Reprise du message précédent :
Du pointe de vue sécurité, si l'EASA ré certifie le MAX c'est qu'il y a des garanties solides sur la sécurité de l'avion.
Dans le cas contraire il faudrait alors se méfier de l'ensemble des modèles.

A propos de l idée farfelue de mettre 2 moteurs au lieu de 4 sur les A380:

j ai malheueusement pas compris cette analyse trop technique.

mais je continue dans les idées farfelues pour trouver à Airbus des possibilités de recyclage des A380 qu'il commence à reprendre aux compagnies: pourquoi ne pas tenter de faire un énorme avion à l hydrogène?
en effet, par rapport au kérosène, l hydrogène à la double propriété d être énergétiquement plus dense en poids (x3) mais bcp moins en volume (genre /10 ?), donc 3 fois plus léger mais 10 fois plus de volume nécessaire.
Donc pourquoi pas un A380 allégé avec des gros emplacements volumes en hydrogène liquide?

Les 1ers avions à l hydrogène commence à apparaître sur le marché "jet privé/faible distance": https://www.generation-nt.com/zeroa [...] 67611.html
ou sinon, AirLiquide commence aussi à comminiqer sur ses projets sur l hydrogène comme alternative aux batteries, mais surtout pour les véhicules autour des avions ds les aéroports: https://energies.airliquide.com/cle [...] e-industry

tout cela semble bien intéressant, mais il semble que le côté "zéro emission/gaz non polluant" ait été quelque peu mal appréhendé, qd on sait que la vapeur d'eau, résiduel des moteurs à hydrogène, a un impact sur l'effet de sere SUPÉRIEUR au Co2...

Si l'A380 ne se vend plus c'est qu'il ne correspond plus aux besoins des compagnies donc tu peux bien faire tous les bricolages que tu veux dessus, ça coutera un pognon de dingue mais ça ne se vendra quand même pas (toute amélioration sur les moteurs avec un gain important en conso serait certainement applicable aux autres avions)

On peux importer ici les débats des pneus hivers du topic GC?
 
https://metro.co.uk/2019/11/11/frig [...] -11079586/
 
After landing, American Eagle flight 4125,operated by Envoy Air, slid off the runway due to icy conditions at Chicago O’Hare. No injuries reported.All 38 passengers and 3 crew members were deplaned from the aircraft and are now safely back in the terminal.
 
Déja vu, I have been in this place before, Higher on the street ...

 
Peuvent toujours faire concurrece à celui là

 
Ya un besoin fou en ce moment et pour les années à venir.

On pourrait en faire des A380 MRTT  

Je pense que les mécanos de l'AdlA se cotiseraient pour payer un tueur à gages et éliminer celui qui soumettrait cette idée

 
Le truc qui n'existe qu'en 1 exemplaire qui coute très cher à exploiter en ayant une efficacité limitée

 
+1, c'est mon préféré, cette finesse

 
pourquoi?
 
le MRTT à la mode semble être le A330:
https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330_MRTT
le 380 est là aussi probablement bcp trop gros pour la flexibilité des missions des MRTT...
 
Y mettre de l eau serait intéressant, quoique Evergreen qui a transformé le B747 cité + haut a fini par faire faillite:
https://en.wikipedia.org/wiki/747_Supertanker  
https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_Supertanker
d ailleurs, il est question de 3 747 convertis
 

 
J'avoue ne pas trop comprendre tes interventions, c'est tres farfelu tout ca et cette volonte de vouloir recycler un avion dont personne ne veut n'a absolument aucune logique. C'est du meme niveau que justifier des solutions pour faire revenir des Hummer en ville.
 
Pour en revenir a ton dernier message, je suppose que tu n'es pas au courant que l'A380 a toujours une charge utile minable pour un avion de cette taille ? C'est une des raisons de son echec. Un 747-400 a une payload max qui est 34% plus elevee. Par consequent il n'y a aucun interet d'avoir un A380 bombardier d'eau, la concurrence fait beaucoup mieux si on cherche absolument a avoir un supertanker.

