Reprise du message précédent :
Même si le Max reviendra (peut-être, peut-être pas) à l'été, Ryanair dit ne pas pouvoir les avoir avant septembre ou octobre.
 
https://www.lalibre.be/economie/ent [...] 6521edbe12

Certification =/= livraisons  
Il y a une quantité de travail monstrueuse rien que pour livrer ceux déjà construits.
Potentiellement de la maintenance, de nouveaux tests, du convoyage, de nouveaux CAF, etc.
Ça ne va pas se faire en 3 jours.

J'y crois moyen en Europe oui aux US c'est chaud entre les politiques qui balanceront des tombereaux de merde sur la compagnie qui signera le comac et les passagers locaux qui se détourneront de cette compagnie par patriotisme économique  ca sera assez compliqué, du moins tant qu'il y'aura de telles tensions commerciales entre chine et us.

 
J'y pense la même chose.  Conme je pense que Trump sera réélu et que le MAGA sera encore là pour quelques années, c'est pas pour toute de suite du Comac chez Delta, United ou AA.
 
Leur protectionniste finira par les isoler et accéléra peut-être leur déclin - le déclin de l'Empire américain, comme le nom d'un certain film.

+1

Les US sont entrain de se tirer une balle dans le pied même. Huawei, ils vont tout simplement développer leur propre techno, ils ont les moyens techniques et financiers.

Huawei sans accès aux API des services US ça aura beaucoup de mal à se vendre
/HS
 
Comac il faudra que ce soit fiable avant de conquérir l'Europe et les US

CAF = ?

 
Google, jusqu'à maintenant, n'avaient qu'Apple comme seul adversaire-concurrent.  
 
Dans l'avenir, en plus d'Apple, ils auront Huawei comme concurrent.
 
Pour un consommateur, c'est tout bon.

Il y a un créneau pour le rebadger Airbus A1x0 à pas cher, en insistant sur le fait que le moteur ou un autre élément est américain ou européen selon les marchés, et hop, en arrosant bien ça passera  
 
edit : fun fact, en fait un des tout premiers clients du C919 est GE (via sa filiale de leasing GECAS), qui en a commandé 10 en 2010 +10 en 2012. Donc techniquement il est déjà vendu à une entreprise US   .

 
Rien à voir.
 
Huawei est une boite télecom, ses conccurents à la base ce sont les fabricants d'équipement réseau (pro) et téléphone (HPE, Juniper, Cisco, Ericsson, Nokia, etc.) . Puis ils se sont mis à fabriquer des smartphones et des produits grand public pour écouler leurs équipements et rentabiliser leurs investissements. Donc aujourd'hui leurs concurrent ce sont aussi les Panasonic, Samsung, Sony, etc.
 
Alors qu'un Google ou Apple, ce sont des entreprises qui vendent des services et les smartphones sont là pour pouvoir accéder à ces services. Huawei développe ses propres puces (HiSilicon), donc devoir développer son propre OS pour smartphone, ça  les dérange pas, ils ont l'habitude de tout faire en interne.  

après comme dit, par rapport à un a320 assemblé en chine je vois pas trop ou (en respectant les règles) ils peuvent faire de grosses économies.

 
Je ne cherchais pas à faire un analyse industrielle des conglomérats  Huawei-Google-Apple (Huawei gère même les câbles sous-marins il paraît).  Ma vue est limitée au niveau OS-smartphone.
 
Ajourd'hui, on a le choix entre Android (google) et iOS (Apple).  Demain, on aura HarmonyOS en plus.  J'espère qu'on aura un 4e OS, de préférence open-source, parce que Google, Apple ou Huawei, ça reste "de la peste ou du choléra".
 
Désolé du HS.

Les US ne mourirront pas parce qu’ils font trop de protectionnisme... a ce niveau ils sont sans doute dans une bien meilleure posture que la France qui vend toutes ses industries, privatise et délocalise une grosse partie de ses pépites. Pas de leçon a leur donner...
 
Huawei aura du mal sans Google, mais pas impossible qu’ils s’en sortent.  
 
Pour un OS open source, c’est indispensable même...il y’a eu tentative de Linux sous smartphone mais vite délaissé.  
 
Mais pas sur que la NSA ne vienne pas y foutre son grain de sel d’une manière ou d’une autre.

