Reprise du message précédent :

 
Avec un lien vers l'intranet (avec user/mdp ) qu'on puisse voir les docs

HFRleaks

Je veux un lien vers l'intranet de Dassault Aviation

Promis on le dira à personne ca restera entre nous.

Les chinois présentement en train de regarder le topic

Non mais dans les grandes lignes

Suffit de mettre la balise spoil et hop ca reste secret

Bonsoir cher expert

 
 
Je suis surpris que ce soit pas l'Intellectuel qui ait trouve cette idee de genie  
 

 
Clairement.
 
Et puis le fonds d’investissement US qui vient proposer de gratter ce qu’il reste...
 
Bande de chiens.

 
C'est pas une association caritative, le business model ne tenait pas la route, ils font faillite donc on recupere uniquement ce qui a de la valeur. C'est comme si tu recuperais une voiture accidentee. Tu recycles que les pieces detachees en bon etat. Ca sert a rien de t'occuper du reste.

 
Ça tenait la route quand ils se cantonnaient à desservir l'Algérie, non ?
 
 

 
Au sol c'est l'APU qui alimente toute l'installation ?

Si besoin oui, mais en général les aéroports sont équipés pour fournir la puissance électrique via des câbles au sol.  
 
L'APU prend le relais pendant le push-back, le temps d'allumer les moteurs.

 
A l'epoque oui, est-ce que ca aurait encore ete le cas aujourd'hui, pas facile a dire. Une petit compagnie a une enorme structure de couts fixes par rapport a sa taille. T'es tres limite dans la rotation de tes avions en cas de panne/maintenance. Et en plus de ca ils etaient sur une niche a faible pouvoir d'achat.
 
Donc ils ont grandi pour elargir le marche mais la tu fais face a une grosse concurrence et t'es bloque car tu peux pas augmenter tes prix.
 

- Batteries embarquees ca marche pour un temps
- group park au sol
- APU
 
Sachant que les 2 dernieres options permettent de maintenir la clim dans l'avion, c'est pas le cas sur batterie.
 
Quoi qu'il arrive il faudra allumer l'APU au repoussage pour fournir de l'air sous pression afin d'entrainer les turbines des moteurs pour les demarrer.

Merci pour l'info
 

Un pilote peut descendre faire un hard reset ?  

Procédure MCAS: descendre en soute avionique et enlever les calculateurs comme dans 2001

Il fût un temps où une trappe en cabine permettait d'accéder au 800VU, mais ça fait un bail que ça ne se fait plus.

Il n'y a pas un accès qui subsiste en cas de départ d'incendie pour pouvoir y intervenir directement ?

Au mieux on peut tirer des breakers. Et encore ce n'est pas évident (en général on ne fait ça qu'avec l'assistance de la maintenance).
 

Pas sur 737.

On parle d'A320 là  
Et pour répondre à la question : non.

 
Pas les mêmes missions; les trackers sont des avions capables d’intervenir rapidement sur des départs de feu lors de missions GAAR (guet aérien armé) car très manœuvrables et impactent peu le trafic aérien civil pendant leurs hippodromes. L’A400 M par contre  

par l'exterieur,  hein !

C'est à ça que sert l'escape rope

Je vois pas pourquoi ce serait si different avec l'A400M, c'est un avion TRES manoeuvrable. Faut voir les shows aeriens, il bouge tres bien.
 
En revanche, il laisse peut etre plus de trainee derriere et vu sa masse au decollage ca peut limiter l'emploi sur certaines pistes mais je doutes que ces pistes soient pourvues de station de recharge en eau de toute facon.

Et ils peuvent se suivre de près les A400M ?  
 
D'ailleurs j'avais une question à ce sujet, ce week-end j'ai vu les canadairs en intervention, ils étaient 8. C'est géré comment niveau contrôle aérien ? Parce que bon, ils font des A/R, ils se suivent de près, quand on voit ça de loin ça a l'air naturel. Mais quand on y réfléchit, heu, on se demande comment ils se rentrent pas dedans

La magie du vol à vue  

T'as quand même intérêt à garder le pied sur la pédale de frein au cas ou le mec devant pile

Sur 320 je ne sais pas, mais sur 330 la trappe est bien présente (et de mémoire ça donne aussi accès à la trappe de campagne).

du meme genre que : https://lesjoiesducode.fr/quand-des [...] t-ensemble
 

Les Canadair volent en noria de 4 appareils maximum avec un leader a leur tete pour les echanges radios. Typiquement les pilotes sont sur 2 frequences, la frequence inter noria et celle du controle. Le leader se charge de faire la communication avec le sol une fois la noria constituee et tous les appareils en formation.  
 
