C'est deja le cas et ca se condense/crystallise dans l'atmosphere : les trainees d'avion. Il a ete prouve que ces trainees contribuent au rechauffement climatique car elles creent un mirroir je crois. En revanche personne n'est d'accord sur leur impact reel car elle n'occupent qu'une fraction de la surface du ciel.

Petite question

Les autos électriques sont parfaitement silencieuses  

Je sais pas, c'est un hydravion, t'as une infinite runaway.

Parce que la majorité du bruit vient de l'hélice et non du moteur

le moteur électrique est beaucoup plus silencieux qu'un thermique, quoiqu'un thermique pourrait être presque aussi silencieux qu'un électrique en faisant ce qu'il faut point de vue insonorisation.
le reste du bruit produit par une voiture, roulement et aérodynamique, est identique.
pour un avion, l'hélice est très bruyante, mais réduire le bruit serait assez facile, notamment en limitant la vitesse en bout de pale et en mettant un carter autour.

le moteur électrique est beaucoup plus silencieux qu'un thermique, quoiqu'un thermique pourrait être presque aussi silencieux qu'un électrique en faisant ce qu'il faut point de vue insonorisation.

Quand tu voit la tronche de l'insonorisation d'une turbine à gaz stationnaire quelconque c'est quand même pas évident d'y mettre dans un avion

Par contre le couple augmente bien, derrière.  

C'est toujours pas commandé les 320/321 ?
Même pas un MoU ?

De toute façon, vu le carnet de commandes, c'est pas sûr qu'ils puissent en recevoir avant 2026   . Et a sera peut-être des 220 à la place
Il me semble d'autre part que le gain apporté par le neo est moindre sur les étapes courtes, où les 320/321 d'AF sont souvent utilisés.

C'est toujours pas commandé les 320/321 ?
Même pas un MoU ?

Like d'un mec que je suis  
 
Entre lui et Gérard Falzar ça fait mes journées

737max : on en apprend régulièrement de belles, sur les magouilles soit de boeing soit celles de la FAA pour couvrir boeing...
la dernière : en novembre 2018, un mois après le premier crash, une évaluation de la FAA avait conclu que l'avion était dangereux et pouvait provoquer plusieurs crash dans les années suivantes si la FAA n'intervenait pas. et la FAA n'est pas intervenue, se limitant a publier un communiqué sur le mcas.
https://www.seattletimes.com/busine [...] accidents/
 
du coup, les responsables de la FAA veulent se couvrir a tout prix et le max pourrait ne jamais revoler, et sur l'élan, boeing pourrait s'effondrer puisque pratiquement sans revenu avec une énorme dette (dont des centaines de presse-papiers a 100 millions).
en tout cas il ne volera pas en 2019, comme annoncé.
https://www.zerohedge.com/health/bo [...] eturn-year

737max : on en apprend régulièrement de belles, sur les magouilles soit de boeing soit celles de la FAA pour couvrir boeing...
la dernière : en novembre 2018, un mois après le premier crash, une évaluation de la FAA avait conclu que l'avion était dangereux et pouvait provoquer plusieurs crash dans les années suivantes si la FAA n'intervenait pas. et la FAA n'est pas intervenue, se limitant a publier un communiqué sur le mcas.
https://www.seattletimes.com/busine [...] accidents/
 
du coup, les responsables de la FAA veulent se couvrir a tout prix et le max pourrait ne jamais revoler, et sur l'élan, boeing pourrait s'effondrer puisque pratiquement sans revenu avec une énorme dette (dont des centaines de presse-papiers a 100 millions).
en tout cas il ne volera pas en 2019, comme annoncé.
https://www.zerohedge.com/health/bo [...] eturn-year

 
du coup, les responsables de la FAA veulent se couvrir a tout prix et le max pourrait ne jamais revoler, et sur l'élan, boeing pourrait s'effondrer puisque pratiquement sans revenu avec une énorme dette (dont des centaines de presse-papiers a 100 millions).
en tout cas il ne volera pas en 2019, comme annoncé.
https://www.zerohedge.com/health/bo [...] eturn-year

J'imagine qu'elle peut compter sur ses autre division pour maintenir à flot mais c'est possible qu'on lui demande de se séparer (auquel cas ça la condamne)?
 
Hate de voir ce que va dire l'omc face à airbus.

J'imagine qu'elle peut compter sur ses autre division pour maintenir à flot mais c'est possible qu'on lui demande de se séparer (auquel cas ça la condamne)?
 
Hate de voir ce que va dire l'omc face à airbus.

737max : on en apprend régulièrement de belles, sur les magouilles soit de boeing soit celles de la FAA pour couvrir boeing...
la dernière : en novembre 2018, un mois après le premier crash, une évaluation de la FAA avait conclu que l'avion était dangereux et pouvait provoquer plusieurs crash dans les années suivantes si la FAA n'intervenait pas. et la FAA n'est pas intervenue, se limitant a publier un communiqué sur le mcas.
https://www.seattletimes.com/busine [...] accidents/
 
du coup, les responsables de la FAA veulent se couvrir a tout prix et le max pourrait ne jamais revoler, et sur l'élan, boeing pourrait s'effondrer puisque pratiquement sans revenu avec une énorme dette (dont des centaines de presse-papiers a 100 millions).
en tout cas il ne volera pas en 2019, comme annoncé.
https://www.zerohedge.com/health/bo [...] eturn-year

Boeing en ce moment  
http://reho.st/thumb/sablesmouvant [...] erture.jpg

 
https://www.zerohedge.com/s3/files/ [...] k=qcR9XKzS
 
L'action Boeing a perdu 1$

c'est assez étonnant cette résistance du titre Boeing, les investisseurs doivent se dire que jamais je gvt US ne les lachera.

 
Je crains surtout un risque de "Lockheedification" : quasi-disparition du marché civil sauf de la part de compagnies nationales d'état amis/vassaux et une entreprise ne vivant pratiquement que des programmes militaires et spatiaux lancés par des administrations américaines et vendu à prix cassé ensuite à d'autres pays (comme les F 104 et F16 ainsi que le JSF de Lockeed).  
 

bichons

Et laisser le champ libre à une société Européenne ?
Ça va pas plaire à Trump ça ...