Reprise du message précédent :

En même temps l’A340... Air Force one est à destination avant que l’a340 ait fini son roulage de départ non ?   ça la fout un peu mal quand même  

C'est quoi le souci avec le 3 40 ?

Ca serait un beau concours de bites  

Ses sèches-cheveux

Peux-tu en dire plus stp ?

Avion peu performant je crois. Très basse vitesse de montée, etc. Je crois que zesheriff l’avait indiqué dans un de ses topoatc.

il vole très bien une fois atteint son altitude de croisière

Il prend de l'altitude grâce à la courbure de la terre

Fait être plus précis Les premières versions de A340 sont dotées de sèche cheveux et effectivement ça manque clairement de patate. Taux de montée anémique. En revanche dans sa version -500 et -600 c'est tout à fait convenable, plus de sèche cheveux, mais c'est arrivé trop tard.

 
Et les modèles précis dont on parle sont des gouffres au niveau maintenance, ils ont besoin d'un gros rétrofit de l’intérieur, ils coûtent de plus en plus cher

L'Armée de l'Air a expressément demandé des 340 et pas des 330, car les quadri sont beaucoup moins limités en charge en conditions "hot and high". Il faut penser "N-1" !

 
Sauf que bientôt, il n'y aura (presque) plus de quadri-réacteurs dans l'armée de l'air (le job de l'Estérel va être repris par les A330 MRTT, et les C-135FR/KC-135RG vont partir à la casse).
Il restera les E-3F qui sont là pour un bon moment encore.

Je me pose une question sur le 787 et ses moteurs facilement identifiables avec leur "denture ciselée" à l'échappement.
L'article Wikipédia du 787 annonce 2 motorisations sur le 787 : GEnx et RR Trent 1000.  
 
Du coup, ces 2 moteurs, de constructeurs différents, ont-ils ce même look, s'agissait-il d'une contrainte liée au cahier des charges pour la motorisation du 787 ?  
 
Ou ne voit-on, dans les 787 en service, quasiment que des modèles équipés du même moteur (apparemment ce n'est pas le cas) ?

Impressionnant : un Airbus A340 endommagé par l'incendie d'un engin de tractage à Francfort

https://france3-regions.francetvinf [...] 92297.html

c'est pas le moteur lui même que tu vois, c'est la nacelle (ce qui vient autour du moteur)
https://www.boeing.com/commercial/a [...] 2012_q3/2/
donc les 2 moteurs sont équipés avec la même nacelle (ou 2 similaires je sais pas)
cette forme spécifique permet de mélanger les flux chaud (rapide et bruyant) et froid (plus lent et moins bruyant) pour limiter le bruit

edit: t'as des nacelles similaires sur le 747-8 et le 737 max, avec d'autres modèles de moteurs
une vidéo pas mal sur le sujet: http://www.aeronewstv.com/fr/indus [...] avion.html

Tout simplement
Merci !

regarde mon edit  

Escalier  

  fort bien placé.

 
Je sais pas si c'est en lien mais une fois j'ai pris un A340 Lufthansa placé à côté de l'escalier pour les toilettes au début je rageais mais j'avais pas mal deplace en fait
/mylife
 

 
L'avion est réparable a priori ou pas ?

Ah oui merci !
Effectivement, j'avais vu que c'était aussi sur les 737 MAX

 
   
ca parlait escalier et A340  

Pour ceux qui sachent pas : https://youtu.be/lUMuOyMTQ8Y?t=338
Rester jusqu'à 7min au moins

 
ah oui en effet
Les commentaires de la vidéo en revanche  

Tout est réparable, la question que se posera l'assureur est "est-il plus cher de le réparer ou de le revendre en pièces détachées"

Tiens c'est marrant car ce matin même un 330 au posé sur LFPO a eu un peu chaud aux trains (500°C au train avant)... mais au final plus de peur que de mal, pas de feu déclaré

 
Et pas d'escalier à l'horizon

https://youtu.be/Le0me6my4B8?t=1m6s

"How about your coffee ?"  

Encore heureux qu'il a pas brule, elle est sympa la livree Air Caraibes

Cette vidéo   ce calme   cette ignorance de la part du contrôle  
 
Édit en même temps ils savent que ça va brûler, ils veulent juste savoir au bout de combien de temps, non ?

Si celui des pompiers

 
D'un autre côté vu les commentaires arrogants qu'ils ont sur les pompiers, ça leur apprendra  

Pour ceux qui s'intéressent aux avions qui n'ont pas des centaines de PAX à bord, Paul Guschlbauer va faire un beau petit voyage entre le nord de l'Alaska et la Patagonie avec un Piper Supercub en 6 mois avec une vidéo par semaine
 
https://www.youtube.com/watch?v=YXK8sgprtjo
http://fly-overland.com/

 
Le contrôleur que tu entends n'est pas un contrôleur d'essai. Pour ce genre d'essai, une fréquence spécifique est prévue avec un contrôleur qui est passé par l'EPNER.
Or, sur cette vidéo, c'est le contrôleur "standard" que l'on entend. Ce dernier n'écoute même pas la fréquence d'essais (et il n'a pas à le faire). Mais il se trouve que le pilote de l'Airbus l'écoute, et c'est celle-ci qui ressort sur la vidéo.
Donc ce contrôleur "standard" sait bien qu'il y a un essai RTO en cours, mais ne le suis pas en fréquence. Il s’occupe de tout le reste du trafic (militaires et civils) sur sa fréquence sol. D'autres part, la distance entre la tour et le lieu où l'Airbus crame est de plus de 3km... Pas évident de voir ce qu'il s'y passe en détail.
Par contre, un contrôleur d'essai (que l'on entend pas) gère pendant ce temps ce qu'il se passe au niveau de l'Airbus.
Comment le pilote a bidouillé sa radio pour que personne ne l'entende ce jour là ? Mystère...
Je rajoute que les pompiers que l'on voit sont des pompiers spécifiquement dédiés aux essais (les pompiers "CEV" ), différents de ceux qui assurent la sécurité incendie au profit de tous les autres usagers de cette plateforme.