Sur les raisons techniques tu as raison. Le 380 a pour lui (en occasion, puisque c'est ça dont on parle et puis de toute façon en neuf... ) un prix à l'achat quasi nul ou en tout cas très faible, vu que personne n'en veut...

Ça ouvre des perspectives...
 
Dans 3 ans :
FrenchBee vers Rep Dominicaine: 109 €/bagage: 60 € - 800PAX.
 
Arrivée à Punta cana 22h. Arrivée à l'imigration, 4 guichets ouverts...  

C'est quoi un prix "quasi nul" ? 1 million ? 10 millions ? 50 millions ?

Je serais intéressé par la réponse, du 380 à un prix quasi-nul je suis peut être preneur.

On se cotise pour en acheter un ?

Même à 0€ rien que le convoyage vers le site de stockage doit ruiner

 
Il y a toujours des avions pointeurs pour les bombardiers d'eau    
 
Après il est pas adapté pour les feux de forêt en France et même en Europe, mais pour les US et Canada c'est adapté : grandes étendues pas facilement accessibles, pas d'aéroports relativement proches des incidendies.
D'autre part la philosophie de lutte contre les incendies est différentes : en France et en Europe les surfaces sont faibles et on tombe rapidement sur des habitations, donc le but est d'éteindre le plus vite possible. En revanche aux US, dans les forêt immenses, s'il n'y a pas de danger pour les habitations, le feu est contrôlé mais pas éteint, donc utiliser du retardant en quantité fait sens.

En fait c'est impossible de mettre un prix dessus. Il y en a 4 (ou 5?) sur le marché, personne n'en veut. Du coup le prix est difficile à établir, parce que personne ne veut dire à quel point il est bas.
En tout cas c'est clairement en-dessous de la scrap value (vente pour pièces) qui était il y a 1 ou 2 ans à 80 millions. Et sachant que d'autres exemplaires vont arriver sur le marché bientôt, le prix "virtuel/impossible à deviner" ne va que baisser.

Même concernant la vente pour pièces, y a-t-il assez de pièces compatibles avec d'autres avions ?  
Un grand nombre doit être spécifique 380 et donc difficile à revendre ailleurs

 
disons que je trouve cela triste que le porte étendard de l Europe soit arrivé si bas.
Je me demande surtout ce que Airbus va en faire, puisque LH et bientôt AF ont négocié la reprise de certains A380 ds les contrats d achat des nouveaux avions.

Les couts irrécupérables, c'est psychologiquement dur, mais il faut les accepter. il ira à la casse, et les lignes de comptes sur plusieurs années effaceront le tout chez Airbus et les compagnies.  
Que ce soit pour Airbus ou les compagnies, cet avion est terminé.
 
Moi aussi j'aurai adoré voir le 380 voler plus longtemps, mais il n'a plus aucun avenir :
PAX : mort. Peut être 1 ou 2 ultra densifié pour des pèlerinage, mais c'est même pas sur.
En pax ultra haut de gamme, full première avec douches, couchettes, prestation haut de gamme pour en faire un avion prestige à la Concorde ? Le marché n'en prend pas du tout le chemin.  
Fret : il est nul
Science : un 0 G sur 2 ponts pressurisé ? Même si ca se fait ca en sauve 2 de la casse grand max
Aucun pylône réacteur caché façon 747 pour un faire un banc d'essai / dépannage.
et sa fiabilité est pas top...
 
Le porte étendard aura surtout permis de poser les baloches d’Airbus sur la table, de développer dans les temps et les frais le 350. Indirectement il a été une pub pour toute la gamme et un catalyseur de programme mieux né (350) et c'est son succès. Et si directement, il à pas rapporté de fric, je crois pas que le programme était déficitaire. Indirectement c'était pas un si mauvais investissement.

Niveau compatibilité je ne sais pas, mais j'imagine qu'il y a pas mal de métaux à récupérer (ayant une valeur sur la masse). Pas mal de pièces de cabines doivent pouvoir être réutilisées ou recyclées. Les moteurs gardent une valeur également, ils doivent pouvoir servir sur autre chose.
Je ne connais pas du tout la fin du cycle de vie des avions, mais ça doit être assez intéressant, notamment avec les 380 qui arrivent en fin de vie/marché.

