Reprise du message précédent :

Je valide l'idée  
 

Quel site?

 
A compléter avec cet autre superbe article long mais intéressant à lire
 

 
Du bon journalisme qui explique un peu les ennuis pour les compagnies telles que EZY et RYR à venir et la manière dont ils pourraient "tricher" pour continuer à opérer.
 
On verra bien (s'ils sont contraints de le faire) s'ils ont les couilles de poser leur siège social dans des pays comme la France et faire une vraie concurrence avec AF, ou s'ils choisissent de s'installer dans un bon paradis fiscal

Ryanair c'est irlandais donc osef du Brexit
Et EZY déménagera en Irlande aussi.

De toute façon ils ont quelques années pour y réfléchir

Nope, Autriche ou Portugal.

C-3PO™ ANA JET unveiled @ Tokyo/Haneda airport: http://www.ana-sw.com

C'est tellement degueulasse

Pour moi c'est oui pourtant je ne connais rien à Star Wars mais tant que c'est pas tout blanc ça me va.

Vu le prix des licences SW ça me ferait un peu mal au c** de voler dans un avion comme ça

Oui mais tu vas à la vitesse lumière aussi

J'espère que la peinture jaune d'oeuf ne va pas rendre aveugle les contrôleurs aérien dans la tour où les autres pilotes, ça pourrais être dangereux pour la sécurité  

Bientot la livrée Chewie avec les poils de yack ?

 
Ah bon ? ca sort d'ou ? Aux dernieres nouvelles on reste sur un siege social anglais mais avec une entite operationnelle en Europe. J'ai pas vu passer des noms de pays specifiques.

http://atwonline.com/airlines/sour [...] ustria-aoc

Et pendant ce temps : 450è B738 délivré à RYR

Ligne directe Hong-Kong Tarbes    
 

 
Ca sent le scrap...

Sans espoir de retour

pardonnez l'immenserie de mon inculatance, mais c'est quoi le scrap ?
Destruction ? Stockage avant revente d'occasion ?

Destruction/recyclage à Tarbes (Tarmac Aerosave).

ok, un 340 de 20 ans c'est invendable en occasion ?

Ca consomme trop par rapport à un biréacteur.
L'A340 est arrivé juste avant que les biréacteurs ne soient autorisés à parcourir de longues distances sans aéroport de déroutement à proximité "immédiate" (ETOPS)

 
C'est surtout ca le probleme. Pas du tout competitif en capacite, cout entretien, conso de kero. Les certifications ETOPS 180 ont tue ce modele d'avion.

Le 330 fait quasiment le même boulot, moins cher. Du coup, il se revend encore à 20 ans, lui.

Mais même bradé avec le prix du kéro actuel ca n'intéresse personne ?

Si moi !!!  

Non vu que t'as des vieux 330 qui coûteront toujours moins cher à exploiter.

Mais il a pas la classe du 340  

Pour certaines pièces encore en état à des compagnies qui exploite l'a340, ça doit bien avoir un peu d'intérêt?

Tarmac revend certaines pièces détachées je pense.

il suffit de courber l'espace-temps, noob

Quand tu te dis qu'Airbus a conçu une voilure commune au A330 et A340, en privilégiant une forme optimisée pour l'A340 et dont l'A330 "devra s'accomoder"  
Ptain les mecs à l'époque avaient hésité à faire l'invers, aujourd'hui ils s'en mordent les couilles

Vu le succès du 330 je pense qu'ils s'en sont "accommodés"

Ca change vraiment beaucoup de choses pour l'A330 ?

Très bonne question, mais j'imagine qu'en terme de structure ils auraient pu faire mieux pour réduire le poids et la conso du coup.  
Si il y a sur le topic des ingés qui taffaient chez Airbus dans les années 90, on veut bien des détails

En parlant d'Airbus...Floflow ? Masterdpm ?  
 
Vous êtes encore la

Un 787 fait un AR YUL/YUL

http://www.lapresse.ca/actualites/ [...] blesse.php

L'auteur ne mentionne pas si les hôtesses étaient livides.

J'avais pas vu ton message
J'ajoute ces petites vidéos de la scène    
https://www.youtube.com/watch?v=xMQoMtdg0Fw
https://www.youtube.com/watch?v=z19Y2ujXO7g

S'il fallait faire un article à chaque fois qu'un avion a un problème technique après le décollage et fait un retour terrain après avoir vidangé...  

Tu veux dire comme si Le Figaro faisait un article intitulé «J'étais dans l'avion vers Cayenne qui a fait demi-tour» ?
http://www.lefigaro.fr/actualite-f [...] i-tour.php