Reprise du message précédent :
j y connais rien en pilotage, mais j ai souvent lu et entendu que l hélico était une des machines les plus difficile à maîtriser (voire LA plus difficile).
Tjs eu bcp de respect pour les pilotes d'hélico (aussi pour les pilotes d'avion, mais cela semble plus "facile" )
Cela me  fait penser à un vol en hélico à la Réunion ds le cirque de Cilaos où le pilote passait au ras des falaises, le vol le plus impressionnant que j ai eu (bon j ai pris que 3 fois l hélico ds ma vie) et conseille vivement si vous passez à La Rëunion.
https://www.youtube.com/watch?v=6K0BFyPUs1M&t=58

d ailleurs, comme les frontières de la France sont encore fermées, est il bientôt possible de prendre un vol vers les DOM/TOM ?
Peut être des bonnes destinations pour 2020!

A partir du 11 mai, et quatorzaine obligatoire à l'arrivée jusqu'à nouvel ordre

Honnêtement ça va, si t'as été formé. Sinon t'as clairement aucune chance, c'est vraiment pas naturel.

C'est ce qui se dit, mais je ne suis pas pilote d'avion donc dur de comparer...

En avion le seul moment "compliqué" pour moi ce serait l'atterissage, en hélico c'est à peu près tout le temps si tu ne l'as jamais fait (en partant sur des bases simples des deux côtés, monomoteur à pistons quoi)... en même temps t'as peut-être plus de chances de crasher l'hélico pas trop fort et d'en sortir vivant qu'en avion...

Vu la situation actuelle, je suis curieux de savoir comment ça va se passer le plan social chez Airbus...

Ce que je voulais dire c'est que l'aero ce n'est pas que Airbus, et qu'à l'heure actuelle les plans sociaux ne sont pas chez eux, même si c'était prévu de longue date pour dégraisser un peu.

"En ligne de vol" il n'y a pas beaucoup de différence, là où ça se corse c'est quand on veut passer en stationnaire.  
Par contre passer d'hélico à avion c'est clairement plus simple, le seul truc qui m'inquiéterait un peu c'est l’arrondi.

Non, tu tires tu cabres et tu montes; tu pousses tu piques.

Heureusement que tu as mis un redface.  

Ok j'ai exagéré et c'est de moins en moins vrai, mais il y a un fond de vérité quand même  

Je pense quand-même qu'il vaut mieux tomber en panne plutôt en bagnole qu'en avion, et plutôt en avion qu'en hélico.

Pour avoir fait un baptême d'une demi heure, je n'ai pas trouvé que la gestion des pédales était compliquée, bien au contraire. J'ai été beaucoup plus gêné par la grande sensibilité du manche.

Tu as fait du stationnaire ?

Piloter un hélicoptère en vol d'avancement c'est pas compliqué. Le maintenir en stationnaire c est plus compliqué.  

Mes derniers stationnaires à quelques m du sol se sont soldés par une reprise en main assez rapide du pilote

En gérant plusieurs aéroport tu as une mise en commun des charges et un meilleur rapport de force dans les négociations pour les achats.

Quand c'est un pompier qui fait la compta à Vannes... chez Edeis tu dois avoir 1 ou 2 comptables qui font tous les aéroports.

D'autres part la CCI n'est pas spécialiste en gestion d'aéroport alors que c'est le coeur de métier d'Edeis.

Les pilotes d'hélico démarrent leur formation sur avion (du moins dans la marine, il me semble que la formation initiale chasse et héli est commune sur CAP10).  
 
Du coup, c'est forcément plus simple de passer d'hélico à avion.

Aucune difficulté pour le stationnaire par effet de sol.
Plus difficile en altitude, mais j'ai fini par y arriver, face au vent.
C'était un Robinson r22

En vol les palonniers ne posent aucun problème c'est comme l'avion, la difficulté c'est la mise en stationnaire et de garder le stationnaire. Après ça dépend des hélicos, certains ont des "aides" mais quand j'ai appris sur Al II c'était vraiment du sport au début et d'ailleurs en travail sol on faisait les exercices pendant 10 minutes en apprentissage. Sur hélico chaque commande a un effet secondaire qu'il faut contrer par une autre commande.

C'est vrai pour la marine et l'AA, pas pour l'ALAT ni la gendarmerie.

C’est bien plus contraignant pour la machine en altitude, ça se fait beaucoup moins au final.  
Le stationnaire sans vent c’est plutôt facile. Avec des rafales et en petite zone c’est déjà plus chaud...
 

