Reprise du message précédent :

 
qu'il soit bien foutu ou pas sa revient au même, les appareils photos sont interdits
 
PS: enfin la ou je suis allais, c'est à dire dans tout l'ensemble du site de Toulouse sauf Lagardère

mais au fait pk on a appelé le Hall d'assemblage de l'A380 "Jean-Luc Lagardère" ?

parcequ'il est mort recemment?

ouais mais bon quel rapport il a avec Airbus ce monsieur ?

grand patron français=hommage?
 
peut-etre actionnaire de la boite? membre de CA?

mouais.

Même sans APN, le voir en vrai avant tout le monde  

 
sources?

 
 
EADS fait partie du groupe lagardère .... si ça c'est pas un rapport

 
 
Mais elle ne se visite pas encore l'usine Lagardère ... a moins que ton pote te fasse rentrer ...

Les appels d'offres de Boeing passés et actuels.
 

à propos du 7e7, c'est pas un peu un casse tête (et cher!) à construire ces pièces au look bio-mécanique ?

 
J'ai cru comprendre il y a quelques temps (lors de l'ignauguration du fameux hall d'assemblage) que Jean-Luc Lagardère est considéré chez Airbus comme l'un des pères fondateurs du programme A380, puisqu'il était à cette époque co-président d'EADS.
 

ha ok

 
Vraiment très bon, merci  

J'ai pas encore tout lu dans le détail, mais l'article a l'air passionnant .
Seul bemol, pas de possibilité de passer à la page suivante en bas de page ?? (ou peut-être faut-il que je me rachete des yeux )

 
Oui, le sommaire est en haut de chaque page
 
Je rajouterai les liens en bas de page dès que possible

 
C est du tout bon  

C'est quoi cette photo?
 

 
Un vieux totoshop des familles.

 
Ca pue le fake à 10 bornes.

 
Ils ont compris que 4 moteurs ne suffiraient pas

Corrigé

 
C'est bien ce que je me disais, mais bon, on n'est jamais sûr

Bonjour à tous !
 
je fais un exposé sur cet avion..
 
Avez vous des sites à me conseiller ou des infos qu'il pourrait etre interessant de développer ?
 
en fait c'est un exposé de communication je ne pensais pas développer pendant 10 min l'avion mais plutot le présenter et expliquer les problemes rencontré par airbus avec boeing, au niveau des usines d'assemblage, du transport des pieces, de l'accident de roissy (l'aérogare était prévu pour cet avion)
 
Si j'ai bien compris boeing a essayé de mettre des batons dans les roues d'airbus ?
 
Si quelqu'un a des documents, photos interessantes etc je suis tout a fait preneur
 
Merci d'avance

J'ai discuté avec un pilote Air France hier, il n'y croyait pas beaucoup en cet avion.
En gros à part pour Paris-Tokyo il ne voit pas l'intérêt.
Il ne croit pas non plus en la suppression de 2 avions de 300 ou 400 places dans une journée pour y mettre un A380 à la place.
 
Enfin bon il était sympa, j'ai survolé la Libye avec lui et j'ai fait l'atterissage en nocture sur Antananarivo

 
ca va mal pour un des partenaires de SkyTeam : Delta
 
le PDG a fait savoir que la compagnie ne tiendra pas le coup dans sa structure actuelle
 
il se plaint de la concurrence des compagnies à bas couts, et la hausse du kérosène a porté un nouveau coup
 
perte sur l'ensemble de l'execice 2003 : 773 millions
rien que sur le premier trimestre 2004 : 383 millions
 
Néanmoins, il ne parle pas de placer la compagnie sous le chapitre 11 sur les faillites

 
http://sciencestechniques.free.fr
et ce forum (surtout le premier post aui a plein de liens)

 
Sur ce point, je pense qu'il peut avoir raison. Le 7E7 est "assez petit" pour intéresser un créneau assez large de compagnies, alors que j'ai (en tout cas pour le moment) du mal à imaginer l'A380 opéré par des low-cost.
 

Les innovations en matière de propulsion seront a priori adaptables à d'autres avions de taille similaire. Et il est très peu probable que les motoristes fassent un cadeau à Boeing en refusant d'équiper un Airbus des mêmes moteurs que le 7E7...
 

Ca, c'est du pur pipeau commercial. Les compagnies décident elles-mêmes de leur agencement intérieur, si elles veulent bourrer un avion de sièges, elles le feront.
 
L'espace d'accueil du 7E7, c'est du même ordre que le restaurant et les cabines couchettes de l'A380 : possible, mais au choix des compagnies...
 