Ils ont surtout pas tout le taf a refaire. Ils peuvent reprendre une version d'android sans google et mettre leur appli dedans (style un tuto pour remettre les applis google). Ca tombe bien c'est un logiciel libre.

OSEF.

Customer Acceptance Flight
 
Il est pas évident à trouver celui là quand on a pas bossé dans le milieu  

Merci Je cherchais un truc style traduction française de FAL (Cxxx d'Assemblage Final) mais non, pas trouvé

Contrôle d'assemblage final serait un assez bon rétroacronyme de traduction ^^

Le mot que tu cherches est Chaîne, tout simplement.

à tous de DDO chronologie d'assemblage final

Bien vu, sauf qu'au final un vol d'acceptance pour confirmer que la livraison est conforme, c'est bien différent d'une chaîne d'assemblage Les acronymes/sigles sont parfois trompeurs

Peut être que c'est déjà passé. Il y a l'avion présidentiel mexicain qui est mis à la loterie, faute d'acheteur.
Un 787 pratiquement neuf (je suis pas sûr qu'un avion présidentiel vole beaucoup), ca n'intéresse vraiment personne ?

Oui j’ai reçu un mail de ma sécurité là dessus. J’espère que cette pauvre nana n’a rien.
Pour toi content de voir que ça va mieux.

Sympa de foutre en l'air un collègue à vélo, sur son lieu de travail

Dans le cas d’Airbus c’était un piéton.

La solution de toute manière c'est de parquer les bagnoles à l'entrée du site et que les bonhommes se tapent 10-20 minutes à pied jusqu'à leur poste de travail

Ils pourraient pas récupérer les 380 pour en faire des Solbus ?

Des navettes A380 électriques avec le système de taxi de Safran dont personne ne veut

Ah en parlant de ca

On est bien d'accord, les taxi volants électriques, c'est probablement le plus gros fail de cette décennie à venir n'est-ce pas?

Pas une semaine où on voit passer une news sur le sujet, et à chaque fois je me faceplame

 
Le truc est customise VVIP avec tous les systèmes qui vont bien.  
Le coût de remise en conformité pour un service commercial > coût d’opportunité vs acheter un neuf.  
En plus c’est un 788, personne n’en veut a part les asiatiques  

 
Ya de plus en plus de riches qui ont les moyens, donc tant que ça reste ultra cher dans la marché dit "de luxe" et de niche, c'est pas si déconnant que ça.

Il y a déjà l'hélico sur ce marché

Boeing double ses prévisions de pertes a cause du max. Près de 20 milliards de $...
 
https://www.seattletimes.com/busine [...] 4-billion/

 
L'helico necessite un pilote, c'est lourd, ca fait du bruit, c'est pas GREEN
 
Le taxi elec ne necessite pas de pilote (la magie du droning et du machine learning   ) , c'est lourd, ca fait moins de bruit (moins hachuré), ET c'est GREEN.

le but du concept c'est bien justement d'élargir la base de clients en proposant une alternative beaucoup moins cher que l'hélico.
Mais oui c'est pas gagné et va y'avoir un sacré boulot avant de proposer quelque chose d'exploitable commercialement.

18,4 milliards de dollars, pour moitié une perte déjà enregistrée, pour l'autre moitié une prévision pour 2020. soit une perte nette de 636 millions de dollars pour 2018.
une petite moitié est destinée aux compagnies pour compenser les vols annulés. le reste des pertes se réparti entre la production invendue, la non-production, les mises à niveau et la formation des pilotes.
 
la chaine de prod du 787 va ralentir jusqu'à 10 avions par mois en 2021, faute de clients. comme quoi le tout-carbone & tout-électrique n'est pas si bien que ça.
 
un NMA, 220-270 passagers monocouloir long courrier, devrait voir le jour dans quelques années. on peut penser que ce sera l'avion le plus sûr du monde, vu l'attention des agences d'homologation sur ce nouveau boeing.

 
Bonne change pour faire voler ça en ville

C’est un peu tout l’enjeu du moment, bien malin celui qui pourra dire quelles seront les exigences de certification et donc les formats / solutions technos qui remporteront le jackpot... c’est pour ça qu’on voit autant d’acteur s’aventurer dans des solutions complètement différentes. Dernier exemple en date, Bell qui passe son Nexus de 6 fans hybride à 4 fans full elec!

https://www.easa.europa.eu/document [...] ition-vtol

De rien