Pour le reste c'est du VFR avec des exceptions sur les espaces aeriens qui peuvent etre traverses. En ce qui concerne les echanges radio, au sein d'une noria ca reste relativement silencieux. La faute a la generation de CDB qui sont quasiment tous issus de la chasse et pour qui le silence radio etait une exigence operationnelle. Du coup les co-pilote eux viennent du civil, sans possibilite d'etre un jour CDB, adoptent les memes methodes. Sur les phases critiques (ecopage, larguage), il arrive que la noria soit brievement separee en deux groupes de deux. Il y a des discussions radios tres breves entre le leader et la 2eme "sous-noria" mais c'est souvent silencieux entre par exemple le leader et son numero 2.
 
Ceci dit, sur les gros feux, tu as plusieurs noria engagees et la c'est le bordel sur la frequence inter noria et sur la frequence des pompiers au sol.

Oui, dimanche ils étaient 8, on voyait bien les "2 groupes" de 4. C'était le bordel en l'air et au sol (autoroute coupée ) .

Et merci pour les infos. Ca doit être chaud au bout d'un moment d'être en VFR...

Intéressant tout ça  

 
Ok l’expert.

 
J'ai lu quelque part que l'alliage utilisé pour le fuselage pourrait être du Alu-Lithium (gain poids env. 5% vs Al pour le 777).

 
+ 1    

Tu compares les salariés humains à des pièces détachées de voiture ?

Cette compagnie à plus de 70 ans, elle a tenu tout ce temps.

Ce qui a mené Aigle Azur à la faillite en une petite poignée d'années seulement, c'est avant tout des erreurs d'une direction qui a fait n'importe quoi et à voulu (entre-autre) se lancer dans du long courrier, a mal géré la tréso (on voit même la lâcheté totale d'avoir menti dessus et laissé les caisses vides en se barrant sans assumer) complété par de l'actionnariat nuisible (notamment Chinois avec HNA).

La remettre à flot est aussi possible, plutôt que de refaire du Butler capital sauce Virgin Megastore à l'époque en France et d'épurer a fond, c'est digne d'une logique de banquier véreux ou de commercial pourri par l'argent. Les seuls gagnants si c'est le fonds qui rachète, c'est eux.

Les perdants : Ton pays soumis a plus de concurrence étrangère + les 1100 salariés dehors + les passagers qui iront ailleurs...

Elle a du potentiel, des salariés compétents, les lignes sont plutôt prisées, les slots sont précieux. Il suffit juste d'une bonne gestion derrière qui assure et ça fonctionne. Ça a fonctionné plus de 70 ans, ça peut encore fonctionner longtemps, bien entendu en s'adaptant a la concurrence et en ajustant le modèle d'entreprise à la réalité.

A une époque plus reluisante, l'état serait rentré au capital avant le crash et aurait sauvé les meubles, en dégageant au passage cet actionnariat nuisible qui d'un seul coup peut planter une boîte sans prévenir.

Escalier !  

Pour compléter le post de Monsieur l'Expert :
- d'un point de vue contrôle aérien, c'est la même chose qu'une patrouille militaire : on communique avec le leader, les ailiers se règlent sur lui
- ce genre de vol, c'est comme les vols de calibration, c'est un statut un peu particulier... ils évoluent en VFR pour ce qui est de se séparer entre eux, mais ce sont des pilotes IFR dans des avions IFR, on les laisse évidemment pénétrer dans les espaces aériens contrôlés quand c'est nécessaire pour leur taf (même si c'est restreint / zone militaire / whatever), on assure la séparation avec le reste du trafic environnant ("get out of my airspace" ) pour qu'ils n'aient à se préoccuper que de leur mission.