Reprise du message précédent :

https://www.easa.europa.eu/document [...] ition-vtol

De rien

D'après ce que le Securitas de l'entrée du site m'a dit, il y a eu un décès récemment, un piéton.
Après je vois pas trop le lien avec ce qu'ils font en ce moment pour les vélos: casque + gilet + lumières obligatoires sur le site... et à l'évidence volonté de le faire en dehors du site... comme si ils en avaient le droit
Ah et c'est un piéton qui s'est fait faucher... gilet jaune et casque obligatoire pour eux aussi?

"@hifly_airline to operate A380 CDG-HAN-WUH-CDG flight."
https://twitter.com/nolitomaikonen/ [...] 9540695040

Le piéton tué c’était il y a 2 mois.
En dehors du site les velotaf ont vraiment peur de rien. Ils rentrent de nuit sans lumière et sur une petite route non éclairée en roulant sur la route alors qu’ils ont une belle piste cyclable qui longe ladite route. Vraiment je comprends pas, doit y avoir une envie de mourrir. Le pire étant que c’est comme ça tous les soirs/nuits quand j’emprunte cette route.

t'es mûr pour le topic securite routiere, viens donc y mettre le feu stp

perso jleur demande s'ils ont un filon pour des jambes d'occasion vu que manifestement ils n'y tiennent pas en roulant sans éclairage, j'aime bien les terrifier autant que la surprise qu'ils me font quand je les croise

 
Rien que le bruit et le risque de survoler des zones densément peuplées ça va être très compliqué

Avant hier soir, un livreur Uber à vélo qui débarque sur une rue non éclairée habillé tout en noir, en vélo noir, à 20h30.... Champion du monde le mec..
Quasiment aucun livreur à vélo à Toulouse n'est éclairé le soir. Et comme la police n'existe plus pour leur faire comprendre en quoi c'est indispensable à ces 2 neurones...

 
Darwin s'en occupera...

Pour les taxis drones volants, je ne me suis pas trop penché sur ce qui est prévu, par beau temps uniquement ou tout temps ?

Sinon, un p'tit vent de travers Niçois :
https://youtu.be/LiYWSbkDDeI

Pour l'instant chaque constructeur décide de s'il cherche une qualif IFR ou VFR. Évidemment il y a des limitations intrinsèques aux machines liées à leur performance. Le vent notamment sera dimensionnant.

Après il faut rajouter les règles d'utilisation des espaces aériens que je ne connais pas... La séparation avec les obstacles en espace urbain est évidemment la grosse question. Aujourd'hui avec les 1000' / 600m ça serait un problème.

?
Y'a des gens sur ce topic qui défendent ces suicidaires ?

 
 
       
 
Style copié sur l´atterrissage du KAL à Kai Tak    
 
https://www.youtube.com/watch?v=8pIVjKoUewc
 
 

 
C'est marrant, mais j'avais en mémoire que la philo airbus (contrairement à Boeing) c'était de privilégier la finale aile basse dans le vent au lieu de craber...

<Hello,
 
Questions sur Bristish Airways qui a arrété ses vols vers la Chine ;
 
Ils vont faire quoi des avions qui devaient aller en Chine ? Je présume qu'ils peuvent pas les mettre sur d'autres liaisons à cause des créneaux qui doivent être déjà saturés , non ?

selon le zinc, ils peuvent les louer aux compagnies qui ont des 737max cloués au sol

 
Norwegian ?    
 

 
Approche Saleya parfaite  

Quand est-ce que l'OMC rend son avis sur les aides de Boeing que l'Europe puisse appliquer des sanctions en retour à celles faites par les USA sur Airbus ?

Cette année normalement, non ? D'ailleurs avec le brexit ça se passe comment, les anglais sont quand même impliqués vu qu'ils étaient dans l'UE au moment de la plainte ?

 
 
De ce que j'ai lu, les trains de ce genre de gros porteurs modernes sont conçus pour pouvoir toucher avec un angle plus ou moins max suivant l'avion.

https://www.youtube.com/watch?v=9tyc9Imjaqs
 
Conçu de base...

Même le roulage est en crabe, la très grande surface de la dérive doit pas aider.

 
Apparemment Airbus c'est seulement 5deg de residual drift:
http://www.smartcockpit.com/docs/C [...] hnique.pdf

Au contraire.
Je connais plus personne qui enseigne ou applique la méthode de la finale aile basse dans le vent.
Elle revient à voler avec un angle de dérapage, ce qui ajoute un danger inutile.

Ce qui n'empêche pas de décraber. Mais un angle résiduel de 5° est autorisé si le vent est trop fort.

 
Affirm mais tu conviendras que l'A380 de la video a manifestement plus de 5° de residuel.

Pas forcément !

Ce type de perspective est très trompeur !
Regarde cette image :
https://i.gyazo.com/62b79d0ee49401b [...] 123266.jpg
Quel est l'angle entre l'avion et la piste ? On dirait 20 voire 30° facile, mais en réalité un calcul très ennuyeux m'a montré qu'il se limitait à 12°
Voilà l'image de l'avion au toucher :
https://i.gyazo.com/3806169a9bdbf7d [...] 5d050f.png
Ici le calcul montre :
La piste est orientée à 0.8° à gauche de l'axe de l'image.
L'avion est à environ à 6° de l'axe.
Donc effectivement ils ont un peu dépassé les 5° ^^

 
Kai Tak!
 
Quand j'étais jeune et que j'allais en Asie, je m'arrangeais pour voler avec Cathay juste pour pouvoir atterrir à Kai Tak - les cordes à linge sur les toits des building de KowLoon, la colline, le virage serré et juste après l'atterrissage.  J'ai même dormi à l'aéroport, la fois où je revenais d'un voyage à sac-à-dos, un peu fauché.  Pour passer le temps, je regardais arriver et partir des Jumbo jets, toutes les 3-4 minutes...

ouais enfin si tu pars du principe que le gars vise le centre de la piste, tu t'ajustes en consequence

 
Je te fais confiance pour les calculs... la marge d'erreur doit être d'au moins 5° sur le calcul de toutes façons   Je pense qu'il a pris un gust pendant le flare ce qui entraine l'effet girouette juste avant le toucher et le residual trop important

C’est pas le même avion sur les 2photos surtout   777 vs. 380.

OK Slasher

2 moteurs lors de l'approche et 4 au toucher.  

 
Le 340-600 c´est 0 moteurs au décollage    
 
 

Non c’est les -200 et -300 ça  

 
On voit pas trop la différence alors    
 

L'honnêteté intellectuelle, trop ridicule mdr