Idem. A part la largeur de l'avion et la hauteur, le constructeur n'a pas une influence énorme sur l'espace intérieur.
 
Des "sièges plus larges et répartis de façon harmonieuse", ça veut dire qu'un aménagement plus "business" est possible, mais si les compagnies préfèrent serrer les gens dans des améngements éco, ça restera possible.
 

'achement utilse quand tu es en couloir. Le 7E7, a priori, c'est du wide body, donc les places en hublot ne seront pas légion en termes de pourcentage...
 

Moi, perso, je ne suis pas sûr d'apprécier un avion à ambiance plus humide... Et je me demande si c'est le constructeur ou l'exploitant qui spécifie les appareils de clim'...
 

Rien de neuf, et d'ailleurs, sur ce genre de marketing, Airbus et Boeing, même combat (cf spots sur l'A340 et l'A380).

auriez vous des articles de la course et du combat que se mennent airbus et boeing ?
 
j'aimerai avoir des articles ou un résumé qqch ..
je pense que c'est interessant d'en parler

Boing a prévu deux versions de son 7E7
 
une version à rayon d'action de 6500 Km avec 300 passagers
une version à rayon d'action de 15400 Km avec 210 passagers
 
Ca peut etre un bon calcul
 
ces appareils de conception identiques rattrapent la logique initiée par Airbus
 
memes générations avec un tableau de bord identique (économie de formation)
 
Boing parie sur le fait que 45 % des livraisons mondiales se porteront sur des avions de 200 à 300 passagers, secteur estimé à 3500 appareils
 
Boing vise "plus que la moitié" de ce marché (qui reste une potentialité)Le constructeur prétend que son futur bébé tétera 20 % de moins que les appareils de génération actuelle.  
 
l'avantage de Boing sur ce programme tient au fait que son avion ne nécessitera pas de mise à niveau couteuse sur les infrastructures aéroportuaires, contrairement au monstre à venir..

Sovxx: elle sont passées où tes photos

merci pour vos conseils pour mon exposé ce matin mon prof de comm a trouvé ca tres bien
 
si vous souhaitez je peux l'envoyer, c'est en ppt

 
Au vu de l'identification et de la forme, c'est le Kitty Hawk, pas le CdG .

 
ça sent le deja vu dans "banzaî"  

 
Là, je mets un bémol : chez Airbus, ce sont tous les avions de la gamme qui bénéficient d'un cockpit quasiment identique (de l'A318 à l'A380, seuls les A300 et A310 ont un cockpit différent). Chez Boeing, je ne sais pas si le 7E7 aura le tableau de bord du 777, ou un tableau de bord spécifique.
 
Ces deux "versions" me font plutôt penser à ce qui existe déjà : versions -200ER, -200, -300, etc... du 777, versions -200, -300, -500, -600 de l'A340... ou même A318, A319, A320, A321.
 

Le 45% des livraisons m'a l'air assez optimiste si c'est en unités, surtout quand on voit que le 737 et la famille A320 restent des best-sellers affirmés (et les low-costs amplifient encore ce phénomène). Par contre, en chiffre d'affaires, c'est très probable.
 

Encore une fois, il sera intéressant de voir la part de la structure, et la part des moteurs. La part des moteurs étant applicable à Airbus, pour peu que les motoristes soient d'accord...
 

Oui et non... sur du hub to hub, le 7E7 n'est pas vraiment un compétiteur, car il nécessiterait beaucoup trop de créneaux (ce qui impliquerait des terminaux en plus, des pistes en plus... voire même des aéroports supplémentaires). Sur du spoke to spoke, les créneaux posent nettement moins problème... mais l'A380 n'a jamais été prévu sur le spoke to spoke de toute façon.
 
C'est donc, à mon avis, un semi-faux argument par rapport à l'A380. Le "vrai" compétiteur de l'A380, sur le hub to hub, c'est le 777 (le 747 étant en train de se faire éjecter du marché). Par contre, la compétition entre hub to hub et spoke to spoke reste en vigueur, et sur ça, c'est la politique des compagnies qui tranchera.

Bonne question !
Multimania a du fermé mon site...
(bcp de sites pointaient vers des images d'A380 )
Je vais régler le problème bientôt.

reportage sur la Snecma ce soir au journal de Fr3

 
Super multimania. T'as le droit d'heberger un site que si il est pas vu  

D'un autre coté, on ne voyait pas la pub
 
Sinon krillaume m'a transmis des nouvelles photos représentant le chargement de l'empennage vertical sur un Beluga, en Allemagne: