Reprise du message précédent :

Bah putain, c'est des branquignolles alors, parce que filer une acceptance pour des portes qui ferment mal (vécu sur un A350 de CX), c'est pas gégé point de vue paxex  
 
https://runwaygirlnetwork.com/2018/ [...] new-a350s/

Ça serait une super idée de séparer la désactivation du mcas et celle du trim électrique.
Si le mcas se met à merder, le pilote le coupe et retrime son avion avec un trim électrique.
Problème réglé
 
Ah non, merde, ça nécessite de la formation pilote

Une question : pourquoi Boeing n’arrête-il pas la prod de 737 max, quitte a rallonger les délais ?
 
Sachant que ce qui sort d’usine devra être corrigé en plus de ça

Ça coûte très certainement moins cher de stocker puis de corriger les avions produits, que de mettre tout le monde au chômage technique, et d'arrêter le business avec les sous-traitants et les fournisseurs.

Vu le temps que ça prend de remettre en vol les 737, je n'imagine même pas le cataclysme économique que ça pourrait être pour les employés et les sous-traitants/fournisseurs

Ils payent des pénalité de retard pour les avions non livré donc une fois le problème réglé ils ont certainement envie que les retards ne se prolongent pas et qu'un max de cash rentent.
 
Ça doit aussi éviter de perdre trop d'options d'achats sur les 737 Max de la part des compagnies

On à une idée des part de marché des moteurs LEAP vs PW sur les 320 Neo ?

Arrêter une FAL de cette envergure et toute la chaîne logistique qu'il y a derrière est extrêmement compliqué, et c'est encore pire à faire repartir.  
Que faire des contrats avec les fournisseurs ? Que faire du personnel formé ? Comment assurer une reprise rapide de la prod lorsque la certification sera obtenue ?

et surtout, arrêter la ligne de prod décalerait tout le programme de livraison, et l'argent qui vient avec. là, la livraison est suspendue mais l'avion peut être livré "rapidement" une fois corrigé (et les moteurs montés, l'avion testé en vol, etc), et ceci pour tous les avions sur le parking du personnel, alors que la fabrication est limitée en volume et peu souple pour absorber les à-coups.
 
et symboliquement, arrêter une ligne de prod c'est tuer l'avion, parce qu'après de profondes modifs sur la chaine il est difficile de revenir en arrière.
donc boeing fabriquera tous les 737 max en commande ferme quitte à les garer le long des boulevards d'everett.
 
comme y a pas de moteurs, pas possible de les stocker dans le désert. faudrait monter les moteurs, faire un minimum de tests, un convoyage, démonter les moteurs et les ramener pour le suivant... et ensuite, après validation des modifs, on recommence dans l'autre sens...

Avec 40 par mois et un retour pas prévu avant 3 mois MINI il vont les foutre où ?
J'ai beau regarder gmaps ca va coincer.( a moins qu'en ce moment ils aient entamé des travaux)

Si je ne me trompe pas, les 737 Max sont produits sur le site de Renton, et non à Everett.
Niveau place c'est clairement pas folichon
Il reste encore plein de place sur les cotés de la piste

Finalement je me dis qu'ils ont qu'a les foutres sur barges et sur le lac ou construire une zone en béton dessus

Si ils ont les moteurs il n'y a rien qui les empêche de les convoyer sur un autre aéroport. Ils sont interdits de vol avec des passagers, pas pour les vols d'essai ou de convoyage.

j'imagine qu'a vide c'est plus facile a trimmer ?

Non c'est simplement que ça ne fait pas courir de risques pour des passagers.

 
Video aérienne de Boeing/Renton par la chaîne d'info locale King5/NBC Seattle, 19 juin 2019: https://www.youtube.com/watch?v=46InmJexzYg
 
Boeing/Everett le 05 juin: https://www.youtube.com/watch?v=tzDBSrh08mw
 
 
-->  leur chaîne YT spéciale 737Max (48 videos) https://www.youtube.com/playlist?li [...] pvPsT3UeTr

Pour recentrer sur le topic, si vous voulez du hardware aéronautique démodé, cherchez un peu sur quoi tourne le CAUTRA.

https://www.lesechos.fr/1991/06/con [...] nce-948811

En 1991, ils expliquaient qu'on avait des systèmes obsolètes, mais que la version 5 de CAUTRA arriverait en 2005. Bon, finalement, on est encore sur la version 4 de 1984... Aux dernières nouvelles, 4-Flight (le successeur de CAUTRA) doit entrer en service en 2022.

Mais fondamentalement ça coûte vraiment vraiment si cher ??!!??! Ce n’est pas un programme à 2 mio de lignes de code vu la date de conception.