Les pannes en stationnaire tu passes un paquet d’heures à les bosser d’ailleurs.

 
Il me semble que depuis quelques années, les élèves pil hélico de l'AA ne passent plus par Cognac sur Zeb, mais vont directement à Dax. Donc pas d'avion pour eux. A confirmer.

Je crois qu'effectivement c'est ce qui s'est passé mais on m'a dit qu'ils avaient fait machine arrière donc en fait je n'en sais rien. A Dax les marins et les mecs de l'AA  partaient avec un net avantage par rapport à nous qui partions de zéro.  

 
Ça c'était le cursus AA en 2010, dans une doc de la DSAÉ de 2012. A voir si ça a changé depuis  (bon, pour Metz, c'est sûr que ça a changé   )
 

Ce n'est pas une démonstration, ça peut très bien être uniquement pour apprendre les bases de la navigation sur une machine moins chère en heures de vol. (l'hélico ça douille malheureusement !)

 
L'ALAT n'a plus du tout d'engins à voilure fixe ?

Si des TBM 700 et il reste peut être des pilatus mais c'est une branche qu'on fait bien après le CPL/IR hélico.

Merci.

Article très complet sur les risques de transmission de virus en cabine, et les recherches sur le sujet : https://www.washingtonpost.com/loca [...] story.html

Hello
 
Je suis en train de regarder une série sur Netflix assez mauvaise, mais a un moment ils sont dans un A320 à 40000 pieds et ils sortent le train d'atterrissage. C'est possible de le sortir à  cette altitude ? merci

Pas impossible. Ça dépend de la vitesse/Mach sur 737, l'altitude ne joue en rien.
À confirmer par quelqu'un avec une QT 320 par exemple. Arthoung ?

 
40000 ft dans un A320 c'est déjà irréaliste. Le plafond certifié est de 39800 ft, et il y a pas vraiment de raison de faire monter cet avion aussi haut.
 
Après, est-ce possible techniquement... pour voler à cette altitude l'avion devrait nécessairement être au-dessus de la vitesse maxi pour opérer le train je dirais.

Il y a aussi une limite à M=0.67 (MLE).
 
Je viens de faire le calcul pour le fun sur un A320-233 avec 50T de GW, Vmini au FL 390 = 200 kt (CAS) environ, ça fait M 0.658 à delta ISA 0. Ca passe, mais c'est pas une situation d'avenir

Le 320 ne va pas à 40000ft, et le train ne sortira pas même à 39000 ft. De mémoire c'est 25000 ou 20000 ft mais je peux me tromper

S'il n'est pas rentré manuellement après le décollage, rentre-t-il automatiquement au delà d'une certaine altitude/vitesse ?

L'avion peut voler au FL390 sans trop de soucis, surtout si c'est un 318 ou 319 léger.
Et mach 0.8 au FL390 ça fait 247kt (CAS) c'est sous la vitesse maxi (250) pour sortir le train, mais au dessus du mach maxi (0.6)
Par contre, si le train sortait à cette altitude, pas sûr que l'avion tienne le palier.

Non... Un livre d'Otelli racontait une "blague" avec ça.

je ne pense pas non plus qu'il tienne l'altitude maxi avec les trains sortis, même si l'air est peu dense. d'ailleurs en perdant de l'altitude l'air va se densifier, il doit y avoir un couple altitude-vitesse stable et optimal, il y a peut-être quelque chose dans le manuel pour "train refusant de rentrer" ?
le risque est de décrocher a haute altitude, je doute que la gestion d'enveloppe puisse gérer ce profil aérodynamique très anormal.

C'est 220 kt/M0.54 la VLO Retractation et la VLE est donnee pour 280 kt/M 0.67.
 
Ca doit etre assez similaire sur 737 je suppose.

Oui c'est ce que j'ai écrit plus haut  

L'appli perfo Airbus ne permet pas de calculer un point perfo croisière train sorti au-dessus du FL 250, ce n'est pas envisagé apparemment.

Sinon, voilà les perfos dans le cas particulier d'un dispatch landing gear down (ferry flight par ex.) :
 

Dans ce cas le MMO est de 0.6 et il y a pas mal de limitations additionnelles et procédures.

Merci beaucoup pour les réponses chères experts

La serie netflix n'est pas realiste
Tu as fait ton point et gagné internet

 
Et encore c'est pas la plus grosse aberration d'Into The night.
 
A un moment donnée je me suis même demandé si ce n'était pas parodique tellement c'était n'importe quoi.

Ne regarde surtout pas l'episode 1 de la série Scorpion alors