Reprise du message précédent :
Désolé de t'avoir contredit alors!

Je m'en fiches, l'essentiel c'est que tu y vois un peu plus clair ce soir

 
Pour le futur c'est l'évolution souhaitée : des calculateurs génériques (= serveurs) et des fonctions entièrement soft. En cas de panne d'un calculo, la fonction est redispatchée vers d'autres calculateurs.
 

 
A380 / A350 = IMA (certains calculateurs sont génériques en terme HW, c'est le soft qui fait la fonction)
A320/A330/A340 = spahettis (ou architecture fédérée : un calculo = une fonction)
 
Après oui A320 on est sur base années 80 en terme CPU : x286 contre années 2000 pour l'A380 (base Freescale)
 

 
L'A350 en terme d'avionique n'est qu'une évolution de ce qu'il y a sur A380. Certains calculateurs peuvent être les même et d'autres quasiment, ils ont juste une puissance de calcul plus importante.

Merci pour l'explication  
Tiens, question avec ça : si demain on devait refaire entièrement le système avionique de l'A320, serait-il possible de faire tenir ce système centralisé de calculos génériques dans le même emplacement que ceux qui existent actuellement ?

 
C'est une question de puissance de calcul vs fonctions.
Avec l'IMA, sur l'A380 et A350 la communication entre calculateurs se fait en AFDX (Ethernet) alors qu'avant c'était de l'A429 (point à point). Mais pour éviter de tout refaire les liens A429 sont émulés avec des VLAN. Du fait de ce architecture réseau Ethernet, bah y a des calculateurs firewall et d'autres switch. Donc même si avec la puissance de calcul augmentée tu réduis ton nombre de calculateurs, tu as quand même besoin d'une minimum pour assurer le fonctionnement.  
 
Thales réalise les CPIOM et RDC : les "serveurs" et les "cartes d'acquisition" //www.thalesgroup.com/fr/thales-bord-de-la350-xwb  
Sagem réalise le SCI et le CDAU : SCI = firewall et le CDAU récupère les données pour les stocker sur une carte mémoire pour les compagnies + envoi boite noire : https://www.usinenouvelle.com/artic [...] 350.N25183
 
Pour revenir à l'A320, c'est toujours possible, mais partir de l'existant c'est complexe car tu dois refaire le cablage. Ca serait plus simple de partir de "zéro" avec le remplaçant de l'A320 que de devoir refaire les même fonctions de l'A320 actuel mais en changeant l'architecture avionique.

Mon hypothèse ce serait en revoyant aussi la partie câblage : en fait quand je vois l'encombrement du système sur un A350, je me demande si il serait physiquement possible d'avoir le même système sur un A320

Le rapport c'est que l'I/P est souvent versé sous la forme d'action de la boite. Action qui rapportent par la suite des dividendes.  
C'est plutôt anecdotique pour les salariés détenteurs de PEE mais ca joue.

C'est au choix du salarié qui n'a aucune obligation de transformer ça en actions.

Bah l'A330 ou l'A340, il me semble que c'est l'A340, c'est le bout du bout de l'architecture fédérée (point à point), ils sont partis de l'A320 et ont augmenté le nombre de calculateurs et de liaisons et ont vu que c'était un vrai merdier.  
En fait c'est bien quand tu ne fais qu'une architecture mais l'évolution est compliquée. L'IMA est un poil plus complexe et donc pour un A320 seul des années 80 c'est peut-être "too much" mais tu gagnes en modularité et donc faire évoluer coûte moins cher en $$$ et en temps de développement.

En 100Mbps, l'AFDX sur les avions c'est sur cable cuivre. Pour l'évolution en 1Gbps, ca sera normalement de la fibre optique pour réduire le poids et limiter les perturbations EMC/EMI.

 
 
Mais ça ne répond pas à ma question  
La partir câblage OSEF, la fibre optique ça prend zéro place à côté du câblage en DR/AD/quadrax. Au contraire même on peut anticiper un gain de place et de poids.

Un rapberry en fibre optique ca fait pas le taf pour seulement quelques grammes ?  

Bah dans les racks, peut-être, tu peux potentiellement mettre 2 CPIOMs au lieu d'un gros calculo comme le FMGC, mais bon je connais pas en détails tous les calculos présents sur l'A350 et ceux sur A320
Après en terme de cablage, tu gagne aussi puisqu'un cable AFDX peux remplacer pas mal de fils. Donc les grosses tresses vont être remplacées par un  quadrax.

