Reprise du message précédent :

Des petits joueurs, dans l'avion du 1er ministre c'est quand même un autre level
 

Quid des quelques A380 en cours d’assemblage, à assembler ? Direction poubelle direct ?

Non, ils seront livrés en remplacement de la flotte sortante comme prévu. Les sections, voilures, dérives, trains, etc ont déja été produits et sont en ce moment à Toulouse (les éléments du dernier MSN sont arrivés chez nous en février).  
Je pense que c'est calculé dans les 40 appareils qui vont sortir de flotte

Pour ceux que ça intéresse un des 350 d’AFR est au hall d’Air France Industries à Blagnac en ce moment.  
 

MAJ.
(Oui Emirates c'est pas acté, mais on sera proches.)
 

Oué tristes nouvelles, vivement que le trafic aérien reparte, qu'on puisse reprendre l'épandage de virus de synthèse dans les chemtrails pour que Bill Gates puisse vacciner la population mondiale en lui injectant une puce RFID boostée par la 5G

Ne parle pas trop, sinon tu ne toucheras pas ta prime de silence. Ce serait dommage de ne pas partir aux Seychelles cette année.

Faut pas oublier qu'Airbus va recuperer la plupart des 380,avec les couts associés

@Toxin : On dirait qu'on a les mêmes siphonés du bocal dans notre environnement, j'ai reçu ce genre d'information de haute importance par mail l'autre fois.... faut pas avoir des responsabilités locales moi jvous dis

L'entretien/SAV rapporte pas mal d'argent aux sous-traitants, notre service réparation c'est ce qui rapporte le plus en terme de marge chez nous.  

Comme chez les constructeurs auto, la vente de pieces detachees est une poule aux oeufs d'or.
 
 
Dans les news du debut de semaine, les CDS, en gros des assurances contre un risque de defaut, de AA ont explose. +4000% environ. Ca signifie donc que les marches price une probabilite de defaut sur sa dette de AA a presque 100% dans les 5 procahines annees. Pour vous donner un peu de contexte, la dette de AA est a environ 34 mds $, soit bien plus que les 23 mds combines chez Delta et United. On se souvient que AA s'etait protegee avec le chapitre 11 il y a tout juste 9 ans. Dans les cercles financiers on parle avec ironie d'une protection Chapter 22 pour eux.

AR qui impose le port obligatoire de tenue de protection avec masque/lunettes et gants par dessus l'uniforme.
Ca va faire bizarre les prochains voyages en avion
 

 
Le PDG de Boeing annonçait que quelque chose allait se passer en Septembre

Aa doit demander à Boeing des gros dédommagements pour les 737 Max qui ne volent pas et qui accélèrent sa chute. D’ailleurs celui la il n’est pas près de revoler
 
D’ailleurs je viens de voir qu’ils s’apprêtaient à relancer la production du 737 Max  
 
 
http://www.lefigaro.fr/societes/73 [...] n-20200518
 

Dites question de n00b feignant, c'est dans quel airbus qu'il y a un hublot légèrement incliné vers le sol dans les chiottes?
C'était la première fois que je prenais l'avion et j'ai jamais revu ça.
C'est probablement la meilleure idée de design aéronautique depuis l'abandon de l'aile battante.

Comment ça ? C'est pas du leasing, si le client n'en veut plus après livraison c'est à lui de s'en débarrasser, ça ne revient pas à Airbus.

un hublot incliné vers le sol ? ca ressemble à quoi ?

L'avantage c'est qu'avec une lampe à UV tu y vois comme en plein jour

J'y ai repensé en lisant l'enquête

Il était pas exactement incliné vers le sol en fait mais il était dans le mur, assez bas, quand on était debout du coup on voyait vers le sol. C'est pas très clair ptet

 
 
"En vol inversé avec 4G?!"    
 

Sans problème
Autant dans un petit appareil j'aime bien ressentir les mouvements, autant d'un un avion de ligne ça me fait flipper
C'est un des avantages de l'A380, tu sens rien, t'entends rien, c'est le pied. Après l'escale en montant d'un un avion plus petit la différence est énorme.
 
Pour mon hublot de chiottes j'ai trouvé quelques images mais ça semble pas exactement être ça. Mes souvenirs sont ptet un peu flous, c'était mon premier vol y'a plus de dix ans.
(Je m'étais tranquillement assis en première car personne m'avait dit qu'on avait un siège attitré et que j'étais un peu con )

On ne sent pas les turbulences en sèche-cheveux A340-600 aussi
 
Le seul point noir c’est qu’il faut mettre l’APU en marche pour décoller

 
Je sèche sur la vanne là  

Meh les turbulences encore ça va. C'est plutôt les virages et les ralentissements avant l’atterrissage qui m'ennuient. J'y connais pas grand chose, mais juste assez pour savoir que si un avion ralentit trop, il tombe, et pareil s'il penche trop. Et que moins tu vas vite, moins t'as besoin de pencher pour te vautrer. A chaque fois j'ai une demie seconde de panique car moi je le sais, mais ce con de pilote lui, il a ptet jamais regardé danger dans le ciel

Edit: APU= une hélice supplémentaire pour la vanne je pense

 
Avion qui manque de patate/puissance, long a décoller, surnom de 4 réacteurs sèche-cheveux, vanne sur Anette a l’époque sur la nécessité de mettre l’apu en route pour procurer une micronième microscopique poussée (c’est une blague évidemment) pour aider a décoller tellement ça pousse pas sur 4 moteurs.

Ok mais y'a pas d'hélice sur un APU  
C'est juste un groupe électrogène-compresseur le bordel

Ok c'est la vanne sur la poussée de l'échappement de l'APU que j'avais pas  
Pour les sèches cheveux, c'était pas sur les versions plus courtes ?

Tu confonds les versions d'A340 surtout.
 
Puis va le dire à l'Armée de l'Air qui a expressément choisi des A340-200 et pas des bimoteurs pour être moins emmerdé par les limitations de charge pour les décollages hot&high.

A mince je pensais direct APU de secours, l'éolienne quoi

La RAM air turbine, donc

Mais toutes les pièces ont un nom
Pour ma défense Wiki parle d'éolienne de secours, ou RAM air turbine en anglais
Les avions je monte dedans et pendant un temps je les regardai au boulot, je les démonte pas (Encore que j'ai vu des mecs démonter des osprey, si c'est un avion )

 
Au sens propre ou figuré ?!    
 

Propre Et puisqu'on précise, c'était pas les oiseaux
Je réalisait pas à quel point les hélices sont grandes sur ces trucs.

Oui, quasi toutes les pièces ont un nom, parfois sous forme de sigle (NACA, IGGS, RAT, etc), parfois avec des termes empruntés à la navale (mât, dérive, voilure, etc)

 
Mais fragiles    
 
https://www.youtube.com/watch?v=VYeLishJ_Js
 
   
 

Dérive et voilure je situe, mais le mât d'un avion?

Ouais d'ailleurs ils décollaient jamais vertical mais plutôt de manière batarde avec les rotors en partie inclinée, pour des décollages courts.

Pas le droit de prendre des photos sans permis sur la base (alors que la base partage les pistes avec l'aéroport civil et que quand tu prends l'avion t'as le droit de faire des photos )
Donc j'ai pas pu faire d'images quand on bossait vraiment près d'eux. Et bon on bossait quoi


Oui ce sont des soldats qui regardent le soleil se lever sur le toit de leur appareil. (Je connais pas le terme exact pour le toit d'un aéronef )

 
Je volé seulement sur 343 et 346 a plusieurs reprises
Le 346 donnait l’impression de se trainer salement la bite sur la piste pendant des kilomètres pour décoller.
 
Edit : mais les deux étaient confortables. Pas de ressenti de turbulences (peut etre une impression)

https://www.reddit.com/r/aviation/c [...] rk_in_los/
 
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing-Bell_V-22_Osprey
 
il vole encore  

 
Callsign Viper   , une plaie à intégrer dans le trafic ces ricains