Reprise du message précédent :

De base c'est le pays où se produit le crash qui gère l'enquète, non?

On spécule rien du tout, on parle du mcas.
Sans dire qu'il est lié de près ou de loin à ce crash ci.

 
J'ai peut être pas utilisé les bons mots entre gestion/supervision/support  
 
Les règles sont définies par l'OACI :  
https://www.icao.int/WACAF/Document [...] ons_fr.pdf
 
Page 31 :  
 

 
Si c'est en dehors d'un territoire d'état (au milieu de l'océan), c'est l'état d'immatriculation qui est responsable.  
 
 

c'est bien ce que j'avais en tête

https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 

 
Les chances que le problème soit le même que le Lionair augmentent...

... Et des ailes basses

Dans la procédure en cas de problème  
( http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_ [...] rgency.pdf )
 
Je vois ça :  

 
Ca a peut être déjà été évoqué avec le Lion Air,  mais qu'est ce qui peut faire que le trim continue à dérouler une fois les interrupteurs baissés ? Panne des interrupteurs ? Ou autre chose ? Parce que bon, bloquer la roue de trim à la main c'est pas super intuitif

 
Speculation ou pas j'mosef, toute participation ici est intéressante tant que c'est pas du troll

Dans un autre sujet
 

Une bonne émission sur al jazeera avec notamment un ancien ingénieur de Boeing et un pilote expert auprès de la FAA
 
https://www.youtube.com/watch?v=WbXlU50P9sE

 
Cela semble bien logique, il ne faut surtout privatiser de telles infrastructures pour conserver notre souveraineté.

J'avais posté quelques pages plus tôt, une question sur un "corps" de turbo réacteur qui "traînait".  
Je me demandait dans quelles conditions on pouvait se retrouver avec ça, sans les parties mobiles. Bref un moteur désossé.
 
[/url]

+1En dehors des insultes et râleurs, c'est intéressant à lurker (en gardant à l'esprit que ce n'est pas le forum officiel du BEA).

Je suppose que le 320 avait de la marge, alors que regarde les 737-300/-400, ils étaient déjà à ras du sol avec les CFM

Du coup ça va être quoi le travail du bea ? Juste recuperer les données ? Les rendre publiques ? Les analyser et faire une enquête à partir des données ?

Mendev foudroyé en plein vol, alors qu'il doit mieux connaître le sujet que 99% du topik.  

 
Oui, le bas des réacteurs avait un méplat même

 
Comme quoi ça sert à rien d'être un super expert si on sait pas s'exprimer

pour changer de sujet  
 
Airbus à livré le 1er A320 équipé de FANS-C à easyJet

BOF.  

Sinon, pour rapatrier les 737 Max vers l'usine, il y aussi cette solution-ci : https://www.facebook.com/theaustral [...] 770782538/

C'est un techno pour que zesherif pilote directement l'avion ?

Faut pas se rater.

Ça a changé l'Éthiopie !

Ca y est, ils essayent d'éliminer des preuves  

Vraiment n'imp l'autopilote... Il y a un sentier vachement moins pentu juste après.

D'ailleurs ils ont toujours les problèmes de trous de balle dans le fuselage à l'arrivée du train?  

  ?

J’imagine qu’il parle de trous faits par des balles tirées au passage du train, et non du trous de balles à l’intérieur de l’avion ?  

 
Supersonique est livré avec le fuselage?    
 
 

Ah, il s'agit pas de trous de balle de trains arrière !

Pour que ça puisse être utilisé, il faut que l'ATC dispose d'outils adaptés...
 

Pour ça, je dispose déjà d'un système high-tech avec reconnaissance vocale de mes instructions.  

C'est pour ça que c'est un max des éthiopiens qui s'est crashé alors?  

Pour les miens c'est pas sur... certains, malgré les termes "transport aerien" dans notre spé savent à peine ce qu'est un avion (noredface)

Ça fonctionne comment ? Ça envoie le vecteur sur 3D en continu ?

ça dépend de ce que l'éthiopie a demandé, mais la simple publication des données plus ou moins brutes n'est certainement pas dans la liste. par contre extraire toutes les données possibles des boites noires et des débris est une, voire "la" priorité.
 
d'hab le bea cherche à comprendre la situation qui a amené à un signalement, donc y compris les incidents sans conséquences, en cherchant dans toutes les directions (avion, météo, pilotes, formation, législatif, etc) et formule éventuellement des recommandations aux compagnies, constructeurs, états.
le bea a un site https://www.bea.aero/ pas encore mis à jour pour éthiopian air.
 
une enquête prend des mois, ainsi celle du 737 max lion air en octobre n'est pas terminée.
la réglementation indique qu'il faut publier un rapport préliminaire après 30 jours, donc d'ici-là tout ce qui est publié sont des bruits de couloirs, hors les annonces de boeing ou de gouvernements, évidemment.
celui pour lion air, en novembre  
http://www.air-cosmos.com/crash-du [...] ire-117613
https://www.journal-aviation.com/ac [...] eliminaire
bizarrement les deux articles semblent assez opposés...
 
on avait parlé de la roue de trim que les pilotes devaient maintenir bloquée lors de l'accident de lion air. mais à l'époque les pilotes n'étaient pas formés pour pouvoir désactiver le système.  
depuis ils le sont et une série de problème de "stabilité" ont été enregistrés, souvent des piqués lors de la mise en service du mode pilote auto, mais gérés sans casse.

 
Pourquoi cette insulte gratuite

Avec des trous dans la roue et un trombone ça devrait le faire, non
 
J'imagine la check-list:  
paperclip for trim ?

 
J'avais entendu de la bouche d'un pilote interviewé que dans le cas de Lion Air, les pilotes avaient essayé d'arreter le trim à la main mais n'y étaient pas parvenus.
Est-ce que c'est difficile physiquement d'arreter le trim dans ce cas ?

 
Tu peux presque perdre ta main