 
Tu as un récepteur ADS-B chez toi et ça te donne un accès business à FR24 ?

Yes, j'ai monté ça avec un raspberry pi et un tuner TNT USB, il y a un tuto sur le site qui explique comment faire.
 

Bonne idée

 
C'est cool ça

+1 je suis en train de voir si je peux récupérer les dump1090 pour afficher les vols (avec les infos) à proximité sur un écran LCD du raspberry
...faut bien s'occuper pendant le confinement.
 
Pour l'instant j'ai que le premier avion de la liste je doit encore bosser le code
 
 
Le pb c'est pour les test y'a pas grand monde en l'air non plus
 

Même mon antenne pourrie voit encore passer 500 vols par jour  

Et avec les distributions genre fr24 il y a une gui pour le serveur dump1090 donc c'est pas trop compliqué.

La journée n'est pas finie mais pour le moment j'en suis à 66 quand il y en avait plus de 300 la semaine dernière (et encore plus avant).

En ce moment à regarder FR24 j'ai l'impression, au doigt mouillé, que la majorité des avions en vol dans le monde sont des vols intérieurs aux USA  

Histoire de bien diffuser le virus

Les bonhommes malades des zones non confinées avec les hôpitaux sur-saturés qui migreront dans les zones confinées avec les systèmes de soin un peu préservés  

T'as plus d'info là dessus ? Je croyais qu'il y avait encore de l'A429 et le câblage associé sur les avions "modernes". Et ces VLAN ils sont indépendants du réseau AFDX ?

 
Est ce que les archi logiciels micro services et container sont alors utilisés (docker & co) ?

Pas certain que le hardware d'un avion fasse tourner Docker.
 
D'un autre côté, un avion qui tourne sous Docker, je fous pas les pieds dedans

Dans les trucs critiques, moins y'a de couche mieux c'est quand même
Donc j'espère que non aussi

 
Toutes mes suggestions s'inscrivent dans l'évolution et perspective d'évolution de la contribution globale du co2.
Tant que l avion était un transport premium, c'était comme ton CEO en hélico, c est pas significatif dans la masse.
Mais maintenant que cela devient un transport de masse (depuis déjà longtemps aux USA, depuis ~10-15 ans en Europe avec le low-cost, et surtout en flèche en Asie), la contribution globale augmente.
 
Je cherche des données précises là dessus, si qcq en a.
https://ourworldindata.org/co2-and- [...] -by-sector
la part du transport reste dans les 20% depuis des décénnies.
 
il y a des mesures prises par l IATA je crois pour limiter les emissions CO2 du secteur.
Tout les progrès d efficacité des moteurs (A320 neo & co) permet d avoir chq avion moins polluant, non pas pour diminuer la contribution globale, mais pour encaisser qu il y a de + en + d avions.
 
https://theicct.org/publications/us [...] 2-standard
Les pronostics aux USA sur la période 2018-2038 suggèrent que les objectifs d efficacité co2 sont déjà atteinds.
 
Mais ma crainte est surtout sur l explosion du traffic aérien en Asie.

 
On fait pas du temps réel et de la safety avec du docker.
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Integ [...] r_avionics

Pour te donner une idée, les contraintes sur ce genre de systèmes selon le degré de criticité sont basées sur les normes décrites ici :
https://fr.wikipedia.org/wiki/DO-178

Docker ne rentre pas DU TOUT dans ce cadre

Avant de nous prendre la tête avec les 3 européens qui prennent EZY, il fallait commencer par ça.
60% de la production mondiale SA va vers la région asie-pacifique.
Les 40% restants sont fragmentés entre north america, south america, europe et CIS. Donc peanuts pour chez nous.

Du docker dans les avions  

Il faut mieux qu'il reste à quai

https://hub.docker.com/u/boeing/ existe bien
 
https://hub.docker.com/r/boeing/MCAS    

Si ça reste cantonné à l'IFE ça va

Une page intéressante de flightradar pour suivre l'impact sur le trafic : https://www.flightradar24.com/data/statistics

Ici on a eu une stat à grosso modo 80% de trafic en moins...

qd je parlais de docker, je pensais évidemment pas aux fonctions vitales de l avion, mais plutot par ex à l infotainment.

Genre  
 

 
un petit reboot et ça repart !

Vu que ca fonctionne pas déjà la moitié du temps, pourquoi pas
 

Sous linux au moins