Un émulateur DOS 6.22 cette fois ?

Impressionnantes les vidéos

 
il y a plein de place en Arizona
commentaire dans une vidéo : The biggest graveyard of brand new airplanes

Oui j'avais failli en parler, c'est quelque chose aussi dans l'ATC, en particulier français, il se traîne de très vieilles machines et niveau système critique ça se pose là ^^'
 

Le système de remplacement est déjà là (4-Flight cité plus haut) mais sa mise en place prend énormément de retard pour de multiples raisons qu'il serait un peu long d'expliquer ici

Encore faut-il pouvoir les déplacer jusque là-bas

heu non
 
ce que tu dit, ca implique "voici la procédure pour faire voler cet avion a vide, les pilotes d'essai n'etant pas des consommables"
 
moi jte parle d'une procédure "dans cet intervalle de centrage de charge et TOW, cet appareil peut voler et voici comment faire pour arriver a bon port" permettant le convoyage"
 
a moins que je ne sois plein d'innocence et qu'un appareil non certifié pour le vol civil peut quand meme etre utilisé pour sacrifier des pilotes de convoyage au casse pipe ?  

4 flight 2022?  
Sûrement pas partout en france.

J'ai dit "doit entrer en service", pas "remplacera complètement".
Et ça reste une date théorique...  

Oui ensuite la fin du cautra ca sera après une certaine période de cohabitation

 
En espérant que la question n'ait pas encore été posée : C'est quoi les 'trucs' auxquels sont connectés les 737 parqués ? Générateurs électrique ? Climatiseurs ?  
Afin de permettre le travail du personnel ?
Afin de 'préserver' l'avion stocké pour de longs mois ?  
 
Merci et belles vacances à tous !

J'aurais dit des groupes électriques pour utiliser l'avion sans démarrer réacteurs et APU, mais ce qui est bizarre c'est que certains tuyeaux vont dans les reacteurs  

Faut préserver les moteurs en faisant un motoring régulièrement. Le fuel et l'huile sont des liquides corrosifs à long terme donc on fait tourner, on draine, servicing, et rulz jusqu'au mois prochain. On peut aussi préserver des moteurs plus longtemps, jusqu'à 6 mois en remplaçant le fuel et l'huile par du liquide de préservation dans les circuits. Enfin on fait ça pour des moteurs qui sont pas sous aile, du spare par exemple.

Nota : le fameux liquide de préservation qui remplace l'huile et le fuel est... Un mélange d'huile et de fuel. Le mélange des deux est moins corrosif que chacun des liquides tout seul.

Crash du vol Ajaccio - Nice de 1968, l'enquête continue: http://www.leparisien.fr/faits-div [...] 110830.php
 
Wiki: https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_1611_Air_France
 

L'hypothèse accidentelle c'est un dysfonctionnement du chauffe eau des toilettes. Comme quoi c'est un système critique.  

J'insiste : convoyages autorisés.  

Sources :
https://www.europe1.fr/internationa [...] is-3880964
https://www.rtl.fr/actu/internation [...] 7797297891
http://www.rfi.fr/ameriques/201903 [...] -convoyage
 
Par contre certains pays les refusent dans leur espace aérien :
 

C'était le 11 juin.
Source : https://www.air-journal.fr/2019-06- [...] 13036.html
 
Il est finalement arrivé à Stockholm le 20 juin. https://www.flightradar24.com/data/ [...] b#20f8cb2f
 
Et au passage les vols d'essais c'est l’avionneur qui décide, donc Boeing peut réorganiser ses avions comme ils le souhaitent.

 
Ça semble ne pas poser trop de problèmes, les 737 MAX stockés à San Antonio :
 
https://www.mysanantonio.com/busine [...] 064734.php
 

 

 

 

Ce qui m'intrigue c'est que toutes ces photos (qui sont souvent des memes endroits avec des points de vue differents) ne montrent que quelques dizaines d'avions.
 
Or  il y en a 400 groundés et ils continuent a en produire 40 par mois  
 
où sont ces 700 ou 800 avions ?  
 

Ceux qui étaient en service avant d'être groundé doivent être répartis partout dans le monde  
 
Les autres sont sur différents site Boeing, ça doit leur couter moins cher des les mettre sur un de leur parking que dans un aéroport

Les 400 groundés le sont par les compagnies à travers de nombreux aéroports dans le monde.
 
Il doit y avoir seulement environ 150 737 MAX neufs bloqués chez Boeing.

 
Merci pour vos reponses

peut etre mais on n'en voit que 20 ou 30 par site et ils sont deja pleins .  
Où est ce qu'ils planquent ou vont planquer les 40 qui sortent par mois ?

Sur les 4 photos du haut il y en a au moins 42