Reprise du message précédent :

Ou réussir la sélection cadets Air France Si c'est reconduit (pas gagné) !

Je connais bien le problème, sinon je m'y serais déjà lancé

le retour du marronnier d'un seul pilote en cabine
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 18173.html
 

Le gros problème avec les opérations monopilote (pas sieste alternée mais vrai monopilote c'est à dire un seul pilote dans l'avion) c'est comment recruter et former les pilotes qui devront être commandants de bord tout de suite ? La réglementation impose 1500 heures de vol dont 500 sur gros avion avant de pouvoir prétendre à la fonction de cdb.
On aura soit un problème réglementaire, soit un problème de compétences.
 
À moins que les passagers fassent confiance à un jeune garçon de 19 ans pour piloter un A320 alors qu'il a 250 heures de vol au total dont moins de 50 sur Airbus

Et puis quid si le pilote a un malaise ?

Ca va faire bizarre, un appareil où tout ce qui est safety est redondant sauf la cause majeure d'accident que constitue le facteur humain.

Le B737 Max en est tristement l'exemple inverse.

Tout les niveaux des organismes de certification doivent être en vigilance maximale du coup impossible de faire passer une virgule mal placée à travers les mailles du filet, ils sont pas dans la meilleure position

ils vont mettre un contrepoids a cable sur roulettes dans la soute ?

Dans l'article ils parlent d'un seul pilote "en phase de croisière" à horizon 2023... faut se détendre
 

Ils vont mettre le mcas dans une boite étanche

Ils vont monter des J57 sous les ailes, bon le range passera à 500 nautiques mais au moins il pourra voler

et le deuxième pilote qui sert juste au décollage et à l’atterrissage il fait quoi pendant ce temps? il joue avec les hôtesses en salle de repos ? ou il saute en parachute passé les 3000 pieds après le décollage ? Se posera alors la problématique de réembarquer le copilote dédié à l’atterrissage (bien qu'on puisse s'inspirer de ce qui se fait dans la navigation maritime avec les pilotes dans les ports qui grimpent par une échelle à bord des cargos)

tu le regonfle et dégonfle  

Le but c'est d'éviter un 3eme pilote sur les vols long range qui fait le relai pendant la pause d'un autre. Ça permet d'être 2 à se relayer sur les longs courriers, plutôt que 3.

Mais du coup, c'est qui qui regonfle? Le pilote? Une PNC? Faut équiper l'avion d'une bombonne d'azote?

Pourquoi forcement une pnc ?  

 
Le pilote ou PNC

Il vend des bouteilles d'eau à 4€ et des verres de whisky à 15€  

un seul pilote est envisageable dans un avion entièrement automatisé, plutôt pour rassurer les passagers que de tenter de piloter réellement. disons pour causer à la radio, et surtout comprendre ce que racontent les contrôleurs...
il reste beaucoup à faire pour qu'une IA puisse piloter un avion dans toutes les conditions.
sur des trajets faciles, pas au-dessus de l'eau, toujours avec les mêmes avions, qui "connaissent le chemin", il pourrait y avoir un créneau.
 
une étude de faisabilité serait assez facile à lancer, suffit de mettre des enregistreurs pour analyser les commandes des pilotes et les conditions extérieures, et de faire apprendre un IA.  
il y en a pour des années d'études donc autant commencer rapidement. y a certainement une place de leader à prendre pour airbus dans ce domaine.  
parce que les liftings éternels des A320 A330 A350 n'ouvrent pas de portes sur l'avenir.
 
je suppose qu'il faudra reconcevoir entièrement l'avion, au moins les commandes, qui n'auront plus besoin d'être mécanique et/ou hydraulique, donc plus besoin de cockpit à l'avant.
juste une sorte de simulateur en soute.
 
d'ailleurs dès maintenant on pourrait placer les pilotes devant un grand écran a réalité augmentée, comme dans un simulateur, ils auraient une meilleure "vue" sur l'extérieur, surtout par mauvais temps et de nuit.
un casque type pilote de chasse suffirait, et des écrans sensitifs pour les commandes manuelles, comme dans les voitures.

Embraer est mort, vive Boeing Brazil!
 

 
Airbus avait pris moins de temps

Putain    
Boeing Brazil c’est naze

N'ont pas un 737 à réparer au lieu de faire des connerie

 
Pour peu que les chinois aient envie d'être tatillons

Dire qu’il y a encore des pigeons pour payer ça.

Du coup si le mec s'endort y aura personne pour le voir et le réveiller

Dans tous les bons coups on peut faire confiance à O’Leary    
 
Ryanair ready to place more 737 Max orders: O’Leary
 

C'est comme Boeing mais avec une bite.

20m d'Américains dans le système universitaire qui font ça chaque année mais c'est plutôt 250k et sans garantie d'avoir un job derrière

Génial ce mec, il en rate pas une pour demander des réductions sur sa future commande. Faut avouer que c'est assez valide comme stratégie. Tu baisses tes coûts et de toute façon ta clientèle ne fera jamais la fine bouche à ce sujet vu que l'unique chose qui l'intéresse c'est le prix du billet d'avion.

Ligne de conduite habituelle, acheter quand ça va mal (2001, 2008...). Le temps d'avoir ses avions la situation s'est rétablie...  
L'inverse des HFRien du topic bourse  

Vrais savent

Ash fait la promo du PV train mais il passe quand même plus souvent prendre du monde à l'arret ETF World alors qu'on l'attend toujours sur le topic Bourse

Si, sur le bulletin de salaire il y a une colonne "brut", et le traitement de base comme toutes les primes y sont.

La reconnaissance vocale serait peut-être plus douée que certains pilotes...

Pour le coup, ça ne peut marcher que corrélé à une reconnaissance vocale des clairances ATC, ou à un système de clairances par liaison de données.
Et en l'état actuel de la technologie (nonobstant l'obsolescence des systèmes ATC actuels dans certains pays... comme la France ou les USA ), les temps de transfert du système ne le rendent pas utilisable en approche...

L'avantage d'un vrai cockpit avec des vitres quand tu as un vrai pilote à bord, c'est qu'un pare-brise ça ne tombe pas en panne...

J'ai pas compris, qu'est-ce qui coûte 130k-250k ?

Tu as l'air bien sûr de toi

Elle est là l'idée:un pilote dans l'avion qui fait le vol et un au sol qui vient s'y connecter et aider pour les décollage/atterrissage et qui switche d'appareil en appareil.
 
 

50k/an si tu veux faire tes etudes dans une universite aux US. Je montrais juste du doigt que c'est pas propre aux pilotes de s'endetter. Y'a largement pire ailleurs.

Ça se casse, ça s'opacifie avec des cendres volcaniques, ça se déboulonne en vol, mais ça ne tombe pas en panne.
Et les occurrences de pare-brise totalement HS sont bien moindres que celles de panne de tel ou tel système bord.