Compliqué de faire du reverse engineering sur ce genre d'engin ? Est-ce qu'il y aurait quelque chose d'intéressant à tenter de grappiller pour un nouveau venu sur le marché de l'aviation ?

Les chinois ont fait des copies au boulon près du 737 mais sans franc succès

Exactement, programme plus au moins a l'equilibre grace aux aides des etats sinon deficitaire. Ceci dit c'est un tres beau (et cher) coup marketing qui a propulse Airbus dans la cour des grands. Tout comme l'A300/A310, il a aussi servi a developper des technologies pour les gammes suivantes.

n'est pas Tupolev qui veut  

Les moteurs, Trent 900 comme GP7200 sont spécifiques à l'A380. Peut-être ont-ils des pièces communes avec d'autres gammes mais j'en doute.
Les motoristes sont-ils rentrés dans leurs frais, d'ailleurs, à développeur deux moteurs pour un marché si restreint ?  

les déboires du 737 max ont au moins l'avantage de remplir les carnets de commende des 320Neo chez Airbus, et donc de compenser un peu la perte des millions du A380.
 
Suivre le recyclage du A380 sera en effet très intéressant.
Le composite a été vendu comme une belle innovation et progrès technologique, mais il me semble que c est une plaie pour le recyclage!

Ils peuvent pas faire des tests de crashs dans un désert avec le A380 ? Ca permettrait d'améliorer grandement la sécurité en mettant des mannequins avec pleins de capteurs dedans ...
 
 
ils l'ont fait avec le 727 mais ca date un peu  
 
https://www.youtube.com/watch?v=kJZ [...] gs=pl%2Cwn
 

Non, Airbus profite a la marge sur le carnet de commande du 320 du MAX.
Déjà airbus ne pourrait pas fabriquer les max en 320 de remplacement.
Et surtout les compagnies attendent le retour en vol pour demander de la thune en compensation du groundage (donc annulent pas leur commande) ou faire les rapaces sur le prix d'achat (Ryanair).

T'as quand même quelques compagnies qui doivent bien flipper si un nouvel accident lié ou non devait arriver sur cet avion (ce qu’évidemment je ne souhaite pas)

pour mettre un bémol à ce qu on disais plus haut, le A380 ne va pas passer à la casse tout de suite!
La durée d usage d un avion peut aller de 20 à 30 ans (comme les B747-400 qui tournent encore en 2019), donc le A380 devrait être encore utilisé pendant un moment.
 
Comme les compagnies n en veulent plus, les entreprises de location d avion vont les récupérer.
Par ex, Hi fly avait annoncé il y a 2 mois vouloir reprendre d autres A380:
https://simpleflying.com/hi-fly-more-a380s/

Ca marche jusqu'à un certain point, si les compagnies n'en veulent plus du tout, c'est pas le leasing qui les fera changer d'avis.
Ils disent eux même qu'ils en prendront autant... que le marché en veux.

A mon avis on va arriver à un point ou il y aura trop d'A380 par rapport au marché donc certains vont finir à la casse.

On peut lui greffer des moteurs de 777X(puissance réduite) ou de 350 usés ?

 
Alitalia brûle 1M€/jour pour au moins 1 an et demi, ou comment bien utiliser l’argent public des italiens...
 
Un n-ieme plan de sauvetage avec les chemins de fer italiens, Benetton et Delta ou Lufthansa... On a vu les réussites précédentes avec Air France puis Ethihad, what could possibly go wrong this time?

 
Je travaille avec des italiens au boulot, ça ne me choque pas du tout.
 
En fait quand tu bosses avec les italiens, s'ils te connaissent pas plus que ça, leur seul but c'est de te la mettre profond, c'est presque un sport chez eux.    
Donc le fait qu'Alitalia reçoive du fric mais qu'au final ils ne font pas de changements drastique ne me choque pas du tout, tant qu'il y a des fous pour mettre du fric, pourquoi changer ?    

 
Toi tu doit pas être aller à Tarbes récemment !    
 

SV-SKB by Lucas31 Transport Photography, sur Flickr

Ils sont transformé en wagon SNCF? Encore un peu d’ajustage, ça va toucher la caténaire sinon.