Reprise du message précédent :

 
ha oki il est supersonic le rafale    

Si quelqu'un a la traduction  

 
"La rentrée s'est bien passée, nous avons même des ordinateurs en classe"

"Mais j'ai oublié mes cours de Français "

 
Cessé de parlait de moi  

T'as pas un topic EZ/U2 à tenir toi ?

Belle vidéo pour ceux qui se posaient la question de la séparation des avions  
 
https://twitter.com/Aviationdailyy/ [...] 4510725121

Repost - t'as une semaine de retard

Oups Désolé

blackmantha a bien mis le sien dans son cartable, mais il a oublié le correcteur orthographique à la maison

 
Je ne sais pas ce que c'est  

https://amp.lefigaro.fr/flash-eco/b [...] x-20190903
 

 
Ca commence à faire long

Les cadres de Boeing qui doivent croire au miracle  

Faury qui doit probablement tourner au Champagne

Le carnet de commande de l'A320neo est trop plein pour profiter beaucoup des problèmes du 737MAX. Il y a peut-être une place à ocupper pour les russes ou les chinois  

Airbus a beaucoup à perdre:
-Sous traitants communs affaiblis par le report des livraisons à Boeing avec risque de perte de compétences & cie. à terme
-Autorités de certification qui vont devenir tatillonnes ré-enchérissant les coûts et délais de certification
-Transport aérien fragilisé (perte de confiance du public, compagnies exsangues...)
 
Si l'on regarde l'industrie nucléaire, c'est un peu ce qui se passe à chaque gros accident industriel: l'image est ternie et tout le monde doit se ruiner en mesures de sureté supplémentaires.

Oui c'est à prendre compte tout comme l'affaiblissement de la concurrence peut effrayer les marchés. Bon c'est Boeing dont on parle donc c'est "too big to fail" donc même si l'action baisse au Dow Jones il y aura toujours des clients. Après c'est certain que ça terni un peu leur image. Mais Mme Michou ne savant pas sur quoi elle vole elle s'en fout complètement (je ne dis pas ça de manière méprisante, elle ne s'intéresse pas à l'aviation c'est tout).

L'action boeing a à peine baissé, elle est toujours proche de son plus haut historique

 
Le SSJ100 est mort (pas fiable, trop couteux). Les mexicains l'ont viré.
Le COMAC vole pas.
 
Reste l'A220 un peu petit, mais les usines peuvent monter en cadences.
Sauf que P&W chie dans la colle et perd des pieces ou est  pas fiable  
 
En mono CFM, reste que Boeing et A320  

Irkut MC-21 avec moteurs russes alors

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 27067.html
 
https://www.challenges.fr/entrepris [...] 672513.amp
 
Oh la la      
 

Même pas une semaine pour que des candidats déposent une offre de reprise
 

Terrain, terrain. WOOP WOOP, pull up. Terrain, terrain. WOOP WOOP, pull up.  

One hundred

C'est normal ca. De mon temps en equipe M&A, meme en periode calme tout le secteur fait des analyses de rachat sur la concurrence a tout moment. Ca permet justement d'identifier des opportunites.

Quand un evenement majeur se declenche, les boites appellent leur conseil (banques d'affaire ou cabinet de strategie) et en quelques heures a peine une equipe est montee et le travail demarre. S'en suit des nuits blanches pour les equipes et des WE au boulot. Quelle que soit la deadline tu peux etre sur qu'un deck de 100 slides + dossier sera pret. Et tout ca avec une equipe de meme pas 5 personnes.

C'est pour ca qu'on paie cher une banque d'affaire.

Conférence le 11/09.
A n'en pas douter un bon choix symbolique  

Tu veux dire que le système est conçu pour que les banques d'affaire soient indispensables et se fassent un max de fric ?  

Y'a plein de boites qui font leurs deals sans banque d'affaire avec des equipes internes. Faut juste trouver de la chair fraiche dans tes rangs et des methodes de travail un peu plus efficaces que ce qui se fait en COGIP.
 
Je rappelle a juste titre que le premier probleme des horaires en M&A c'est les demandes a la con des clients avec des deadlines de l'espace.
 
J'ai raccroche depuis pas mal d'annees, je suis jamais tombe sur un environnement ou on debitait autant qu'en banque. C'est fou a quel point la productivite est au niveau 0 en entreprise (et je parle pas des horaires, le taf realise de 9h a 17h c'est une blague).
 
/HS
 
PS: faut arreter de croire qu'une banque d'affaire fait du fric. Tres peu sont rentables, les bases de cout sont monstrueuses et tu gagnes de l'argent que si ton deal fonctionne, soit une fois sur 4. Le reste du temps t'as bosse gratuitement.

 
Comme quoi les infos du Figaro n'était pas une fake news....

Le communiqué complètement WTF avec le recul...

Avec des 737-MAX le World Trade Center serait encore debout.
Les terroristes se seraient foirés avec le MCAS et les avions se seraient plantés avant d'avoir atteint NYC

 
Elles survivent comment ?

non lieu pour rio paris...

https://www.20minutes.fr/justice/25 [...] air-france

tranquille.

Non lieu pour airbus et air-france  
 
Bon, c'est pas encore définitif...

J'ai pas du tout suivi le crash et ses conséquences.
Un HFRien pour résumer l'affaire ?

L'AF447 ? Il y a un topic dédié
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

En résumé, problème de sondes pitots qui font que l'autopilote rend la main, sur l'AF447 en croisière avec un peu d'orage et de nuit, le pilote qui réagit mal en poussant les gaz et en tirant sur le manche, avion qui décroche à haute altitude et qui tombe inéluctablement à plat jusqu'à l'océan, sans que ni le pilote ni le copilote ne comprenne ce qui se passe.

Pour les responsabilité, certains pointent airbus, les sondes défaillantes, l'absence d'indicateur d'incidence, d'autres pointent AF et un problème de formation du pilote...