Reprise du message précédent :

Ça se casse, ça s'opacifie avec des cendres volcaniques, ça se déboulonne en vol, mais ça ne tombe pas en panne.
Et les occurrences de pare-brise totalement HS sont bien moindres que celles de panne de tel ou tel système bord.

SI on va dans ce sens alors, un casque de VR ça ne risque pas de créer une dépressurisation violente en cas de défaut

est-ce une référence ?

Merci Monsieur Blinnequaige

L'école de pilotes coûte 130k en France ? Faut être motivé

 
Tout dépend s'il a été bien vissé    
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_5390_British_Airways

S'il provoque un crash, techniquement, la pressurisation va s'arrêter brutalement  

Ce n'est qu'un détail

Nouvelle video de CHASSE EMBARQUEE      
 
RAFALE FRENCH NAVY PILOTS - CHILLOUT 4 (FINAL)
https://www.youtube.com/watch?v=Bja4cZM333s
 

 
107k€ chez Airbus    
 
On était à moins de 100k y’a pas si longtemps mais toute l’Europe s’aligne sur les prix du royaume uni  

Airbus a une école de pilotes de ligne en Europe ?

Yep. En France.

Ah ok. Jamais trop regardé cette partie de la fiche de paie.

Datalink
Ou pas

La FAA met le nez dans le 737 NG  
 
Le max ne va pas reprendre l'air rapidement.  
 
Ça va commencer à être compliqué financièrement pour boeing, non ? Surtout si en parallèle ils veulent développer un concurrent de l'A321...
 
http://hlcsolutions.blog.lemonde.f [...] J-2505.pdf

Merci, je ne savais même pas ! Elle est à Toulouse ?  
 

 
Financièrement, non. C'est une entreprise avec les reins solides, et un énorme appui étatique en cas de coup dur, quelque soit la couleur politique du gouvernement.  
Certes ils accumulent des pertes avec cette histoire mais le plus gros défi est logistique à mon sens, entre le stockage des avions neufs et le fait qu'ils ont le cul entre 2 chaises avec les fournisseurs vu qu'ils ne maîtrisent pas le délai de remise en service.

  c'est pas des bagnoles ... 50 avions par mois , c'est des centaines et des centaines de milions de $ non encaissés alors que les depenses ont eté faites. Ca fait tres mal .  
 
La seule chose en fait qui sauve Boeing c'est qu'Airbus ne peut pas en profiter. Pratiquement la seule. Tout le reste (que les banque acceptent d'allonger les prets, etc...) découle de ça.

Ce sera la même chose qu'à 2:
Les hôtesses devront passer toutes les xxmin pour vérifier que le pilote est encore en vie et pas endormi. C'est déjà ce qui se fait. D'ailleurs, sur les vols à 2, il est tout à fait possible qu'un des pilotes fasse un nap, l'autre est donc "seul" face au risque d'endormissement.
On peut aussi penser à des systèmes de détection d'endormissement.

Je passe en coup de vent, tain + de 2 ans que j’étais pas venu sur le topic  
 
J’ai loupé des trucs?  

Tu as entendu parler des TGV (avec un seul conducteur) ? Il existe des systèmes éviter pour ça.

Si tu as une autre piste on est preneurs

Tu n'es pas le premier à avoir eu l'idée d'un ground assistant
 

Non, Angoulême. https://www.airbus-flight-academy.c [...] -formation

 
Entre un TGV qui se déplace sur rail dans une dimension et un avion qui vole dans les airs dans 3 dimensions tu peux admettre que c'est pas les mêmes problèmes à gérer    

Le TGV s'arrête seul, y a qu'à faire pareil avec l'avion.

Un parachute comme sur les Cirrus  

J'ai pas dit que c'était aussi simple, j'ai dit qu'il y avait des solutions possibles.

Quand je parlais de déboulonner, tu penses que j'évoquais quoi ?  

 
Alors ce n'est pas tout à fait exact :
 
Dans le pare-brise il y a un système de réchauffage qui permet d'éviter la buée, que la glace prenne sur la face extérieure et qui permet de maintenir une certaine cohésion entre les différentes couches, car un pare-brise avion est un véritable mille-feuilles.
 
La ou les résistances chauffantes qui s'y trouvent peuvent simplement se couper une seule ou plusieurs à la fois voire toutes en même temps,
les capteurs de température qui y sont peuvent aussi d'avérer défaillants et provoquer soit une surchauffe soit une coupure pure et simple.
Car pour alimenter tout ce petit monde il y a des contrôleurs de températures et des boîtes à relais, qui peuvent également se mettre à déconner.
 
Enfin, il y a différents fournisseurs pour un même pare-brise, qui peuvent s'avérer plus ou moins fiables, suivant qu'on y mets 12.000 € ou 50.000 € par pare-brise, lesquels peuvent éventuellement faire l'objet d'un STC spécifique selon le type d'aéronef. Ce qui peut rallonger la sauce, car un STC, c'est pas gratuit non plus.
 
Édit : mais c'est vrai que ça n'arrive pas franchement souvent.
 
Je passe trop rarement sur ce topac, aussi c'était ma minute Camo du week-end

osf tagl next ...merci bom soir  

Déja vutu te demanderai presque comment ils sont arrivé sur le parking  
https://youtu.be/hwejf6Yb3tA?t=83

On sait pas trop ce que ça vaut pour l'instant.

Et dire que ça ne représente même pas un mois de prod

https://twitter.com/0GFv3gntfaHqRxS [...] 16/photo/1
sur un 380, à pékin

Elle a dû être sympa l'approche

"Chef, y'a un gros CB sur l'aéroport
- OSEF, YOLO !"

"CB" ?

Cumulonimbus, le type de nuage des orages (donc risque de grêle). On le reconnaît facilement avec sa forme d'enclume.

Photos perso prises la semaine dernière
 

 

N'oublie pas tes comprimés d'iode.

 
y a seulement 3.6 roentgen, ca va, l'équivalent d'une radio des poumons
 

Je pense qu’il  très bien compris puisqu’il cite un dialogue du premier épisode de la série Tchernobyl

Quand tu te trompes de bouton...    
 
https://youtu.be/DiWCGHrRoKg?t=1178