Reprise du message précédent :

 
Le contrôleur que tu entends n'est pas un contrôleur d'essai. Pour ce genre d'essai, une fréquence spécifique est prévue avec un contrôleur qui est passé par l'EPNER.
Or, sur cette vidéo, c'est le contrôleur "standard" que l'on entend. Ce dernier n'écoute même pas la fréquence d'essais (et il n'a pas à le faire). Mais il se trouve que le pilote de l'Airbus l'écoute, et c'est celle-ci qui ressort sur la vidéo.
Donc ce contrôleur "standard" sait bien qu'il y a un essai RTO en cours, mais ne le suis pas en fréquence. Il s’occupe de tout le reste du trafic (militaires et civils) sur sa fréquence sol. D'autres part, la distance entre la tour et le lieu où l'Airbus crame est de plus de 3km... Pas évident de voir ce qu'il s'y passe en détail.
Par contre, un contrôleur d'essai (que l'on entend pas) gère pendant ce temps ce qu'il se passe au niveau de l'Airbus.
Comment le pilote a bidouillé sa radio pour que personne ne l'entende ce jour là ? Mystère...
Je rajoute que les pompiers que l'on voit sont des pompiers spécifiquement dédiés aux essais (les pompiers "CEV" ), différents de ceux qui assurent la sécurité incendie au profit de tous les autres usagers de cette plateforme.

Où a eu lieu ce test ? LFBO ?

 
Non, LFMI.

  merci pour l’explication. Donc en rx sur une fréquence et en tx sur une autre ? C’est pas source de pb ?

Là, je ne sais pas... En théorie il devait être en Rx sur la fréquence d'essai, mais aussi sur la fréquence "Istres Sol" comme on l'entend sur la vidéo (ce n'est pas obligé), et il devait être en Tx sur la fréquence d'essai aussi...

Rx sur un ensemble et Tx sur l'autre.

Y'en a qui bossent à l’engineering AFR ici ? Basés sur Paris,

http://www.airliners.net/photo/LAT [...] 0tGA%3D%3D

Je tombe sur cette photo.

sentiment sur le coup : Wouah, magnifique, technologie de dingue, moderne, évolution...

Et d'un autre côté c'est très bizarre...une impression qu'il n'y a plus vraiment d'aspect "pilotage" dans l'aérien avec ces nouveaux avions.
Que des écrans, quelques boutons, on dirait un truc d'assisté total qu'on met en branle et qu'on laisse fonctionner jusque à l'arrivée.

Je critique pas hein Mais ça fait super bizarre, pour notre génération qui a vu les cockpits avec instrus analogiques et "semi-glassés" (ça se dit ça ? )

du moment qu'un de ces écrans affiche une fleche rouge quand l'avion descend plus vite qu'il n'avance nez cabré

Au premier regard sur la photo, j'ai eu l'impression qu'il y a avait un poussin bizarrement allongé à droite sur le manuel

Pas d'inquiétude, les instruments numériques, c'est juste pour faciliter la tache aux IA quand on va se débarrasser des pilotes.

 
C'est surtout que les pilotes qui ne connaissent plus que ces système ultra automatisés, ne réagiront pas comme aurait pu, la génération précédente de pilotes, en cas de panne.
 
A trop se fier aux info de l'ordinateur on en perd son jugement ... C'est ce qui pourait avoir joué pour le crash du Rio Paris d'Air France si j'ai bien tout compris .

Il y a plus d'informations avec ces technologies que les instruments analogiques

Le gros problème c'est pas de "Ne plus avoir d'info", c'est d'avoir des info érronées et de vouloir s'y fier à tout prix.

Il se prépare bien ce vendredi « c’était mieux avant les pilotes savaient tout faire » vs « les causes humaines sont les plus fréquentes, vaut mieux en laisser un Max à l’avion »!

 
Avec toutes les redondances à ce niveau c'est réellement possible de telles situations ? (au delà de 0,0000000000000001% évidemment)

A cause du nez surbaissé ils mettent le tracteur de l'autre coté?
 

Msn253 9V-SKY 13/6/2018 by A380_TLS_A350, sur Flickr

Je pars acheter des cacahuètes et je reviens le plus vite possible. Il semble qu'on est déjà vendredi, j'ai été pris au dépourvu

 
Oui enfin les cockpits d'avant des vrais pilotes, ils étaient trois dedans parce qu'il fallait un technicien en plus pour gérer le vol Dis toi que l'électronique remplace ce technicien

ca a gagné combien par passager de virer le mecanicien navigant ?

Je dirais pas grand chose. Mais ça a certainement gagné en sécurité.

Faut voir quel était le salaire du technicien en question, mais ça n'est sûrement pas négligeable.

c'est comme dire que les TGV devraient toujours etre conduits par un chauffeur et un mecanicien

 
Mais oui il faut revenir à du pilotage d'homme, U2 style avec un seul train central, une seule jauge de carburant pour l'ensemble des réservoirs....

Merci à david42fr qui a relayé cette info de l'autre côté du miroir.... le côté virtuel.

Il y a qques mois, j'ai lancé sur le topic des vols virtuels l'idée de cette "Panamericana": de PASC Deadhorse jusque SAWH Ushuaïa...

J'ai terminé il y a qques semaines et Loader a bien avancé... les autres sont dans la catégorie des intermittents saisonniers de la General Aviation (pour leur défense, c'est plutôt long et le gars a bien du courage à le faire en SuperCub )

Si jamais votre curiosité vous pique, les 3 albums imgur dédiés: partie 1, partie 2 et partie 3

 
Coïncidence?

 
Propre

A la base c'est entre autre pour ça qu'on a viré la vapeur

 
Rapport avec le cockpit full LCD et analogique ?
La baisse peut être liée aux innovations sur la conception des avions, la formation des pilotes, équipements de sécurité...

  et un circuit hydraulique, juste un cap et pas de GPS ni d’inertiel (c’est de la triche !), et un ensemble baudrier-mousqueton-lunettes de parachutiste pour aller voir ce qu’il se passe sur le moteur directement en plein vol    
 
Retour aux vrais mecs. Ah oui, et moins de check-list et de préférence plutôt trois classeurs où fouiller (avec la bonne qui manque   ) plutôt qu’une qui s’affiche automatiquement sur un écran avec les infos mises à jour de la panne moteur, c’est tellement une baisse de la sécurité, ces pilotes, c’est plus que des chauffeurs de bus, aucune remise en question, elles seraient incapables de réfléchir par elles-mêmes ces fiottes

 
l'ADC et le contrôleur
 
Contrôleur remplacé sur RER et trains de banlieue par l'EAS

bah comment t'expliques que l'équipage du af447 ait pu avoir sa licence de vol ?

Manque d'exp simplement, le captain etait pas la, et quand il esr arrivé il a pas mis longtemps a se rendre compte de la connerie, mais trop tard.

C'est pas pour rien que les autres etaient pas captain.

Mon beau pere le connaissait bien le captain donc j'ai eu droit a l'histoire bien complete, y'a pas grand chose a dire en fait, y'a eu des erreurs.

 
C’est cool qu’ils aient pu en discuter après!!

le BEA utilise maintenant des boards de oui-ja pour savoir le fin mot des accidents !

 
Ben ouep ... En vrai, il se sont posé trankillou sur une île et profitent de la vie au soleil  

kisonkons