Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Kellian'

#Hamiltonix

Reprise du message précédent :
Le 321LR devrait faire aujourd'hui un transatlantique entre LFPB et KJFK.

Si vous voulez suivre sur FR24, Rego: D-AVZO.

Aucune idée de l'horaire par contre, s'il y a des insiders sur le topic, pls :-)

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Alors qu'à l'époque, on pouvait très facilement se trouver une jolie 6542 à moins cher qu'une de ces 1675 néo-vintage répugnantes, vraiment, je ne comprends pas comment la 1675 a pu avoir du succès. Manta

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_Pouvoir

Un avion immatriculé en Allemagne qui part du Bourget vers NYC ? [:delarue3]

Message cité 1 fois
Message édité par _Pouvoir le 13-02-2018 à 10:48:39

smiley0041

Vol secret de la CIA. :jap:

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Mon feed

Kellian'

#Hamiltonix

_Pouvoir a écrit :

Un avion immatriculé en Allemagne qui part du Bourget vers NYC ? [:delarue3]

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

Deux générations qui se croisent...

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

remchar

Bee's Powâaaaa

_Pouvoir a écrit :

J'ai fait un CDG-DXB-BKK-SYD avec EK sur 777 en Y [:prozac] Heureusement que l'IFE et le service sont de qualité

J'en avais bien bavé sur un SYD-HKG-CDG-JFK (CX+AF) en Y aussi il y a quelques années, surtout pour rentrer de Nyc le surlendemain [:tinostar]

edit : gourrage de topic, j'efface ?

Message cité 1 fois
Message édité par remchar le 13-02-2018 à 17:28:40

Kelchacalcetype

Laisse on est plus à ça près [:t_faz:1]

cpagrave

On s'promène

Ils ne cherchent pas des passagers volontaires ? [:splatsch]

johnny-vulture

Wesh wesh ma poule !

Airbus s'attaque aux vols transatlantiques à coûts réduits

https://www.romandie.com/news/Airbu [...] 890103.rom

Message cité 1 fois

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http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2237_1.htm

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

https://www.la-croix.com/Monde/Cras [...] 1300913472

Si c'est vrai ça sent l'erreur à la con :whistle:

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

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FLo14

Gouranga !

mineur68 a écrit :

Le remplaçant du 77W oui. Aavnt de se faire lui-même remplacer ? :sweat:
On est déjà à 273 commandes pour le 777-9X contre seulement 169 pour le 350-1000.

Le 9X est quand même un peu plus gros. C'est normal. Mais l'A35K a beaucoup plus de potentiel ; je pense qu'il grignottera les PDM des 777X petit à petit...

mineur68 a écrit :

En 2004-2005 on pensait que l'A340 500/600 enterreraient les 777-200ER/300
Je me souviens ( [:zeffra] ) de la couverture d'un Air&Cosmos de l'époque qui titrait "L'avance d'Airbus".

Ensuite Boeing a sortie les 200LR et 300ER et... rip l'A340.

Au fait, qui est le c*n qui a décidé de nommer les variantes des nouveaux avions -8(00), -9(00) et -10(00) au lieu de -100, -200, -300 ?
C'est moche ce chiffre supplémentaire pour le -10/-1000, on dirait le truc pas préparé et ajouté à l'arrache dans la gamme.

Ouais enfin c'est surtout le prix du carburant qui a été la volte-face... Et ça a aussi précipité l'envolée des durées d'ETOPS... Pas super rassurant.

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

FLo14

Gouranga !

http://www.strategicaeroresearch.c [...] a350-1000/

C'est Richard Aboulafia qui a écrit ça ?

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

_Pouvoir

remchar a écrit :

J'en avais bien bavé sur un SYD-HKG-CDG-JFK (CX+AF) en Y aussi il y a quelques années, surtout pour rentrer de Nyc le surlendemain [:tinostar]

edit : gourrage de topic, j'efface ?

