XL Airways appelle la BPI à la rescousse

Alors qu'une audience au tribunal de commerce de Bobigny se tient ce mercredi à 15 heures sur l'avenir de XL Airways, Laurent Magnin, le PDG de la compagnie aérienne en redressement judiciaire, abat sa dernière carte pour sauver le transporteur et ses 570 salariés.

Mardi 1er octobre peu avant minuit, il a réagi aux propos de Nicolas Dufourcq, le directeur général de la banque publique d'investissement (BPI), qui s'était étonné ur BFM de ne pas avoir été sollicité par les dirigeant de XL Airways.

Des propos qui ont "laissé sans voix" Laurent Magnin.

Dans une lettre ouverte adressée à Nicolas Dufourcq, le PDG de XL Airways explique que "la non-sollicitation directe vient du fait que XL Airways était accompagnée par les services compétents du Ministère des Finances (CIRI) et que via l'autorité de tutelle de la BPI, la compagnie a, à d'innombrables reprises, sollicité l'intervention de la banque pour accompagner XL Airways".

Coup de théâtre chez XL Airways : Gérard Houa dépose une offre de reprise
 
Rebondissement chez XL Airways. Selon nos informations, Lu Azur la société de Gérard Houa, l'actionnaire minoritaire d'Aigle Azur (20%),qui était candidat à la reprise d'Aigle Azur, aujourd'hui liquidée, a déposé une offre de reprise pour XL Airways, peu de temps avant la tenue d'une audience au tribunal de commerce de Bobigny. Lu Azur promet d'injecter 30 millions d'euros, « 15 millions en fonds propres et 15 millions sous forme de prêt actionnaire ».
 
Gérard Houa compte présider XL Airways et nommer Philippe Bohn, directeur général. Un schéma qu'il avait déjà proposé pour Aigle Azur. Si son offre était acceptée, Gérard Houa arrêterait les vols vers la République dominicaine, les Antilles et la Réunion déficitaires et conserveraient ceux vers le Mexique, les Etats-Unis et la Chine. Selon Gérard Houa, "XL Airways est en mesure de se redresser en quelques mois sous réserve d'un apport de fonds de l'ordre de 30 millions d'euros".
 
Gérard Houa s'est fait connaître fin août pour avoir tenté de prendre le contrôle d'Aigle Azur. Le 26 août il avait investi le siège d'Aigle Azur et évincé le PDG sans passer par la voie légale d'un conseil d'administration. Après la mise en redressement judiciaire, il avait été candidat à la reprise mais son offre ne permettait pas d'assurer  un avenir pérenne à Aigle Azur, selon le Tribunal.
 
Le tribunal devrait mettre sa décision en délibéré à la fin de la semaine.

Ces nouvelles taxes devraient aussi susciter le courroux des compagnies américaines. Delta, JetBlue ou American Airlines n’ont pas attendu la décision de l’OMC pour s’insurger. « Les droits de douane sur ces avions nuiront à Delta, à ses employés et à ses clients, et n’auront pas d’incidence sur Airbus, car ces ventes ont déjà été effectuées », avait déclaré, en mai, la direction de Delta. Selon nos informations, les taxes ne devraient pas s’étendre à toute la gamme d’Airbus.

(...) Ici, pas d'alternative à Rolls-Royce, un motoriste qui ne travaillait plus avec la compagnie nationale depuis Concorde. Les mécaniciens vont donc devoir acquérir la culture du britannique. En même temps, le motoriste va devoir accepter que les ateliers d'Air France Industries (une entité très rentable) révisent les propulseurs pour le compte d'autres transporteurs.
(...)

Boeing risque de se voir fermer le marché européen
 
Cette fois, Boeing risque de se voir fermer le marché européen, où il écoule 110 appareils chaque année. Pis, la réplique européenne pourrait être de longue durée. Selon nos informations, l’avionneur de Seattle, au contraire de son concurrent européen, n’a pas encore renoncé aux crédits d’impôts versés par les Etats américains où sont installées ses usines. Il n’a même pas donné de suite à la tentative de règlement à l’amiable du conflit proposé conjointement par Airbus et la Commission européenne.
 
Or ces taxes s’appliquent tous les ans jusqu’à ce que l’OMC estime que le fautif s’est mis en conformité avec sa réglementation. De son côté, Airbus aurait, selon plusieurs sources, apporté la preuve qu’il a renoncé à une grande partie des subventions dénoncées par son concurrent américain. Seuls 6 % des productions de l’avionneur européen, principalement les long-courriers A350 et A380, en bénéficieraient encore. Et encore, l’A380 n’est plus en cause depuis qu’Airbus a annoncé l’arrêt de la production de son superjumbo-jet. De même, les avions fabriqués dans son usine américaine de Mobile, en Alabama, devraient passer au travers des mailles du filet