la crise du coronavirus) + baisse de trafic fera augmenter les prix un peu partout.

C'est une traduction de cet article : https://www.theguardian.com/comment [...] ap-flights

 
Meh y'aura toujours des investisseurs pour monter une compagnie qui ira gratter des parts de marche

Non mais après c'est aussi une question de réglementation et contraintes.
Avant les détournements et attentats, prendre l'avion c'était comme prendre le train. Aujourd'hui sur un vol long-courrier et pour aller au US, tu peux passer presque autant de temps dans l'avion que dans les aéroports avec la sensation d'être un terroriste et d'être suspecté en permanence. Bref y a des sentiments plus agréables quand on voyage.
Là si c'est masques et mesures sanitaires où en gros on te fais t'asseoir dans un siège pour aller d'un point A à un point B et que tu paie plus cher qu'avant pour un service inexistant. Ouai c'est sûr, c'est fini pour moi l'avion, sauf si vraiment je veux aller quelque part mais faut que ça en vaut la peine.

  Moi qui prenait l'avion comme un con pour aller quelque part j’apprends maintenant que d'autres le prennent pour aller nul part

 
Y en a bien qui n'arrivent jamais au point B  

Certes, mais d'après les dernières pages, il y en a qui sont tout de même arrivés au point G

Gg

Ca continue, Rolls-Royce: - 9 000
https://www.bbc.com/news/business-52723107

 
Bon alors Courrier International, c'est très interessant pour pour avoir une explication globale d'une situation, mais il faut avouer que leurs conclusions/projections sont très souvent à côté de la plaque.
Je suis abonné et ai pu le constater à plusieurs reprises.
 
Mais si cette prophétie s'opère par les leviers cités, ca rendrait selon moi ses lettres de noblesse au tourisme.
 

En ce moment ça me semble moins risqué d'investir dans une biotech douteuse que dans une compagnie aérienne mais bon

L'article du Guardian est très mauvais et mélange tout et n'importe quoi. Du bon click bait...

Oui, imposer la distanciation sociale aux compagnies pourrait causer une augmentation des prix. Si tu passes à 66% de capacité max, alors que ton seuil de rentabilité est à 85% de remplissage, il faut bien compenser d'une manière ou d'une autre.

Oui, la crise risque de couler certaines low cost, et si Norwegian meurt, les CDG-SFO à 150 euros mourront avec eux. Est-ce que ça veut pour autant dire que AF et Delta vont se dire "chouette, un concurrent en moins, on peut mettre +25% sur les prix" ? J'en doute, car le client qui ne voulait pas payer 600 euros sur AF pour ce segment, ne voudra probablement pas plus le faire maintenant. Il se reportera sur un autre segment.

Bref l'article prend de gros raccourcis trompeurs.
C'est comme prétendre que si demain on ferme tous les hôtels 1/2/3/4 étoiles de Paris, les gens iront tous dans les 5 étoiles et palaces de la ville, qui pourront tripler leurs prix. C'est bien entendu faux.
Ryanair survivra à la crise et vendra toujours des billets à 10 euros pour faire des trajets alakon genre Mulhouse-Sarajevo.
Et ils auront toujours un prix d'appel agressif avec les premiers billets à 19 euros sur le Paris-Tenerife, pour ensuite allumer les retardataires à 179 euros pour le même billet.

Crise de l'offre != crise de la demande

Oui c'est pas faux mais ça n'apporte pas de réponse aux besoins des compagnies
Et à leur capa a proposer des vols à pas cher (sur le court ou moyen terme).

Toutes les compagnies ayant bénéficié (ou qui vont bénéficier) d'un bailout (que ce soit AF, Easyjet, British, Lufthansa bientôt, Air Canada, Brussels etc etc...) vont devoir rembourser au plus vite ces prêts.
Il faut pour ces entités reconstruire rapidement leur trésorerie après avoir bien bien tapé dedans,  les caisses sont vides.

A moins de faire du volume, oui ?
Mais les prévisions de reprise de trafic au niveau de 2019 parlent de 2022, 2023, 2024...

135 100 personnes licenciées dans l'aérien a ce jour (pas fini).
Rolls royce vire 9000 personnes, Emirates pourtant pas dans une situation délicate va faire de même, Airbus envisage aussi de virer du monde, la plupart des compagnies dégagent pas mal d'appareils de leur flotte à cause de la baisse de travail.

Ça va être compliqué de remplir autant d'avions et d'atteindre ce volume qui permettrait éventuellement de baisser les prix.
Ajoutons la faillite de tout ce qui pouvait concurrencer les low-costs + majors. Comment proposer des vols pas cher en composant avec un volume de pax faibles + gros besoin de rembourser/se renflouer.

A moins peut-être de sucer des subventions à la Ryanair (eux ont toujours réussi à proposer des vols pour que dalle bien avant tout le monde)

 Si seulement ça avait pu être air France pour l'enquête de flyman

Ça, le consommateur, il s'en fout

Je vais pas aller dans les détails car il faudrait que je ponde un méga pavé et je doute que ça intéresse grand monde, mais chute de l'offre 100>50 n'est pas equivalente à une augmentation de la demande 100>200.

Meme si toutes les compagnies décident chacun de leur côté de doubler les prix pour compenser la disparition de concurrents et leur manque de trésorerie, la demande n'a pas changé pour suivre ces changements. Les gens iront ailleurs ou voyageront moins.

Pour ce que tu dis, "ça répond pas au besoin des compagnies", si augmentation des prix il doit y avoir, ça doit être par un meilleur positionnement d'une compagnie X. Meilleur marketing, optimisation de l'utilisation de leur flotte sur X différents segments, etc.
Faire +25% juste comme ça, ça va précipiter la chute.

 
Ils font des vidéos X mais veulent probablement garder leur anonymat.
Donc si on peut arrêter de vouloir connaître leur identité, ça serait bien.

On ne veut pas connaître leur identité, on veut juste une confirmation du vol

je ne pense pas que l'avion "connaisse" V1, qui est calculé au cas par cas selon masse, température, pression, mais pas introduit dans le PA puisqu'il ne sert pas au décollage.
la perte d'un moteur après le début du décollage est un élément de la pré-vol, faut pas croire que c'est improvisé, parce qu'en effet en cas de panne moteur sur la piste il n'y a pas trop le temps de réfléchir et de consulter les abaques.
de plus, une mise des gaz à fond automatique empêcherait un freinage d'urgence qui peut être préférable quitte à finir dans le décor en bout de piste.
 
normalement, au décollage le pilote a un oeil sur la vitesse, un sur la piste, un sur l'écran d'alarme, éventuellement un sur les tours-moteurs ou la température-moteur, une main sur les gaz, une sur le manche, une prête à intervenir ici ou là au besoin, et les plus doués peuvent en plus se gratter le nez, tout en annonçant ce qu'il fait et en écoutant ce que son cpt lui dit.
donc ce n'est pas le moment de le déconcentrer avec des actions spontanées inattendues de la part de l'avion.

V1 est calculé par les pilotes mais est rentré dans le FMS. Comme ça il peut être affiché sur l'échelle de vitesse.

 
Comment vont-elles se démerder, ça on va très vite le savoir (marketing, optimisation de flotte comme tu dis)
 
On parle aussi encore peut-être encore trop tôt (il peut se passer plein de choses d'ici 3-4 mois...quand les états cesseront d'aider les entreprises, cesseront le chômage partiel etc...).

Il est déjà sur une piste avec le numéro de série du bouton de chemise, il a remonté la marque, le magasin de vente via un avocat du milieu textile et est même allé au Pakistan vérifier l’authenticité du producteur de fil pour une enquête 100% HFR compliant

A quand l'appel à témoin sur le forum pour savoir si quelqu'un se reconnait, ou reconnait quelqu'un dans les passagers

AF met un terme a toute sa flotte d’A380 a compter du 30 Juin  

C’était attendu. Ils voulaient s’en séparer depuis longtemps, la crise aura eu raison d’eux plus vite que les prévisions...

Il y en a combien ?

Il en reste 9 mais il y en a une partie en leasing de mémoire : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste [...] s_A380_(9)
(le F-HPJB qui n'est pas compté dans les 9 était du leasing et a déjà été rendu à Dr Peters https://radaravion.com/air-france-r [...] e-leasing/ )
 
Ça avance leur sortie de 2 ans seulement, c'était déjà prévu pour 2022.

Ils vont en garder en vol pour les meetings quand même ?

On va bientôt pouvoir en louer pour pas cher de l'heure en aéro-club

L’a340 survit à l’A380 chez AF ?