[:rofl] t'as du dormir pendant 3 jours après [:hp_power:5]

dacasine3

Est-ce que quelqu’un sait à quelle page une comparaison assez drôle Boeing Airbus est faite sur une panne moteur dans un vol intercontinental ? Merci

thony94

Fox3Shots a écrit :

Imaginons un 340 et un 777 en vol de nuit l'hiver au dessus de l'Atlantique nord. Les équipages prennent le repas peinard quand soudain !......boum ! un moteur en moins.

777: "Mayday + procédure + sortie de track + déroutement vers le terrain-du-fond-du-fjord-qui-devrait-être-ouvert-si-on-en-croit-les-papiers + ou sont ces putains de cartes de percée ? Le tout sur un moteur en priant que le seul qui reste veuille bien tenir le coup parce qu'en dessous, la nuit, la mer à 1°C, les Iceberg etc.....+ chef de cabine SVP on déroute en N-1 arrêtez le service etc.... + prière + questions existentielles: "pourquoi j'ai choisi le 777 bordel ?"

- elles viennent ces cartes merde ?
- je cherche
- t'as le METAR et le TAF du terrain ?
- j'peux pas tout faire hein...On les a pris tout à l'heure..là..dans le tas de papier.
- t'ain il se pointe le CC pour débarrasser les plateaux ?
- on va les héberger où les 300 pax en plus...
- Rhaaaaa
- Bon t'as le guide N-1 là...
etc....

340:

- on a pas perdu un moteur là ?
- ah ouais, t'as raison dis donc.
- 'tain....entre le fromage et le dessert...pas de bol hein ?
- ouaip.
- procédure panne moteur.
- ok...t'as la trajectoire ?
- Ouais...fais gaffe ton coca...
- 'rci
- on tient le niveau ?
- ouaip tranquille...
- bon...
- on prévient la compagnie qu'on aura 1/4 d'heure de retard ?
- après manger, on est pas à l'usine là...
- t'as raison
- Fred ?
- Ouaip ?
- Tu manges ton entrée là ?
- nan. Tu la veux ?
- ouaip...
- 'rci !
- t'appelle la chef de cab ?
- pourquoi faire ?
- ben...
- vas y exprime toi...
- les cafés...
- Ah ouai, s'cuse...un sucre ?
- ouaip...
- Tu pars pas sur 777 bientôt ?
(Gros rire gras des deux compères)
- t'es con...(pleurant de rire)...

- et ta femme? Ca va?
- ouais mieux merci..."

arthoung

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Procédure utilisée à l'instant quand un 777 s'est pris pour un A380 au milieu du Pacifique

https://www.usatoday.com/story/trav [...] 336286002/

(en anglais)

Message cité 3 fois
Message édité par tiibo le 14-02-2018 à 15:03:00

smiley0041

Au moins ce n'est pas Air France

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Mon feed

joggleneo

Air France y'a un peu plus de panache, le fan se barre avec!

Ar Paotr

tiibo a écrit :

Procédure utilisée à l'instant quand un 777 s'est pris pour un A380 au milieu du Pacifique

https://www.gannett-cdn.com/-mm-/1b [...] anding.jpg

https://www.usatoday.com/story/trav [...] 336286002/

(en anglais)

Le type qui avait la place du photographe pendant le vol il a dû flipper sa race quand même :whistle:

Message cité 1 fois

MossieurPropre

I d͟o̩n᷃'̵t͖ give a shit

Ar Paotr a écrit :

Le type qui avait la place du photographe pendant le vol il a dû flipper sa race quand même :whistle:

Message cité 3 fois

Ar Paotr

MossieurPropre a écrit :

https://reho.st/self/f2081b6cb14a7b [...] 7b83d5.png

[:rofl]

Damze

MossieurPropre a écrit :

https://reho.st/self/f2081b6cb14a7b [...] 7b83d5.png

Très très bon

ganfoud

Talk to me Goose

C'est juste la nacelle qui s'est barrée ? Même pas un petit bout de moteur ? La déception !

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

tiibo a écrit :

Procédure utilisée à l'instant quand un 777 s'est pris pour un A380 au milieu du Pacifique

https://www.gannett-cdn.com/-mm-/1b [...] anding.jpg

https://www.usatoday.com/story/trav [...] 336286002/

(en anglais)

encore la soufflante qui s'est barré ou juste l'ecope ?

edit pfff ptits joueurs

Message édité par HumanRAGE le 14-02-2018 à 16:38:40

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When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.

zeql_

tiibo a écrit :

"Hey regarde, il manque une vis !"

dacasine3

@thony94: merci

Boogie31

johnny-vulture a écrit :

Airbus s'attaque aux vols transatlantiques à coûts réduits

https://www.romandie.com/news/Airbu [...] 890103.rom

C'est pour finir d'achever l'A380 et ses HUB on fait du transatlantique régional. :sarcastic:

Rhadamenthos

6EQUJ5

moquette a écrit :

http://www.aeronewstv.com/fr/img/4 [...] -libre.jpg

L'open rotor, j'aimerais bien bosser dessus commême. [:implosion du tibia]

Message cité 2 fois

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"Toutes choses sont dites déjà ; mais comme personne n'écoute, il faut toujours recommencer" - André Gide, Le Traité du Narcisse

Witzard

Spé procrastination

Sale histoire pour P&W... En moins de 24h leur certif etops pete pour certains de leurs gtf, et un pw4000 fait un fbo (une aube fan disparue, l'autre cassée au milieu) [:aulas]

Edit : L'EAD

Spoiler :

EASA argues:

Several occurrences of engine in-flight shut-down (IFSD) and Rejected Take-Off (RTO) have been reported on certain Airbus A320neo family aeroplanes. While investigation is ongoing to determine the root cause, preliminary findings indicate that the affected engines, which have high pressure compressor aft hub modification embodied from ESN P770450, are more susceptible to IFSD.

This condition, if not corrected, could lead to dual engine IFSD.

EASA imposes following restrictions with the EAD:

(1) Within 3 flight cycles (FC) from the effective date of this AD, do not operate an aeroplane having two affected engines installed.

(2) Within 1 FC from the effective date of this AD, for an aeroplane having at least one affected engine(s) installed, ETOPS operations are not allowed.

(3) Inserting a copy of this AD in the ETOPS Configuration, Maintenance and Procedures (CMP) of concerned aeroplane models and, thereafter, operating that aeroplane on ETOPS accordingly, is acceptable to comply with paragraph (2) of this AD.

Edit bis : à 03:40 on voit les aubes fan manquantes : https://youtu.be/J2kHchd6XHw

Edit ter : du coup, vu que la rupture a eu lieu vers 45-60min avant la fin du vol (donc fin de cruise / début de descente, à priori pas de piaf à cette altitude), ils pensent que c'est de la fatigue sur aube fan. Qui ensuite a causé la perte du fan cowl. C'est pour ça que ça secoue autant les gens, c'est dû au FBO en cours, même avec le moteur coupé, le windmilling est suffisant pour que ça soit important.

Message cité 3 fois
Message édité par Witzard le 14-02-2018 à 19:24:04

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Petite vidéo du 777 mono-moteur [:kellian':2]
https://www.facebook.com/jetlinemar [...] IQ&fref=nf

Message édité par tiibo le 14-02-2018 à 20:10:24

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Rhadamenthos a écrit :

L'open rotor, j'aimerais bien bosser dessus commême. [:implosion du tibia]

Au moins si une pale se fait la malle la nacelle ne se disloque pas de manière spectaculaire

Message cité 1 fois

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

moquette

le maître des clefs

Rhadamenthos a écrit :

