Reprise du message précédent :
Faudrait pas passer mach 1 par erreur  

 
Ça ferait désordre...

Dites, je compte aller au meeting de Sainte-Maxime le week-end prochain.
Jamais allé à un meeting aérien jusqu'alors.
Est-ce une bonne idée d'y emmener un enfant de 8 ans ou pas vraiment ? Faut-il prévoir quelque chose pour le bruit (notamment pour lui peut-être), style boules quies ou pas vraiment ?

J'en ai vu un à peu près au même âge (moins de 10 ans) sans protection auditive et sans problème. C'est une protection solaire qu'il m'aurait fallu    (<- ma tronche après un meeting).  
J'avais beaucoup aimé, mais j'étais déjà passionné donc forcément, ça aide.

ça dépend si y'a du Rafale/Mirage 2000 ou équivalent
si c'est le cas, je recommande fortement les protections, sinon, effectivement pas forcément besoin...

Le recours ponctuel à l'auriculaire peut suffire

Ok merci pour vos retours ! Il y aurait un Rafale apparemment. Donc un peu de son quand même

Dans tout les cas un casque anti-bruit ne peut être qu'utile, surtout à cet âge

Le rafale est la --> si la zone d'évolution est proche du public comme s'était le cas ce week end à salon : protection pour les enfants fortement conseillés.

Après pour sainte Maxime c'est plus loin du public il me semble.

Un casque anti-bruit premier prix sur Amazon (15 €) ferait l'affaire ?

 
Largement !

Ok, peut-être en prendre 2 du coup, 1 pour moi aussi

Pour ton gamin : https://www.amazon.fr/Mpow-anti-bru [...] i+bruit+3m

pour toi : https://www.amazon.fr/dp/B000VDX18E [...] UTF8&psc=1

J'aime bien les 3M , ils font de bon produit.

ça doit bien coller aux oreilles

Commandés
Merci.

Penser aussi à l'aspect fumées de kéro, si les petits ont des soucis respiratoires.ça peut être un probleme, en fonction du vent

 
Mouai le Peltor Optime  III, j'utilise au boulot. 35dB, c'est un poil trop pour un meeting par rapport au confort du casque.  
Pour un adulte des bouchons jetables suffisent amplement.    
 
Si on bricole souvent, dans ce cas l'optime III a tout d'un bon achat  

 
j'ai toujours une paire de bouchon 3M dans mon porte feuille , 35db c'est plus pour du tir sportif , mais parfois dans un meeting aérien ça peux vite être utile.

Non ! Non. Pour un adulte en meeting faut pas de bouchons.

Une demo de rafale, 50% du plaisir c'est le bruit.  

Question subsidiaire : pour les hautes fréquences ça marche tout aussi bien ?
 
J'étais allé un jour Spotters Days du Nato Tiger Meet à Landivisiau en 2017, et les F16 c'est juste atroce dans les sur-aiguës pour les oreilles quand ils passent devant toi sur le taxiway.
Pour rappel, on est à la limite des zone de servitude, c'est à dire 10 à 15 mètres de l'avion maxi quand on est au plus près. Et à une cinquantaine de mètres au plus loin.
 
Pour ceux que ça intéresse : Mont de Marsan en 2019  

 
Faut regarder les valeurs d'atténuations.
 
Pour l'Optime III voir les valeurs dans la datasheet : https://multimedia.3m.com/mws/media [...] me-iii.pdf
(Il faut regarder l'APVf qui est la valeur minimum)

C'est de l'inconscience.

 
Trop bien merci !!!
Nickel le tableau des atténuations avec les fréquences !
 
En plus, ils sont à deux pas de mon ancien chez moi (avant que j'en sois foutu à la porte )

Hello, je dois avoir une 10ène de vol (tous commerciaux sur A31x/B7xx) au compteur et le tout dernier, niveau atterrissage, comment dire.. C'était pas en douceur Je me demandais juste ce qui peut amener ça; j'ai toujours entendu dire que tout était automatisé et que c'était seulement en cas de défaillance technique que le pilote passait en manuel, du coup mon idée (= l'avion s'est posé à plat direct = toutes les roues d'un coup au lieu de l'arrière, puis l'avant) est peut-être fausse? Il n'y avait pas de vent ou quoi que ce soit au niveau de la piste..

Windshear peut-être => Cisaillement du vent, vent qui change de direction soudainement à l'approche de la piste

Tout n'est pas automatisé, et surtout pas l'atterrissage.
Une petite rafale imprévue au dernier moment, et t'as un touché un peu violent.

Si tu veux voir ce que ça donne vu du cockpit, tu trouveras quelques vidéos sur youtube :

https://www.youtube.com/watch?v=vBuoA9qkKi4

EDIT : là on voit mieux https://www.youtube.com/watch?v=LDl_703z964 sur la fin juste avant l'atterrissage tu peux voir les corrections que le pilote apporte en permanence.

Le pilote de ligne ne cherche pas le kiss landing.
C'est la première chose qu'on m'a dite quand j'ai rejoint mon école pro.
 
Il cherche à toucher sur les plots, même si c'est un peu franc. Ca sert à garantir la distance d'atterrissage. Alors qu'un arrondi très long amène à rallonger cette distance.

Sans compter la Vz qui va « casser » la vitesse aussi

En pratique...

C'est du chinois pour moi là..

c'est pas compliqué pourtant . Imagines-toi a leur place avec en tête la distance de freinage dont tu as besoin. Il y a des indication au sol pour ça .

Il en a rien a foutre de ton confort,ce qu'il veut c'est taper en début de piste (là où il ya les trait blanc) pour pas se taper toute la piste a ralentir et sortir fissa de la piste

[img][/img]

Les pilots veulent surtout sortir sur la rampe la plus proche de leur porte

 
"Zone anti-souffle" ?? LoL... C'est pas trop ça ^^

 
Sur un avion de ligne, l'atterrissage peut être automatique, sous réserve que l'avion soit certifié, l'équipage qualifié, l'aéroport équipé (d'un ILS Cat III), et que les procédures adéquates soient mises en œuvre par le contrôle aérien (pour les détails techniques, c'est là : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t36420129 ).

En pratique, ça se fait donc par beau temps pour entraînement, ou par temps de brouillard.

La plupart du temps, l'atterrissage se fait donc en pilotage manuel.
L'avion ne fait jamais un "plat" : même quand il y a un fort vent et que le pilote cherche à "plaquer" l'avion au sol, le train principal va toucher un tout petit peu avant le train avant.
D'où sais-tu qu'il n'y avait pas de vent ? Il pouvait y avoir un peu de vent soufflant de l'arrière (les avions décollent et atterrissent normalement face au vent), ce qui majore la vitesse "sol" de l'avion (la vitesse d'un avion se mesure habituellement par rapport à la masse d'air qui l'entoure), obligeant le pilote a un atterrissage plus franc pour avoir une distance d'arrêt convenable...

probablement fausse oui. en général le pilote "amorti" le toucher pour le confort des passagers mais ce n'est pas une obligation, surtout si la piste est relativement courte (par rapport au poids de l'avion) par exemple.  
un avion ne peut pas se poser sur la roue avant seule, elle ne le supporterait pas, surtout si le posé est un peu brutal, il n'y a que le train central qui puisse amortir le choc. tu n'as pas dû sentir le posé de l'avant.
cela dit, il arrive qu'un pilote moins expérimenté soit un peu limite sur le taux de descente ou calcule mal son arrondi.
 

kiss landig : se poser comme on pose un bisou : tout en douceur.
les plots : les marques blanches au début de la piste.
arrondi : juste avant le posé le pilote diminue le taux de descente au minimum pour minimiser le choc.
le faire durer parce que commencé un peu trop tôt ou même ne plus descendre c'est faire défiler la piste inutilement, au risque de devoir freiner à fond pour éviter de finir dans l'herbe, ce qui surchauffe les pneus et les freins, et le chef mécano qui devra les changer, voire oblige les pompiers à intervenir.

 
Le Transall le fait.  
Bon ok, ce n'est pas un liner...

 
Je me suis mal exprimé effectivement' merci pour les précisions

 
 ESCALIEEEERRRRR !!§§!!!§!!  

Les marques blanches au début de la piste c’est le seuil de piste ou encore « le peigne ». Les plots c’est les plots ILS, c’est les 2 gros carrés blancs qui symbolisent la zone de touché des roues (zones où t’as déjà bouffé 300 ou 400m de bande soit dit en passant !)