Reprise du message précédent :

En plus s'ils plantaient l'avion ça faisait moins pas mal d'humains et un avion qui pollue en moins  

 
  une pollution au kérosène
 
  un nouveau récif pour les poissons
 

Monstre cool comme job, les mecs écoutent AC/DC pendant l'atterrissage

 
D'après les comms sur twitter, ca serait normal à Mogadishu...  
Pour éviter les tirs d'armes légères, approches et décollages au dessus de l'eau, et on évite les go around au dessus de la ville

Ca empêche de remonter un peu, quitte à faire un 360° un peu plus long au dessus de l'eau ?

Après united delta va sauter le pas ou attendre 2030 avec ses vieux 757  
??
Les lignes 321 vont commencer à se remplir non ?

Et qué s'appelorio missed approach  

C est moins fun.

Go topic voyages aériens, je ne parle pas des grèves ici.

Delta vient de prendre livraison d’une quantité impressionnante d’A350 et de d’A330neo, laisse les un peu respirer

Ils ont une flotte d’A321 certes pas Neo mais toute neuve, 95 reçu depuis 2017 pour une moyenne d’âge de 1,6ans.  
Par contre niveau 320 c’est l’une des plus vieille flotte au monde, encore plus que leur 757 (22 ans) avec une moyenne de 24,3 ans et plus de 29 pur certains !

Et dire que je trouve vieux les A318/19/20 d’Air France  

Ta encore des MD80 dans les compagnies US si tu veux faire dans les antiquités  

30 ans n est il pas la limite ds les grandes compagnies occidentales?
 
Y a t il vraiment une limite (j imagine safety rules) ou peut on encore faire voler des coucous qui ont 40 ou 50 ans?
 
edit: évidemment, la vraie limite est probablement économique: à un moment, il coûte plus cher d entretenir un vieux coucou lourd, qui consomme bcp, et avec plein de vieilles pièces, que d acheter un neuf.
 
http://www.peuravion.fr/blog/2013/ [...] dun-avion/

 
https://www.traveller.com.au/worlds [...] hem-gypinv
il y aurait encore des 737-200 des années 70 en service!
Le plus vieil avion en service serait donc un 737-200 de 1970 qui a commencé en Californie, puis a fini chez Airfast Indonesia, un compagnie Indonésienne qui l'utilisait au moment de l article de 2017: 47 ans donc!
La compagnie en question aime bien les vieux coucous (30 ans de moyenne):  
https://en.wikipedia.org/wiki/Airfast_Indonesia
 
J ai retrouvé l avion en question: https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-20335.htm
il a donc été détruit depuis.
 
Sur le ranking de l article ci dessus, le 2nd est en stockage, mais le 3eme, un 737 de 1975 est encore actif:
https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-21139.htm
quoiqu 2 autres de 1974 est encore actif, au Canada et USA:
https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-20836.htm
https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-20917.htm
 
Donc 45-47 ans est la limite haute de longévité des avions.

C'est comme tout, si il est entretenu correctement il peut voler longtemps.
Il est probable qu'aux USA à nombre d'heures de vols équivalentes les avions aient en moyenne moins de cycles du fait des distances plus importantes, ce qui favorise la conservation en flotte plus longue des avions en raison d'un vieillissement de la cellule plus lent.
 
EDIT : a moitié burn par ton édit  

j ai édité 3-4 fois pour répondre moi meme à ma question en cherchant: 45 ans le plus vieux trouvé!

 
En début d'année je vais prendre un AN24 qui a été livré en 71, 72 ou 73, donc il aura au mieux  46 ans

eh bien bon vol !

j ai troué encore plus vieux: certains des tout premiers 747 construits en 1969 sont encore actif chez Iran Air Force notamment:  https://www.airfleets.net/listing/b747-1-lnasc.htm
50 ans tout rond donc.

Clairement, des gros avions militaires, cela vole à priori moins souvent, donc bcp moins de cycles.
Et les coûts en militaire ne sont pas aussi important.
Probable qu'ils servent encore longtemps.

Le + vieux a été toutefois revendu à une compagnie aérienne, le tout restant en Iran:
https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-19667.htm

Et il est probable que certaines armées de pays d ex URSS aient des Tupolev actifs encore plus anciens.

Cette antiquité

 
Avec l'A380, mais c'était proche de la norme ( de mémoire rupture à 147% de masse max au lieu de 150% ), du coup, ils avaient simplement réduit la masse max autorisée au décollage de 3% sur les premiers appareils concernés.  
 
Pour le 787, le problème était apparu à 120% (toujours au lieu de 150%), là, pas possible de diminuer la masse max au décollage, il y a eu de très gros retards.
 
 

 
Côté militaire il y a bien plus vieux ! Des B52 ont été modernisés pour rester en service ... 80 ans. Mais bon une soixantaine d'année et 20000h de vol c'est pas énorme.