L'open rotor, j'aimerais bien bosser dessus commême. [:implosion du tibia]

Dommage il vient de terminer sa campagne d'essai. A part le démonter et exploiter les données d'essais il va falloir attendre quelques années avant de travailler sur une architecture de ce type

Witzard a écrit :

Sale histoire pour P&W... En moins de 24h leur certif etops pete pour certains de leurs gtf, et un pw4000 fait un fbo (une aube fan disparue, l'autre cassée au milieu) [:aulas]

Edit : L'EAD

Spoiler :

The European Aviation Safety Agency issued Emergency Airworthiness Directive (EAD) 2018-0041-E concerning all PW1127, PW1130 and PW1133 engines with high pressure compressor aft hub modification embodied from ESN P770450. The EAD effectively withdraws ETOPS certification for all affected engines with immediate effect and prohibits operation of A320 Neo and A321 Neo aircraft with two affected engines installed.

EASA argues:

Several occurrences of engine in-flight shut-down (IFSD) and Rejected Take-Off (RTO) have been reported on certain Airbus A320neo family aeroplanes. While investigation is ongoing to determine the root cause, preliminary findings indicate that the affected engines, which have high pressure compressor aft hub modification embodied from ESN P770450, are more susceptible to IFSD.

This condition, if not corrected, could lead to dual engine IFSD.

EASA imposes following restrictions with the EAD:

(1) Within 3 flight cycles (FC) from the effective date of this AD, do not operate an aeroplane having two affected engines installed.

(2) Within 1 FC from the effective date of this AD, for an aeroplane having at least one affected engine(s) installed, ETOPS operations are not allowed.

(3) Inserting a copy of this AD in the ETOPS Configuration, Maintenance and Procedures (CMP) of concerned aeroplane models and, thereafter, operating that aeroplane on ETOPS accordingly, is acceptable to comply with paragraph (2) of this AD.

Edit bis : à 03:40 on voit les aubes fan manquantes : https://youtu.be/J2kHchd6XHw

Edit ter : du coup, vu que la rupture a eu lieu vers 45-60min avant la fin du vol (donc fin de cruise / début de descente, à priori pas de piaf à cette altitude), ils pensent que c'est de la fatigue sur aube fan. Qui ensuite a causé la perte du fan cowl. C'est pour ça que ça secoue autant les gens, c'est dû au FBO en cours, même avec le moteur coupé, le windmilling est suffisant pour que ça soit important.

C est qu'un "banal" FBO, le moteur a tenu lui [:julm3]

Bon par contre si ca continue comme ca avec toutes ces nacelles qui se barrent, bientot il faudra faire les essais de certif avec la nacelle [:ddr555]

D'ailleurs ca se fait comment la certif nacelle sur le point de CS-E FBO?

Message cité 1 fois

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JE VOUS EMMERDE TOUS BANDE DE CONS! Connard de motos!

Witzard

Spé procrastination

Bossant pour l'un de leurs concurrents, je ne peux qu'abonder

arthoung

Les sigles...on se croirait dans le sketch "les languages hermétiques" des inconnus
[:chiesse]

Message cité 1 fois

webenor

Witzard a écrit :

Sale histoire pour P&W... En moins de 24h leur certif etops pete pour certains de leurs gtf, et un pw4000 fait un fbo (une aube fan disparue, l'autre cassée au milieu) [:aulas]

[...]

Ils ont quoi comme moteurs les A321LR de primera air?

Message cité 1 fois

Genista

arthoung a écrit :

Les sigles...on se croirait dans le sketch "les languages hermétiques" des inconnus
[:chiesse]

C'est clair :lol: jamais vu ça :lol:

The_monk

Mieux que Zico !

Vous avez jamais bossé dans une COGIP?

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à 2° du décrochage

moquette

le maître des clefs

C est grave si on a tout compris ? Ca veut dire qu on est des geeks ? [:moquette]

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