Reprise du message précédent :
D'ailleurs ils se prennent une class action de la part de 400 pilotes qui sont pas contents de ce qu'a caché l'avionneur
https://www.abc.net.au/news/2019-06 [...] x/11238282

 
On est allé Vendredi avec mon pere (ancien de Dassault / AMD BA a Istres) au stand Dassault, on s’est fait rembarré.  
 
C’est VIP, délégations et acheteurs only d’apres la nana qui y était (et plutôt antipathique).

   
Je vais pas m’en lasser de balancer cette blague. C’est tellement savoureux, après tant d’années

non  
pas contents de la perte de salaire suite au grounding

ça c'est ma France

 
Les trains ont été supprimés, donc forcément il reste plus que l'avion pour aller à Guéret  

 
Pas que

 
Non c’est identique pendant les journées pro, tu ne rentres pas sur le statique même avec ton badge société. Faut connaître quelqu’un !

 
Triste, mais malheureusement « normal ». Peut importe qui tu es, si tu as l’intérieur tu ne vois pas quelqu’un qui a le bon badge ou si tu n’as pas son numéro, c’est mort
Et non y’a du tout venant sur le statique, mais du tout venant qui connaît du monde. Après pendant que tu fais la queue pour rentrer dans un avion, si un client ok une délégation arrive, ils ont la priorités.

J'ai pu visiter le Gulfstream 500 de Qatar Executive mercredi, belle bête !

Bruxelles-Bruxelles en 9 heures de vol:

https://onemileatatime.com/brussels [...] o-nowhere/

Bof comparé à tous les TLS-TLS quotidiens  
 
 

Passé ici ça ?
https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 88129?s=19

Sinon dans l'actualité, collision de 2 Eurofighters au-dessus de l'Allemagne aujourd'hui, un mort

Kuwait Airways se croit déjà aux mains du 777X à NCE
 
https://twitter.com/Biileeeel/statu [...] 3464960005

Je ne prends pas souvent l'avion, alors le demi-tour au-dessus du rivage pour s'aligner sur la piste de Bastia m'a un peu fait flipper.
 
Ca m'a vraiment fait penser à Flight Simulator quand je ratais à chaque fois l'atterrissage
 

Rassure toi, les pilotes IRL qui n'ont pour seule formation que quelques sessions de FS sont heureusement assez rares

 
 
la 1ere fois à Kai-Tak tu te poses des questions  

 
Pareil à Nice, tu fais demi-tour au-dessus de la mer, avec des turbulences    
 
Montpellier et le vent aussi dessus de l'étang, t'es bien secoué à quelques mètres de l'eau  

Marignane aussi selon le sens du vent, c'est là que c'est le plus beau, avec un bon mistral et un ciel bleu pur

Au fait, mon père qui a pas mal pris l'avion dans sa vie (environ 5 LC par an + 4 MC par mois pendant toute sa carrière) a pris un vol Ryanair pour la première fois la semaine dernière. Il m'a dit que l'atterrissage avait été ultra brutal (c'était samedi à TLS à 17h environ, vol en provenance de Séville je crois) et qu'il n'avait jamais connu un truc aussi violent jusqu'à aujourd'hui. D'après ce qu'il m'a raconté, grosse secousse à l'atterrissage, avion qui est parti de travers au freinage et freinage très fort (toute la cabine se tenait au siège de devant).
Vous savez si les conditions météo expliquent ça ?

 
J'avais eu un atterrissage assez "brutal" aussi et qui m'avais surpris, début Mai avec Delta en attisant à Philadelphia avec un MD88. Les quelques fois que j'ai pris des MD88 de Delta les atterrissages paraissent brutaux, je me demande pourquoi. Pas eu ça avec leurs autres avions

Non, c'est que les low cost emploient des chauffeurs de bus...

Ca avait pas l'air fou  
 

Il me semble que qqn avait déjà explique pourquoi Ryan air posait "dur". Mais je sais plus trop l'explication.
Ce n'est pas une légende en tt cas. J'ai eu la même sur les quelques vols chez eux. Never again, évidemment, sauf grosse grosse contraire.

C'est pas une histoire de dégager la piste rapidement pour optimiser le roulage? ça expliquerait surtout le freinage fort plus qu'un poser dur

 
En tout cas pour delta a phily et atlanta ça doit être pour ça (mais j’ai eu le poser dur aussi sur md88)

Pas assez de passagers qui paient pour l'option "flare" dans la cabine, depuis que c'est devenu payant c'est la cata  

Flare ?

Le dureté ressentie par les passagers à l'atterrissage n'est pas un critère pour un bon atterrissage.

Pour info, une approche stabilisée c'est (chez nous du moins) :

- Vitesse cible entre Vref et Vref +15 kts,
- Vitesse maximum Vref +20 kts,
- ± 1 dot sur le glide,
- ± 1 dot sur le loc,
- Poussée cohérente avec les conditions,
- Checklist atterrissage complète (sauf clairance pour l'atterrissage qui peut être obtenue plus tard).

Et le système de monitoring est déclenché pour un "hard landing" avec différents seuils :
- Plus de 1.8G, low trigger.
- Plus de 2.1G, high trigger.
Autant dire que 1.8G, ça tape déjà très fort.

Le freinage est ajusté en fonction de la sortie visée, si tant est que les conditions et les procédures nous laissent la liberté de choisir.

Il n'y a pas de raison spécifique à Ryanair pour poser dur, c'est une légende. Par contre, il est assez difficile de faire un poser tout doux avec le 737 (je n'en sais rien pour les autres machines). Ca arrive d'en faire un, mais tu restes à te demander pourquoi ça a posé tout doux.

C'est l'arrondi en anglais.

Merci nhemless pour l’explication

Le pire vécu était à bord d'un 747 AF qui faisait Maurice-> La Réunion -> Métropole.
 
A la Réunion (45 min de vol depuis Maurice), il a tapé comme un goré, il a décroché qque 10 aines de masque à oxygène...
 
 

Un bon atterrissage c'est quand t'es encore vivant, un très bon atterrissage c'est quand l'avion peut resservir  

 
+1 avec des turbulences, j'avais l'impression que l'avion était une feuille morte.

 
Dans quel cas faut-il applaudir ?  

jla connaissais avec "tu peux ressortir de l'avion par tes propres moyens"

Fin des rumeurs, Bombardier vend ses activités d'avions régionaux à la japonaise Mitsubishi.
 
Ce qui clos les reventes civiles de Bombardiers (CS, Dash et CRJ)... Stratégie 100% aviation d'affaire. Y a plus qu'à espérer qu'il n'y ait pas de crise

Je m'auto-quote pour le titre

Un énorme Boeing 777 a heurté une passerelle de l'aéroport de Nice
Parce que il y a les petits 777 et les gros