Il y a des DC-3 encore en opération en Amérique du Nord, Amérique du Sud et en Afrique. Pour info les premiers modèles sont sortis des lignes d'assemblage en 1936.

 
 
Il y a encore des A300B2, A300-600, et des A310 (plus récents) en fonction. En particulier en Iran (qui a cause du blocus ne pouvait pas renouveller ses avions) et quelques autres cas très spécifiques.
Il y a des campagnes d'extension de durée de vie (fatigue) pour ce type d'appareils, avec nouveaux dossiers de certifs fatigue (quelques milliers de cycles à dizaines de milliers), et souvent des modifications locales associées.
 
C'est le nombre de cycle qui drive l'usure, et non l'age habituellement.

 
ces avions : les pièces sont simple à fabriquer dans des ateliers sans trop de complexité .... après, les DC3, c'est comme les Citroën Traction : c'est pas fait pour avoir une fin de vie tant que c'est bien entretenu.  

Sinon, respect pour le Mirage 3 et certaines variantes encore en service dans certains pays ....

Il y a encore des DC-6 et DC-3 et d'autres antiquités en activité au Canada. Il faut avoir les fesses bien serrées quand on va nul part au nord de ce pays

La retraite des B-52 de l'USAF est prévue en 2040/2050, soit plus de 80 ans de service pour les BUFFs les plus récents...
 
 

Il n'y a plus que le Pakistan qui a une utilisation militaire du Mirage 3.
Et la Suisse à priori, en usage civil.

 
Les U2 volent toujours

en cherchant ces B52, je vois d ailleurs que plein d avion "stored" peuvent être remis en service à postériori.
C est ce qui s est passé avec le vieux B52-h "Wise guy", stocké quasi 10 ans avant de reprendre du service:
https://www.popularmechanics.com/mi [...] -boneyard/
 
https://en.wikipedia.org/wiki/List_ [...] _Air_Force
USAF n utilise que des B52-H, délivrés entre 1961 et 1963, qui vont donc sur leurs 60 ans.
Comme on disais, les gros avions militaires sont hors concours puisqu'ils volent rarement.
 
Les DC-3 et DC-6 pour les passagers sont plus exotiques

https://edition.cnn.com/travel/arti [...] index.html
 
comme explique la video, les DC-3 volant à basse altitude, ils ne sont pas préssurisés/dépréssurisé, si bien que l avion subit bcp moins chaque vol, et peut voler encore très longtemps.
 
Le pilote de Buffalo Airways a 75 ans et utlise encore le DC-3 récupéré en 1969!
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-3
Le DC3 est l avion marquant le début de l aviation civile, c est assez remarquable de pouvoir le prendre, 80 ans après sa construction!

Les B52 et U2 ne doivent pas sortir très souvent cependant.
 
Autant envoyer un B2, ou pointer un satellite

Y'a pas mal de reportages dispos sur les DC-3 en Amérique du sud. Deuxième lien en anglish.
 
https://www.youtube.com/watch?v=591mQ8FwCZU
 
https://www.youtube.com/watch?v=VIzwER8oflQ

 
Des drones, mais ça ne fait 100% du taf du coup les U2 restent en service et ont même eu droit à une MAJ en 2012

Visite de l'atelier de montage du 737 MAX. https://www.youtube.com/watch?v=tdCvrDljjLc
 
Assez intéressant de voir la chaîne de montage avec 1 jour = 1 opération.  Attention cependant, l'auteur de la chaîne est pro Boeing et 737 MAX et défend bec et ongles cet avion.

 
Le F-4 toujours présent, le Mig-21, le E-2 Hawkeye, le A-4 Skyhawk...

sans compter l'interet sicientifique, je crois que la nasa l'utilise, y'en a pas masse des appareils volant à 20 000 m

 
Et l'Afrique du Sud, dans une variant locale qui ne s'appelle pas Mirage 3. Le mirage 5 qui est une évolution très proche du Mirage 3 est aussi encore en service dans certains pays. Les gars qui ont dessiné cet avion dans les années 50 en même temps que les russes faisaient le Mig 21 et les maéricains lePhantom et autre "star-fighter" ont véritablement créé une pépite.  

 
Ca fait longtemps qu'on en les a pas vu en concert effectivement ...

et à l'opposé, un bel A320 tout neuf utilise encore des disquettes pour charger le programme GPS, et qui parfois déconnent:
https://www.youtube.com/watch?v=z0_CpbwzZeY&t=1444

J imagine qu'il s'agit du FMS ( Flight Management System ) qui fait 400kb:
https://baaflightschool.com/2018/03 [...] martphone/

Le "programme GPS" (pour si peu que cela veuille dire quelque chose) n'est pas dans le FMS.  
 
Mais difficile d'en dire plus car la vidéo n'est plus accessible.